Kolmivaiheisen moottorin liittäminen yksivaiheiseen verkkoon

  • Johdotus

Asynkronisia kolmivaiheisia moottoreita, nimittäin niiden laaja jakautumisen vuoksi, on usein käytettävä, koostuvat kiinteästä staattorista ja liikkuvasta roottorista. Staattorin aukkoihin, joiden kulmaetäisyys on 120 sähköistä astetta, käämien johtimet on asetettu, jonka alku ja päät (C1, C2, C3, C4, C5 ja C6) tuodaan kytkentärasiaan. Käämitykset voidaan liittää "tähtijärjestelmän" mukaisesti (käämien päät ovat toisiinsa kytkettynä, syöttöjännite syötetään alkuaan) tai "kolmio" (toisen käämityksen päät on kytketty toisen alkuun).

Liitäntäkotelossa kontakteja siirretään yleensä - vastapäätä C1 ei ole C4 vaan C6, vastapäätä C2 - C4.

Kun kolmivaiheinen moottori on kytketty kolmivaiheiseen verkkoon, sen eri käämeissä eri ajankohtina virta alkaa virrata, jolloin syntyy pyörivä magneettikenttä, joka toimii vuorovaikutuksessa roottorin kanssa ja aiheuttaa sen pyörimisen. Kun käynnistät moottorin yksivaiheverkossa, roottoria siirtävää vääntömomenttia ei luoda.

Kolmivaiheisten sähkömoottoreiden yhdistämiseen eri vaiheisiin yhdestä faasista verkkoon yksinkertaisin on liittää kolmas kosketin vaiheensiirtokondensaattorin kautta.

Yksivaiheverkossa toimivan kolmivaiheisen moottorin pyörimisnopeus pysyy lähes samana kuin silloin, kun se sisältyy kolmivaiheverkkoon. Valitettavasti tätä ei voida sanoa vallasta, jonka menetykset saavuttavat merkittäviä arvoja. Virtahäviön tarkat arvot riippuvat kytkentäkaavasta, moottorin käyttöolosuhteista ja vaiheensiirtokondensaattorin kapasitanssin arvosta. Kolmivaiheinen moottori yksivaiheisessa verkossa menettää noin 30-50% sen tehosta.

Kaikki kolme-vaiheiset sähkömoottorit eivät pysty toimimaan hyvin yksivaiheisissa verkoissa, mutta useimmat niistä selviytyvät tästä tehtävästä varsin tyydyttävästi - lukuun ottamatta tehohäviöitä. Periaatteessa yksivaiheisiin verkkoihin käytetään asynkronimoottoreita, joissa on oravanroottori (A, AO2, AOL, APN jne.).

Asynkroniset kolmivaihemoottorit on suunniteltu kahteen nimelliseen verkkojännitteeseen - 220/127, 380/220 jne. Yleisimmät sähkömoottorit, joiden käämitystyöt ovat käyttöjännitettä, ovat 380 / 220V (380V tähtiä varten, 220 kolmikulmalle), enemmän jännitettä tähtiä varten, vähemmän kolmikulmalle, moottoreiden passissa ja levyllä muiden parametrien käämien jännite, niiden kytkentä ja mahdollinen muutos.

Levyn A nimitys kertoo, että moottorin käämitykset voidaan kytkeä "kolmeksi" (220V) ja "stariksi" (380V). Kun kytket kolmivaiheisen moottorin yksivaiheiseen verkkoon, on toivottavaa käyttää "kolmio" -piiriä, koska tässä tapauksessa moottori menettää vähemmän tehoa kuin kun se on kytketty "tähtiin".

Levy B ilmoittaa, että moottorin käämit on liitetty "tähtijärjestelmän" mukaisesti, eikä kytkentäkotelon "kolmiota" ole mahdollista vaihtaa (vain kolme liitintä). Tällöin joko joudutaan tekemään suuri tehohäviö kytkemällä moottori "tähtijärjestelmän" mukaisesti tai yrittämällä poistaa moottorikäämityksestä puuttuvat päät yhdistääkseen käämitykset "kolmion" mukaiseen järjestelmään.

Käämitysten alkut ja päät (eri vaihtoehdot)

Helpoin tapaus on, kun olemassa olevan 380 / 220V-moottorin käämitys on jo kytketty "kolmioon". Tällöin sinun tarvitsee vain kytkeä johtojohdot ja työ- ja käynnistyskondensaattorit moottoriliittimiin kytkentäkaavion mukaisesti.

Jos moottorissa käämitykset liitetään "tähdellä" ja on mahdollista vaihtaa "kolmioksi", niin tätä tapausta ei myöskään voida pitää monimutkaisena. Sinun tarvitsee vain muuttaa käämien kytkentätapaa "kolmioon" käyttäen hyppääjää tähän.

Käämien alkujen ja päiden määritelmä. Tilanne on monimutkaisempi, jos 6 johdinta tuodaan kytkentärasiaan ilmoittamatta niiden kuuluvan tiettyyn käämitykseen ja alkuperän ja päiden merkitsemiseen. Tällöin asia ratkaistaan ​​kahden ongelman ratkaisemiseksi (mutta ennen tätä sinun on löydettävä kaikki sähköisen moottorin dokumentaatiot Internetissä. Siinä voidaan kuvata eri värisävyt.):

  • samaan käämiin liittyvät langaparit;
  • löytää käämien alku ja loppu.

Ensimmäinen ongelma ratkaistaan ​​"soi" kaikki johdot testeri (mittaus vastus). Jos laite ei ole paikallaan, voit ratkaista sen taskulampulla ja paristoilla olevasta hehkulampusta kytkemällä olemassa olevat johdot sarjaan sarjaan hehkulampulla. Jos jälkimmäinen syttyy, tarkastettavat kaksi päätä kuuluvat samaan käämitykseen. Tällä tavoin määritetään kolme paria johdot (alla olevassa kuvassa A, B ja C), jotka liittyvät kolmeen käämiin.

Toinen tehtävä (käämien alun ja lopun määrittäminen) on hieman monimutkaisempi ja edellyttää akun ja kytkinmittarin läsnäoloa. Digitaalinen ei ole hyvä inertiasta johtuen. Menetelmä käämien päiden ja alkupääs- töjen määrittämiseksi esitetään järjestelyissä 1 ja 2.

Akku on kytketty yhden käämityksen (esim. A) päihin ja kytkimen volttimittari toisen (esim. B) päihin. Nyt, jos katkaiset johdot A: n akun kanssa, nuolen volttimittari pyörii yhdestä suunnasta. Tämän jälkeen sinun täytyy kytkeä volttimittari käämiin C ja tehdä sama toiminta katkaisemalla akku. Tarvittaessa käämityksen C polariteetin vaihtaminen (C1- ja C2-päiden vaihtaminen) on välttämätöntä varmistaa, että volttimittarin neula kääntyy samaan suuntaan kuin käämityksen B tapauksessa. Samoin käämi A tarkistetaan myös käämillä C tai B.

Kaikkien manipulaatioiden seurauksena tulee tapahtua seuraavia asioita: kun akku koskettaa käämiään 2: n muuhun, niin saman polariteetin sähköinen potentiaali tulee näkyviin (instrumentin varsi kääntyy yhteen suuntaan). Nyt on edelleen merkitä yhden palkin johtopäätökset aluksi (A1, B1, C1) ja toisen päätteet (A2, B2, C2) ja liittää ne vaaditun järjestelmän mukaan - "kolmio" tai "tähti" (jos moottorin jännite on 220 / 127V ).

Pura puuttuvat päät. Ehkä vaikein tapaus on, kun moottorilla on tähtikytkentä, eikä sitä voi vaihtaa "kolmioon" (vain kolme johdinta tuodaan kytkentärasiaan - käämien alku on C1, C2, C3) (ks. Alla oleva kuva). Tällöin moottorin liittäminen "kolmion" mukaiseen järjestelmään edellyttää käämien C4, C5, C6 puuttuvien päiden sijoittamista laatikkoon.

Voit tehdä tämän pääsemällä moottorin käämitykseen poistamalla kansi ja poistamalla roottori. Etsi ja vapauta tartuntapaikan eristämisestä. Irrota päät ja juote joustavat eristetyt johdot niille. Kaikki liitännät ovat luotettavasti eristyksissä, vahvistavat johdot vahvalla langalla käämitykseen ja antavat päät moottorin liitäntäkoteloon. Ne määrittävät päiden liittymisen käämien alkuihin ja kytkeytyvät "kolmion" kaavion mukaan, joka yhdistää joidenkin käämien alkujen muiden päiden (C1-C6, C2-C4, C3-C5) päihin. Tyhjä puuttuvien tehtävien löytäminen vaatii tietyn taidon. Moottorin käämitykset eivät voi sisältää yhtä tai useampaa tarttumista, joita ei ole helppo ymmärtää. Siksi, jos ei ole asianmukaista pätevyyttä, on mahdollista, että ei ole mitään muuta kuin yhdistää kolmivaiheinen moottori "star" -järjestelmän mukaisesti, koska se on hyväksynyt huomattavan voiman menetyksen.

Kolmivaiheisen moottorin kytkentäkaaviot yksivaiheiseen verkkoon

Toimitus alkaa. Kolmivaihemoottorin käynnistäminen ilman kuormaa voidaan tehdä työkondensaattorista (lisätietoja alla), mutta jos sähkömoottorilla on jonkin verran kuormitusta, se ei käynnisty tai saa vauhtia hyvin hitaasti. Sitten pikakäynnistykselle tarvitaan ylimääräinen käynnistyskondensaattori Cn (kondensaattorien kapasitanssin laskeminen on kuvattu jäljempänä). Käynnistyskondensaattorit kytketään päälle vain moottorin käynnistyksen ajaksi (2-3 sekuntia, kunnes nopeus saavuttaa noin 70% nimellisarvosta), käynnistyskondensaattori on irrotettava ja purettava.

Kätevä käynnistää kolmivaiheinen moottori käyttämällä erikoiskytkintä, yksi koskettimen pari, joka sulkeutuu painikkeen painamisen jälkeen. Kun vapautat, jotkut yhteystiedot avautuvat, kun taas toiset pysyvät kiinni, kunnes pysäytyspainiketta painetaan.

Käänteinen. Moottorin pyörimissuunta riippuu siitä, mihin kosketukseen ("vaihe") kolmas vaihekäämitys on kytketty.

Pyörimissuuntaa voidaan ohjata kytkemällä jälkimmäinen kondensaattorin kautta kaksinapaiseen vaihtokytkimeen, jonka kaksi koskettimesta yhdistää ensimmäiseen ja toiseen käämiin. Kiertokytkimen sijainnin mukaan moottori pyörii suunnassa tai toisessa.

Alla olevassa kuvassa on piiri, jossa on käynnistys- ja työskentelykondensaattori ja kääntöpainike, mikä mahdollistaa kolmivaihemoottorin kätevän ohjauksen.

Star-yhteys. Samanlainen järjestelmä kolmivaiheisen moottorin kytkemiseksi verkkoon, jonka jännite on 220 V, käytetään sähkömoottoreihin, joissa käämitykset ovat 220/127 V.

Kondensaattoreita. Toimintakondensaattoreiden vaadittava kapasiteetti kolmivaiheisen moottorin toiminnalle yksivaiheisessa verkossa riippuu moottorin käämien liitäntäpiiristä ja muista parametreista. Tähtikytkennän tapauksessa kapasitanssi lasketaan kaavalla:

Kolmion kytkeminen:

Jos Сr on työkondensaattorin kapasiteetti mikrofaradissa, I on virta A: ssa, U on verkkojännite V: ssä. Virta lasketaan kaavalla:

Jossa P - moottorin teho kW; n - moottorin tehokkuus; cosf - tehokerroin, 1,73 - kerroin, joka kuvaa lineaaristen ja vaihevirtojen välistä suhdetta. Tehokkuus ja tehokerroin on esitetty passissa ja moottorilevyssä. Tavallisesti niiden arvo on välillä 0,8-0,9.

Käytännössä työkondensaattorin kapasitanssin arvo, kun se yhdistetään "delta": lla, voidaan laskea yksinkertaistetulla kaavalla C = 70 • Ph, missä Ph on sähkömoottorin nimellisteho kW: nä. Tämän kaavan mukaan jokaista 100 wattia moottoritehoa varten tarvitaan noin 7 mikrofaradia käyttökondensaattorin kapasiteetista.

Kondensaattorin kapasiteetin valinnan oikeellisuus tarkistetaan moottorin toiminnan tulosten perusteella. Jos sen arvo on suurempi kuin vaaditut käyttöolosuhteet, moottori ylikuumenee. Jos kapasitanssi on pienempi kuin vaadittu, moottorin lähtöteho on liian alhainen. On järkevää valita kolmivaiheisen moottorin kondensaattori, aloittaen pienestä kapasitanssista ja kasvattamalla sen arvoa optimaalisesti. Jos on mahdollista, on parempi valita kapasitanssi mittaamalla virta verkossa liitetyissä johtimissa ja toimiva kondensaattori esim. Kiinnitysmittarilla. Nykyisen arvon pitäisi olla lähin. Mittaukset tulisi tehdä moottorin toimimisessa.

Lähtökapasiteettia määritettäessä se perustuu ensisijaisesti tarvittavan käynnistysvääntömomentin luomiseen. Älä sekoita lähtökapasitanssia lähtökondensaattorin kapasiteetin kanssa. Edellä olevissa järjestelmissä lähtökapasitanssi on yhtä suuri kuin toimivien (Cp) ja käynnistyskondensaattoreiden (Cn) kapasitanssien summa.

Jos käyttöolosuhteiden mukaan moottori käynnistyy ilman kuormaa, lähtökapasitanssin oletetaan yleensä olevan yhtä suuri kuin toimiva, ts. Lähtökondensaattoria ei tarvita. Tällöin sulkemisjärjestelmää yksinkertaistetaan ja halutaan vähentää. Järjestelmän yksinkertaistamiseksi ja järjestelmän pääkustannusten pienentämiseksi on mahdollista järjestää kuormanpoiston mahdollisuus esimerkiksi mahdollistaen nopeasti ja kätevästi vaihtaa moottorin asentoa hihnakäytön löysättämiseksi tai esimerkiksi tekemällä hihnavetoisen puristustelan, kuten esimerkiksi kävelypyörän hihnakytkimellä.

Käynnistäminen kuormitettuna vaatii lisäkapasiteetin (C), joka on liitetty moottorin käynnistyksen yhteydessä. Kytkeytyvän kapasiteetin lisäys johtaa käynnistysvääntömomentin kasvuun ja sen tietyssä määrin vääntömomentti saavuttaa suurimman arvonsa. Kapasiteetin lisääminen johtaa vastakkaiseen tulokseen: käynnistysmomentti alkaa laskea.

Moottorin käynnistämisen ehdon perusteella lähtöjännite olisi 2-3 kertaa suurempi kuin työkoneella, eli jos työkondensaattorissa on kapasiteetti 80 μF, lähtökondensaattorin on oltava 80-160 μF, mikä antaa lähtökapasiteetin (summa työskentely- ja käynnistyskondensaattorien kapasitanssi) 160-240 mikrofaraattia. Mutta jos moottorilla on pieni käynnistysvaiheen kuorma, käynnistyskondensaattorin kapasiteetti saattaa olla pienempi tai, kuten yllä on mainittu, sitä ei ehkä ole lainkaan.

Käynnistyskondensaattorit toimivat lyhyen ajan (vain muutaman sekunnin koko kytkentäkauden ajan). Näin voit käyttää kun käynnistät moottorin halvin kantorakettien erityisesti tätä tarkoitusta varten suunnitellut elektrolyyttikondensaattorit (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Huomaa, että moottori, joka on kytketty yksivaiheiseen verkkoon kondensaattorin kautta, joka toimii ilman kuormaa kondensaattorin läpi syötetyn käämin avulla, virran 20-30% korkeampi kuin nimellinen. Siksi, jos moottoria käytetään alikäyttöisessä tilassa, työkondensaattorin kapasiteettia tulee pienentää. Mutta sitten, jos moottori käynnistettiin ilman käynnistyskondensaattoria, jälkimmäistä voidaan vaatia.

On parempi käyttää vain yhtä suurta kondensaattoria, mutta muutamia pienempiä, osittain optimaalisen kapasiteetin valitsemisen, lisäominaisuuksien yhdistämisen tai tarpeettomien irrottamisen vuoksi, jälkimmäistä voidaan käyttää aloitusvaiheina. Tarvittava mikrofaradien lukumäärä kirjoitetaan yhdistämällä useita kondensaattoreita rinnakkain olettaen, että rinnakkaisliitännän kokonaiskapasitanssi lasketaan kaavalla: Cyhteiskunta = C1 + C1 +. + Cn.

Työntekijöinä käytetään yleensä metalloituja paperi- tai kalvokondensaattoreita (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Sallittu jännite ei saa olla alle 1,5 kertaa verkkojännite.

Kolmivaiheinen asynkronimoottori

Kolmivaiheinen asynkroninen moottori, jossa on oravahäkki

Asynkroninen moottorisuunnittelu

Kolmivaiheinen asynkroninen sähkömoottori, kuten myös kaikki sähkömoottorit, koostuu kahdesta pääosasta - staattorista ja roottorista. Staattori - kiinteä osa, roottori - pyörivä osa. Roottori sijaitsee staattorin sisällä. Roottorin ja staattorin välillä on pieni etäisyys, jota kutsutaan ilmarakoiksi, tyypillisesti 0,5-2 mm.

Staattori koostuu kotelosta ja ytimestä, jossa on käämitys. Staattoriydin on koottu ohutlevytekniikalla, tavallisesti 0,5 mm: n paksuisella, eristetyllä lakalla peitetyllä. Ydinydinrakenteinen rakenne edistää merkittävästi pyörrevirtojen magneettisen kääntymisen prosessissa syntyviä pyörrevirtoja pyörivällä magneettikentällä. Staattorikäämitykset sijaitsevat sydämen urissa.

Roottori koostuu sydämestä, jossa on oikosulkuinen käämitys ja akseli. Roottorisydämessä on myös laminoitu muotoilu. Tässä tapauksessa roottorilevyt eivät ole lakattuja, koska virta on pieni taajuus ja oksidikalvo riittää rajoittamaan pyörrevirtoja.

Toiminnan periaate. Pyörivä magneettikenttä

Kolmivaiheisen asynkronisen sähkömoottorin toimintaperiaate perustuu kolmen vaiheen käämityksen kykyyn kytkeä päälle kolmivaiheisessa virtaverkossa, jolloin saadaan aikaan pyörivä magneettikenttä.

Pyörivä magneettikenttä on sähkömoottoreiden ja generaattoreiden peruskäsite.

Tämän kentän pyörimisnopeus tai tahdistustaajuus on suoraan verrannollinen vaihtovirran taajuuteen f1 ja on kääntäen verrannollinen kolmivaiheisen käämityksen p: n p: n pariin.

  • jossa n1 - staattorin magneettikentän pyörimisnopeus, rpm,
  • f1 - vaihtovirta, Hz,
  • p on napojen parien lukumäärä

Pyörivän magneettikentän käsite

Jotta voitaisiin ymmärtää pyörivän magneettikentän ilmiö paremmin, harkitse yksinkertaistettua kolmivaihekäämitystä kolmella kierroksella. Johtimen läpi virtaava virta muodostaa magneettikentän sen ympärille. Alla olevassa kuvassa näkyy kenttä, joka on muodostettu kolmivaiheisella vaihtovirralla tietyssä ajankohdassa.

Vaihtovirran komponentit muuttuvat ajan myötä, minkä seurauksena niiden luoma magneettikenttä muuttuu. Tässä tapauksessa kolmen vaiheen käämityksen tuloksena oleva magneettikenttä ottaa erilaisen suuntauksen säilyttäen samalla amplitudin.

Pyörivän magneettikentän toiminta suljetussa käämeessä

Nyt sijoitamme suljettu johdin pyörivän magneettikentän sisällä. Sähkömagneettisen induktion lain mukaan muuttuva magneettikenttä johtaa sähkömagneettisen voiman (EMF) esiintymiseen johtimessa. Sen sijaan EMF aiheuttaa johtimen virran. Niinpä magneettikentässä on suljettu johdin, jossa on virta, jolle Ampereen lain mukaan toimii voima, jonka seurauksena piiri alkaa pyöriä.

Orava-häkkiroottorin induktiomoottori

Asynkroninen sähkömoottori toimii myös tämän periaatteen mukaisesti. Asynkronisen moottorin sisäpuolella olevan kehyksen sijasta on orava-häkkiroottori, joka muistuttaa oravapyörää rakenteessa. Lyhytkestoinen roottori koostuu tangoista, jotka ovat oikosulussa renkaiden päistä.

Kolmivaiheinen vaihtovirta, joka kulkee staattorikäämien läpi, luo pyörivän magneettikentän. Niinpä, kuten aiemmin on kuvattu, roottoripalkkeihin syntyy virta, joka aiheuttaa roottorin pyörimisen. Alla olevassa kuvassa havaitut erot sauvojen aiheuttamien virtojen välillä. Tämä johtuu siitä, että magneettikentän muutoksen suuruus eroaa eri parista tangoista johtuen niiden erilaisesta sijainnista suhteessa kenttään. Virran muutos sauvoissa muuttuu ajan myötä.

Voit myös huomata, että roottoritangot ovat kaltevia suhteessa pyörimisakseliin. Tämä tehdään EMF: n korkeamman yliaaltojen vähentämiseksi ja eroon hetken aaltoilusta. Jos sauvat suuntautuivat pyörimisakselia pitkin, niihin syntyisi sykkivä magneettikenttä johtuen siitä, että käämityksen magneettinen vastus on paljon suurempi kuin staattorin hampaiden magneettinen vastus.

Liukaa asynkroninen moottori. Roottorin nopeus

Induktiomoottorin erotteleva piirre on, että roottorin nopeus n2 pienempi kuin staattorin n magneettikentän pyörimisnopeus1.

Tämä johtuu siitä, että roottorin käämitystangoissa oleva EMF indusoidaan vain silloin, kun pyörimisnopeus on epätasainen.21. Staattorikentän pyörimisnopeus suhteessa roottoriin määräytyy liukutaajuudella ns= n1-n2. Staattorin pyörivästä kentästä johtuvan roottorin viiveelle on tunnusomaista suhteellinen arvo s, jota kutsutaan liukastoksi:

  • jossa s on asynkronisen moottorin luiska,
  • n1 - staattorin magneettikentän pyörimisnopeus, rpm,
  • n2 - roottorin nopeus, rpm,

Tarkastellaan tapausta, jossa roottorin nopeus on samansuuntainen staattorin magneettikentän pyörimisnopeuden kanssa. Tässä tapauksessa roottorin suhteellinen magneettikenttä on vakio, joten EMF: tä ei luoda roottoripalkkeihin, joten virtaa ei synny. Tämä tarkoittaa, että roottoriin vaikuttava voima on nolla. Joten roottori hidastuu. Sen jälkeen vuorotteleva magneettikenttä reagoi taas roottorikatkoihin, jolloin indusoitu virta ja voima lisääntyvät. Todellisuudessa asynkronisen sähkömoottorin roottori ei koskaan saavuta staattorin magneettikentän pyörimisnopeutta. Roottori pyörii tietyllä nopeudella, joka on hieman pienempi kuin synkroninen nopeus.

Slip induktiomoottori voi vaihdella välillä 0-1, eli 0-100%. Jos s

0, tämä vastaa tyhjäkäyntiä, kun moottorin roottori ei käytännössä saa aikaan vastakkaista hetkeä; jos s = 1 - oikosulkutila, jossa moottorin roottori on paikallaan (n2 = 0). Liukuminen riippuu moottorin akselin mekaanisesta kuormituksesta ja kasvaa sen kasvun myötä.

Moottorin nimelliskuormaa vastaavaa liukkua kutsutaan nimellisliikkeeksi. Pienikokoisille ja keskisuurille tehoisille asynkronimoottoreille nimellisliitin vaihtelee 8%: sta 2%: iin.

Energian muuntaminen

Asynkroninen moottori muuntaa staattorikäämille toimitetun sähköenergian mekaaniseksi (roottoriakselin pyörimisliike). Tulo- ja lähtöteho ei kuitenkaan ole yhtä suuri kuin muunnosenergiahäviöiden aikana: kitka, lämmitys, pyörrevirrat ja hystereesihäviöt. Tämä energia haihtuu lämmöksi. Siksi asynkronisella moottorilla on tuuletin jäähdytykseen.

Asynkroninen moottoriliitäntä

Kolmivaiheinen vaihtovirta

Kolmivaiheinen verkkovirtaverkko on eniten jakautunut sähkönsiirtojärjestelmien joukossa. Kolmivaiheisen järjestelmän tärkein etu verrattuna yksivaiheisiin ja kaksivaiheisiin järjestelmiin on sen tehokkuus. Kolmivaiheisessa piirissä energia kulkee kolmen johtimen kautta ja eri johdot virtaavat virrat siirretään toisiinsa nähden vaiheessa 120 °, kun taas eri vaiheissa olevalla sinimuotoisella emf-muunnolla on sama taajuus ja amplitudi.

Tähti ja kolmio

Sähkömoottorin staattorin kolmivaiheinen käämitys kytketään "tähtijärjestelmän" tai "kolmion" mukaisesti verkon syöttöjännitteestä riippuen. Kolmivaiheisen käämityksen päät voidaan liittää sähkömoottorin sisään (kolme johdinta sammuu moottorista), ulosvedetyt (kuusi johdinta sammuu), johdetaan liitäntäkoteloon (kuusi johdinta lähtee laatikkoon, kolme kotelosta).

Vaihejännite - mahdollisen eron yhden vaiheen alun ja lopun välillä. Toinen määritelmä: vaihejännite on potentiaaliero johtolangan ja neutraalin välillä.

Lineaarinen jännite - kahden lineaarisen johtimen välinen potentiaaliero (vaiheiden välillä).

3 x vaihe-moottorin kytkentäkaavio

Kolmivaiheisen 380 voltin sähkömoottorin kytkeminen

Kolmivaiheiset sähkömoottorit ovat tehokkaampia kuin yksivaiheiset 220 voltit. Jos sinulla on 380 voltin tulo kotona tai autotallissa, muista ostaa kompressori tai kone kolmivaiheisella sähkömoottorilla.

Näin varmistetaan laitteiden vakaampi ja edullisempi käyttö. Moottorin käynnistämiseksi ei tarvita erillisiä käynnistyslaitteita ja käämejä, koska pyörivä magneettikenttä esiintyy staattorissa välittömästi sen jälkeen, kun se on kytketty 380 V: n verkkoon.

Sähkömoottorin sisällyttämisjärjestelmän valinta

Kytkentäkaaviot kolmivaihemoottoreille, joissa käytetään magneettiantureita, joita kuvataan yksityiskohtaisesti aikaisemmissa artikkeleissa: "Sähkömoottoreiden kytkentäkaavio lämpöreleellä" ja "Kääntyvä käynnistyspiiri".

On myös mahdollista liittää kolmivaiheinen moottori 220 voltin verkkoon käyttäen tämän piirin mukaisia ​​kondensaattoreita. Mutta hänen työnsä teho ja tehokkuus heikkenevät merkittävästi.

Neljä erillistä käämiä on 380 V: n asynkronimoottorin staattorissa, jotka on liitetty toisiinsa kolmioon tai tähtiin ja kolme eri vaihetta on kytketty kolmeen palkkiin tai yläosaan.

Sinun on harkittava. että kun se on kytketty tähtiin, alku on sileä, mutta täyden tehon saavuttamiseksi on tarpeen liittää moottori kolmioon. Samanaikaisesti teho nousee 1,5 kertaa, mutta moottorikäyttöisten moottoreiden käynnistyessä oleva virta on erittäin korkea ja se voi jopa vahingoittaa käämien eristystä.

Ennen kuin kytket sähkömoottorin, tutustu sen ominaisuuksiin passissa ja arvokilvessä. Tämä on erityisen tärkeää, kun yhdistetään Länsi-Euroopan tuotantoon tarkoitettuja kolmivaiheisia sähkömoottoreita, jotka on suunniteltu toimimaan verkkojännitteellä 400/690. Esimerkki tällaisesta tyyppikilvestä alla olevassa kuvassa. Tällaiset moottorit kytketään vain "delta" -järjestelmän mukaisesti sähköverkkoon. Mutta monet asentajat yhdistävät ne samalla tavalla kuin kotimaiset "tähdeksi" ja sähkömoottorit polttavat samanaikaisesti, varsinkin nopeasti kuormitettuna.

Käytännössä kaikki kotimaiset 380 voltin sähkömoottorit on kytketty tähdellä. Esimerkki kuvasta. Erittäin harvoissa tapauksissa tuotannossa käytetään täyden tähtien-delta-sulkeutumissuunnitelmaa, jotta kaikki voimat purkautuvat. Tulet oppimaan tästä artikkelin lopussa.

Johdotus moottorin tähtikolmiossa

Joissakin sähkömoottoreissamme käämistä syntyy vain 3 päätä staattorista, mikä tarkoittaa, että tähti on jo koottu moottorin sisällä. Sinun tarvitsee vain yhdistää kolme vaihetta heille. Ja tähtien keräämiseksi tarvitaan molemmat päät, jokainen käämitys tai 6 johtopäätöstä.

Käämien päiden numerointi kaavioissa menee vasemmalta oikealle. Numerot 4, 5 ja 6 on kytketty 3 vaiheeseen А-В-С verkkovirrasta.

Kun tähti yhdistää kolmivaiheisen sähkömoottorin, sen staattorikäämien alkuerot yhdistetään yhteen pisteeseen ja 380 V: n virransyötön kolme vaihetta on kytketty käämien päihin.

Kun kolmiolla on yhteys, staattorin käämit on kytketty sarjaan toistensa kanssa. Käytännöllisesti katsoen on välttämätöntä liittää toisen käämityksen pää loppuun seuraavaan. Kolme tehonsyöttövaihetta on kytketty yhteyden kolmeen kohtaan.

Star-delta-yhteys

Moottorin liittäminen melko harvinaisella tähtikuviolla käynnistyksessä, jonka jälkeen käännös käännetään toimimaan kolmion piirin toimintatilassa. Joten voimme puristaa maksimaalisen tehon, mutta käy ilmi melko monimutkainen järjestelmä ilman pyörimissuunnan kääntämistä tai muuttamista.

Piirin toiminta edellyttää 3 käynnistintä. Ensimmäisessä K1: ssä virtalähde kytketään toisaalta toisaalta staattorikäämien päihin. Heidän alusta lähtien on kytketty K2: een ja K3: een. Käynnistimestä K2 alkaen käämien alku on kytketty vastaavasti muihin vaiheisiin deltapiirissä. Kun K3 on päällä, kaikki kolme vaihetta oikosuljetaan keskenään ja saadaan tähti toimintamalli.

Varoitus. Samanaikaisesti magneettiantureita K2 ja K3 ei saa kytkeä päälle, muuten virtakytkimen hätäpysäytys tapahtuu rajapintojen esiintymisen vuoksi. Niinpä niiden väliin tehdään sähköinen lukitus, kun toinen niistä on kytkettynä päälle, lohko avataan toisen ohjauspiirin koskettimilla.

Järjestelmä toimii seuraavasti. Kun K1-käynnistin kytketään päälle, aikarele kytkee K3: n päälle ja moottori käynnistyy tähtipisteen mukaan. Määrätyn ajan kuluttua moottorin käynnistyminen kokonaan, aikarele sulkee K3-käynnistimen ja kytkee K2: n päälle. Moottori menee työskentelemään käämien kolmio kuvio.

Katkaisu tapahtuu K1-toimilaitteella. Kun käynnistät uudelleen, kaikki toistuu uudelleen.

Liittyvät viestit

  • Kuinka viemättää kotisi septisäiliöön: etäisyys 34 m, pisara 232 cm?
  • Alennukset lokeihin!
  • Kuinka liittää 380 voltin sähkömoottori kondensaattoriin
  • Yhden vaiheen sähkömoottorin kytkeminen 220 voltin piireihin, ohjeet
  • Kuinka asentaa ja liittää valaisin tai kattokruunu joustavaan kattoon
  • Generaattorin vianmääritys ja itse-korjaus

Kolmivaiheiset moottoriliitäntäkaaviot - moottorit, jotka on suunniteltu toimimaan kolmivaiheverkossa, ovat suorituskykyä huomattavasti yli 220 voltin yksivaihemoottoreita. Tästä syystä, jos työhuoneessa on kolme vaihetta vuorottelevasta virrasta, laite on asennettava suhteessa kolmeen vaiheeseen. Tämän seurauksena ruudukkoon liitetty kolmivaiheinen moottori tarjoaa energiansäästöä, laitteen vakaata toimintaa. Ei tarvitse liittää muita kohteita ajettaessa. Ainoa ehto hyvälle toiminnalle laitteelle on virheetön yhteys ja piirin asennus sääntöjen mukaisesti.

Kolmen vaiheen moottorin kytkentäkaaviot

Induktiomoottorin asennuksen asiantuntijoista luoduista monista järjestelmistä käytetään käytännössä kahta menetelmää.

1. Järjestelmä tähdestä.
2. Kolmion kaavio.

Piirien nimet annetaan menetelmällä käämien kytkemiseksi verkkoon. Sähkömoottorin määrittämiseksi, mihin piiriin se on kytketty, on tarpeen tarkastella moottorikoteloon kiinnitetyn metallilevyn ilmoitettuja tietoja.

Myös vanhojen moottorimallien avulla voit määrittää staattorikäämien yhdistämisen menetelmän sekä verkon jännitteen. Nämä tiedot ovat oikein, jos moottori on jo toiminnassa eikä toimintoja ole. Mutta joskus sinun on tehtävä sähköisiä mittauksia.

Kolmivaiheisen tähtimoottorin kytkentäkaaviot mahdollistavat moottorin tasaisen käynnistyksen, mutta teho osoittautuu alle nimellisarvosta 30%. Siksi kolmion vallan rakenne on edelleen voitossa. Kuormitusvirralla on ominaisuus. Virran voimakkuus nousee voimakkaasti käynnistyksessä, mikä vaikuttaa haitallisesti staattorikäämiin. Lämpö lisääntyy, mikä vaikuttaa haitallisesti käämityseristykseen. Tämä johtaa sähkömoottorin eristyksen ja hajoamisen hajoamiseen.

Monet kotimarkkinoille toimitettavat eurooppalaiset laitteet on varustettu eurooppalaisilla sähkömoottoreilla, joiden jännite on 400-690 V. Nämä 3-vaihe -moottorit on asennettava 380 voltin verkkojänniteverkkoon vain kolmikulmaisella staattorikäämityspiirillä. Muutoin moottorit häviävät välittömästi. Venäläisiä moottoreita kolmessa vaiheessa yhdistävät tähti. Joskus kolmiota kootaan, jotta saisimme suurimman tehon erityyppisissä teollisuuslaitteissa käytettävään moottoriin.

Valmistajat tekevät tänään mahdollisuuden kytkeä kolmivaiheiset sähkömoottorit mihin tahansa järjestelmään. Jos asennuskotelossa on kolme päätä, tähtipiiri tuotetaan. Ja jos on kuusi johtopäätöstä, moottori voidaan liittää minkä tahansa järjestelmän mukaan. Kun tähti asennetaan, on tarpeen yhdistää käämien kolme johdinta yhteen solmuun. Jäljellä olevat kolme terminaalia koskevat 380 voltin vaihevirtaa. Kolmiokuvioinnissa käämien päät on kytketty sarjaan keskenään. Vaiheteho kytketään käämien päiden solmupisteisiin.

Moottorin kytkentäkaavion tarkistaminen

Kuvittele tehdyt käämisliitännän pahin versio, kun johtoja ei ole merkitty tehtaalla, piiri on koottu moottorikotelon sisäpuolelle ja yksi kaapeli tuodaan ulkopuolelle. Tällöin moottori on purettava, irrotettava kansi, pura sisäosa ja käsittele johdot.

Menetelmä staattorifaasien määrittämiseksi

Kun johdot johdot on irrotettu, vastuksen mittaamiseksi käytetään yleismittaria. Yksi koetin on kytketty mihin tahansa johtimeen, toinen toistuu vuorotellen kaikkien johtojen johtimiin, kunnes löydetään ensimmäinen lanka, joka kuuluu käämitykseen. Samoin lopputulokset. On muistettava, että johdinten merkintä on pakollinen, millään tavalla.

Jos käytettävissä ei ole yleismittaria tai muuta laitetta, käytetään itse tehtyjä hehkulamppuja, johtimia ja paristoja.

Käämityspolariteetti

Käämien napaisuuden löytämiseksi ja määrittämiseksi on tarpeen soveltaa joitakin temppuja:

• Yhdistä pulssi-DC-virta.
• Liitä vaihtovirtalähde.

Molemmat menetelmät toimivat periaatteella, jonka mukaan jännite syötetään yhteen käämiin ja sen muunnos ydinmagneettisen piirin läpi.

Kuinka tarkistaa käämien napaisuus akulla ja testeri

Volttimittari, jolla on kohonnut herkkyys, joka voi reagoida pulssiin, liitetään yhden käämityksen koskettimiin. Jännite kytketään nopeasti toiseen käämiin yhdellä napalla. Liittymisen aikana jännitemittarin nuolen poikkeama. Jos nuoli siirtyy plus-kohtaan, niin napaisuus sopii yhteen toisen käämityksen kanssa. Kun kosketin avataan, nuoli menee miinusarvoon. Kolmannelle käämitykselle kokeilu toistetaan.

Vaihdettaessa johtimet eri käämitykseen, kun akku on kytketty päälle, määritetään, kuinka oikein staattorin käämien päiden merkintä tehdään.

AC-testi

Kahdella käämityksellä on yleismittarin yhdensuuntaiset päät. Kolmas käämitys sisältää jännitteen. He katsovat, mitä voltimetri osoittaa: jos molempien käämien napaisuus sammuu, silloin volttimittari näyttää jännitteen suuruuden, jos polariteetit ovat erilaisia, se näyttää nollaa.

Kolmannen vaiheen napaisuus määritetään kytkemällä voltimetri muuttamalla muuntajan asentoa toiseen käämiin. Seuraavaksi tee kontrollimittaukset.

Tähtikuviota

Tämän tyyppinen moottoriliitäntäpiiri on muodostettu yhdistämällä käämitykset eri piireihin yhdistettynä neutraalilla ja yhteisellä vaihepisteellä.

Tällainen järjestelmä luodaan sen jälkeen, kun tarkistetaan sähkömoottorin staattorikäämien napaisuus. Yksivaiheinen jännite 220 V: n kautta koneen kautta palvelee vaiheen 2 käämien alussa. Yksi kuilujen kondensaattoreihin upotettuun: työskentely ja käynnistäminen. Kolmannessa päässä tähti alas virtajohto.

Kondensaattorin (työskentelyn) arvo määritetään empiirisellä kaavalla:

Aloitusjärjestelyn kapasiteettia kasvatetaan kolme kertaa. Moottorin ollessa kuormitettuna on välttämätöntä säätää käämien virtojen suuruutta mittauksilla, jotta kondensaattorien kapasitanssi voidaan korjata käyttömekanismin keskimääräisen kuormituksen mukaan. Muussa tapauksessa laite ylikuumenee, eriste erittyy.

Moottorin kytkeminen työhön on hyvin tehty kytkimellä PNVS, kuten kuvassa on esitetty.

Se on jo tehnyt kaksi sulkukoskettimia, jotka yhdessä syöttävät jännitteen 2 piiriin "Käynnistä" -painikkeen avulla. Kun painike vapautetaan, ketju rikkoo. Tätä yhteyttä käytetään piirin käynnistämiseen. Täysi virrankatkaisu tapahtuu klikkaamalla "Pysäytä".

Kolmiokuvio

Kolmivaiheisen kolmivaiheisen moottorin johdotus on edellisen vaihtoehdon toisto käynnistysvaiheessa, mutta se eroaa staattorikäämien kierrätysmenetelmällä.

Virtaukset, jotka kulkevat niiden läpi, ovat suurempia kuin tähtipisteen arvo. Kondensaattorin käyttökapasiteetit vaativat suurempia nimelliskapasitansseja. Ne lasketaan kaavalla:

Kapasiteetin valinnan oikeellisuus lasketaan myös staattorikäämien virtausten suhteella mittaamalla kuormituksella.

Magneettinen toimimoottori

Kolmivaiheinen sähkömoottori toimii magneettisen käynnistimen kautta samanlaisella kuvioinnilla katkaisijan kanssa. Tällä järjestelmällä on myös päällä / pois päältä -toiminto käynnistys- ja pysäytyspainikkeilla.

Yksi vaihe, joka on normaalisti suljettu ja kytketty moottoriin, on kytketty Start-painikkeeseen. Kun se painetaan, koskettimet sulkeutuvat, virta kulkee sähkömoottoriin. Huomaa, että kun vapautat Käynnistä-painikkeen, päätteet avautuvat, virta sammuu. Tällaisen tilan syntymisen estämiseksi magneettisella käynnistimellä on lisäksi apukoskettimet, joita kutsutaan itse-pickupiksi. He estävät ketjun, älä anna sen rikkoutua, kun Käynnistä-painike vapautetaan. Voit sammuttaa virran Stop-painikkeella.

Tämän seurauksena kolmivaiheinen sähkömoottori voidaan kytkeä kolmivaiheiseen jänniteverkkoon käyttäen täysin erilaisia ​​menetelmiä, jotka valitaan mallin ja laitteen tyypin ja käyttöolosuhteiden mukaan.

Moottorin kytkeminen koneesta

Tällaisen liitäntäjärjestelmän yleinen versio näyttää kuviolta:

Tässä on esitetty katkaisija, joka katkaisee sähkömoottorin syöttöjännitteen liiallisen virran ja oikosulun aikana. Katkaisija on yksinkertainen 3-napainen kytkin, jossa on automaattinen lämpökuormitus.

Suunnitellun lämpösuojausvirran laskemiseksi ja arvioimiseksi kolmen vaiheen teholla mitatun moottorin teho kaksinkertaistetaan. Tehoarvo ilmoitetaan moottorikotelossa olevalle metallilevylle.

Tällaiset kolmivaiheiset moottoriliitäntäjärjestelmät saattavat toimia hyvin, jos muita liitäntävaihtoehtoja ei ole. Työn kestoa ei voida ennustaa. Tämä on sama, jos kierrät alumiinilankaa kuparilla. Et koskaan tiedä kuinka kauan kierre polttaa.

Sovellettaessa tällaista järjestelmää, sinun on valittava huolellisesti koneen virta, jonka pitäisi olla 20% enemmän kuin moottorin virta. Valitse lämpösuojausominaisuudet marginaalilla, jotta lukitus ei toimi käynnistettäessä.

Jos esimerkiksi moottori on 1,5 kilowattia, maksimivirta on 3 ampeeria, niin koneen täytyy olla vähintään 4 ampeeria. Tämän moottoriliitäntäjärjestelmän etu on edullinen, yksinkertainen toteutus ja huolto. Jos sähkömoottori on yhdessä numerossa ja täysi vaihde toimii, niin seuraavat haitat ovat:

  1. Katkaisijan lämpövirtausta ei ole mahdollista säätää. Sähkömoottorin suojaamiseksi katkaisijan suojausvirta asetetaan 20% enemmän kuin moottorin nimellisvirta. Sähkömoottorin virta on mitattava pätkillä tiettynä ajanjaksona säätämään lämpösuojauksen virtaa. Yksinkertaisella katkaisijalla ei ole kykyä säätää virtaa.
  2. Et voi etäältä sammuttaa ja kytkeä sähkömoottoria päälle.
Aiheeseen liittyviä aiheita:

Kuinka kytkeä kolmivaiheinen moottori 220 voltin verkkoon

  1. 3-vaihe-moottorin kytkentä 220: een ilman kondensaattoreita
  2. 3-vaihe-moottorin kytkentä 220: een kondensaattorilla
  3. 3-vaihe-moottorin kytkentä 220: een ilman tehohäviötä
  4. video

Monet omistajat, erityisesti yksityisten talojen tai mökkien omistajat, käyttävät 380 V: n moottoreita, jotka toimivat kolmivaiheverkossa. Jos vastaava tehonsyöttöjärjestelmä on liitetty sivustoon, yhteys ei ole vaikeuksissa. Kuitenkin melko usein esiintyy tilanne, jossa osaa käytetään vain yhdellä vaiheella, eli vain kaksi johdinta on kytketty - vaihe ja nolla. Tällöin on ratkaistava ongelma siitä, miten kolmivaiheinen moottori kytketään 220 voltin verkkoon. Tämä voidaan tehdä useilla eri tavoilla, mutta on muistettava, että tällainen puuttuminen ja pyrkimykset muuttaa parametreja johtavat voiman vähenemiseen ja sähkömoottorin kokonaishyötysuhteen heikkenemiseen.

3-vaihe-moottorin kytkentä 220: een ilman kondensaattoreita

Pääsääntöisesti piirejä ilman kondensaattoreita käytetään ajetaan yksivaiheisessa kolmivaiheisessa moottorissa, joissa on pienitehoisia - 0,5 - 2,2 kilowattia. Laukaisuun käytetty aika on suunnilleen sama kuin kolmivaiheisessa työskentelyssä.

Näissä piireissä käytetään simistoreita. eri polaaristen pulssien hallinnassa. Myös symmetrisiä dy- dinoreja, jotka syöttävät ohjaussignaaleja syöttöjännitteen läsnäolevien puolijaksojen virtaukselle.

Kaksi tapaa yhdistää ja aloittaa. Ensimmäistä vaihtoehtoa käytetään sähkömoottoreihin, joiden nopeus on alle 1500 minuuttia minuutissa. Käämitysyhteys tehdään kolmioon. Koska vaiheensiirtolaite käyttää erityistä ketjua. Muuttaen vastuksen kondensaattoriin muodostuu jännite, joka siirretään tietyn kulman suhteessa pääjännitteeseen. Kun kondensaattori saavuttaa kytkennän edellyttämän jännitetason, dynistori ja triac-liipaisin aiheuttavat kaksisuuntaisen virtakytkimen aktivoinnin.

Toista vaihtoehtoa käytetään käynnistettäessä moottoreita, joiden pyörimisnopeus on 3000 rpm. Tähän luokkaan kuuluvat laitteet, jotka on asennettu mekanismeihin, jotka vaativat suurta vastustavaihetta käynnistyksen aikana. Tällöin on varmistettava suuri lähtökohta. Tätä varten muutettiin edellistä ohjelmaa ja vaiheensiirtoon tarvittavat kondensaattorit korvattiin kahdella sähköisellä avaimella. Ensimmäinen kytkin kytketään sarjaan vaiheenkäämin kanssa, mikä johtaa siihen induktiiviseen virransiirtoon. Toisen avaimen liitos on yhdensuuntainen vaihekäämityksen kanssa, mikä osaltaan johtaa siihen johtavan kapasitiivisen virransiirron muodostumiseen.

Tämä kytkentäkaavio ottaa huomioon moottorin käämitykset, jotka on siirretty avaruuteen keskenään 120 ° C: n lämpötilassa. Virityksen aikana määritetään optimaalinen virran leikkauskulma vaihekäämissä, mikä varmistaa laitteen luotettavan käynnistämisen. Suoritettaessa tätä toimintoa on aivan mahdollista tehdä ilman erityisiä laitteita.

Sähkömoottorin 380V 220V kytkeminen kondensaattorin läpi

Normaalin yhteyden kannalta sinun tulisi tietää kolmivaiheisen moottorin toimintaperiaate. Kun se on kytketty kolmivaiheverkkoon, virta kääntyy vuorotellen vuorotellen eri aikoina vuorotellen. Toisin sanoen tietyn ajan kuluttua virran kulkee jokaisen vaiheen napojen läpi, jolloin myös vuorotteleva magneettikenttä saadaan aikaan. Se vaikuttaa roottorin käämitykseen aiheuttaen kiertoa työntämällä eri tasoja tietyissä ajankohdissa.

Kun tällainen moottori kytkeytyy päälle yksivaiheisessa verkossa, pyörimisnopeuden muodostamiseen liittyy vain yksi käämitys ja roottorin vaikutus tässä tapauksessa tapahtuu vain yhdessä tasossa. Tällainen vaiva ei riitä roottorin siirtämiseen ja pyörittämiseen. Siksi napajohtimen vaiheen siirtämiseksi on välttämätöntä käyttää vaiheensiirtokondensaattoreita. Kolmivaiheisen sähkömoottorin normaali toiminta riippuu pitkälti kondensaattorin oikeasta valinnasta.

Kolmivaiheisen moottorin kondensaattorin laskeminen yksivaiheisessa verkossa:

  • Kun moottorin teho on enintään 1,5 kW, piiriin riittää yksi toimiva kondensaattori.
  • Jos moottorin teho on yli 1,5 kW tai se kokee raskasta kuormitusta käynnistyksen aikana, tässä tapauksessa kaksi lauhdutinta asennetaan kerralla - työskentely ja käynnistys. Ne on kytketty rinnakkain, ja käynnistyskondensaattori tarvitaan vain käynnistämiseen, minkä jälkeen se katkaistaan ​​automaattisesti.
  • Piirin toimintaa ohjataan START-painikkeella ja virtakytkimellä. Moottorin käynnistämiseksi käynnistyspainiketta painetaan ja pidetään alhaalla, kunnes koko käynnistys tapahtuu.

Tarvittaessa pyörimisen varmistamiseksi eri suuntiin suoritetaan lisäkytkimen asennus, joka vaihtaa roottorin pyörimissuunnan. Vaihtokytkimen ensimmäinen päälähtö on kytketty kondensaattoriin, toinen nollaan ja kolmas vaihejännitteeseen. Jos tällainen piiri vaikuttaa tehon heikkenemiseen tai heikompaan kierrosluokkaan, tässä tapauksessa voi olla tarpeen asentaa ylimääräinen käynnistyskondensaattori.

3-vaihe-moottorin kytkentä 220: een ilman tehohäviötä

Yksinkertaisin ja tehokkain tapa on kytkeä kolmivaiheinen moottori yksivaiheiseen verkkoon kytkemällä kolmas kosketin, joka on kytketty vaiheensiirtokondensaattoriin.

Korkein lähtöteho, joka on mahdollista saada elinolosuhteissa, on jopa 70% nimellisarvosta. Tällaiset tulokset saadaan, kun käytetään "kolmio" -ohjelmaa. Liitäntäkotelossa olevat kaksi koskettimia on kytketty suoraan yksivaiheverkon johtimiin. Kolmannen kontaktin kytkentä tehdään työkondensaattorin kautta minkä tahansa verkon kahden ensimmäisen kontaktin tai johdon kanssa.

Kuormien puuttuessa on mahdollista käynnistää kolmivaiheinen moottori vain toimivan kondensaattorin avulla. Kuitenkin, jos on vielä pieni kuorma, vauhti kasvaa hyvin hitaasti tai moottori ei käynnisty ollenkaan. Tällöin tarvitaan lisäliitäntäkondensaattori. Se kääntyy kirjaimellisesti 2-3 sekuntia, jotta moottorin nopeus voi saavuttaa 70% nimellisarvosta. Tämän jälkeen kondensaattori sammuu välittömästi ja puretaan.

Näin ollen, kun päätetään miten kytke kolmivaiheinen moottori 220 voltin verkkoon, kaikki tekijät on otettava huomioon. Kondensaattoreille on kiinnitettävä erityistä huomiota, koska koko järjestelmän toiminta riippuu niiden toiminnasta.

3-vaiheisen asynkronisen sähkömoottorin toimintaperiaate

Toiminnan periaate

Sähkömagneettisen induktion periaate on minkä tahansa sähkökoneen toimintaperusta. Sähkökone koostuu kiinteästä osasta - staattorista (asynkronisille ja synkronisille AC-koneille) tai induktorille (DC-koneille) ja liikkuvalle osalle - roottorille (asynkronisille ja synkronisille AC-koneille) tai armoille (DC-koneille). Kelan roolissa pienitehoisissa DC-moottoreissa käytetään usein kestomagneetteja.

Roottori voi olla:

§ vaihe (käämityksellä) - käytetään silloin, kun on tarpeen vähentää käynnistysvirtaa ja säätää asynkronimoottorin pyörimisnopeutta. Nyt nämä moottorit ovat harvinaisia, koska taajuusmuuttajat ilmestyivät markkinoille, mutta aikaisemmin niitä käytettiin hyvin usein nosturien asennuksissa.

Ankkuri on liikkuvan osan DC-koneista (moottori tai generaattori) tai ns. Universaali moottori (jota käytetään sähkötyökaluissa), joka toimii saman periaatteen mukaisesti. Pohjimmiltaan universaali moottori on sama suorasummainen moottori (DC), jossa on sarja herätteytys (ankkuri- ja käämitystyöt on kytketty sarjaan). Ainoa ero on käämien laskelmissa. Ei ole reaktiivista (induktiivista tai kapasitiivista) resistanssia tasavirralla. Siksi mikä tahansa bulgarialainen, jos heität elektronisen yksikön, on melko tehokas ja vakiovirta, mutta pienempi jänniteverkko.

3-vaiheisen asynkronisen sähkömoottorin toimintaperiaate

Kun se on kytkettynä, staattoriin syntyy pyöreä pyörivä magneettikenttä, joka tunkeutuu oikosuljetun roottorin käämitykseen ja indusoi siihen induktiovirtauksen. Tästä eteenpäin Ampereen lain (sähkömoottorivoima vaikuttaa magneettikentän päälle sijoitettuun johtimeen) roottori kääntyy vuorotellen. Roottorin nopeus riippuu syöttöjännitteen taajuudesta ja magneettisten napojen parista. Staattorin magneettikentän pyörimisnopeuden ja roottorin pyörimisnopeuden välinen ero on luonteenomaista liukua. Moottoria kutsutaan asynkroniseksi, koska staattorin magneettikentän pyörimisnopeus ei ole sama kuin roottorin nopeus. Synkronimoottorilla on ero roottorin rakenteessa. Roottori on joko kestomagneetti tai sähkömagneetti, tai sillä on osa oikosulusta (käynnistyksestä) ja pysyvistä tai sähkömagneeteista. Synkronimoottorissa staattorin magneettikentän pyörimisnopeus ja roottorin pyörimisnopeus ovat samat. Käynnistämiseen käytetään apuna asynkronisia sähkömoottoreita tai roottoria, jossa on oikosulkuinen käämitys.


Asynkronimoottoreita käytetään laajalti kaikissa teknologian haaroissa. Tämä pätee erityisesti yksinkertaisiin ja kestäviin kolmivaiheisiin asynkronimoottoreihin, joissa on oikosuljetut roottorit, jotka ovat luotettavampia ja halvempia kuin kaikki sähkömoottorit ja jotka vaativat lähes olemattoman kunnossapidon. Nimi "asynkroninen" johtuu siitä, että tällaisessa moottorissa roottori ei pyöri samanaikaisesti staattorin pyörivän kentän kanssa. Jos kolmivaiheverkkoa ei ole, asynkroninen moottori voidaan kytkeä yksivaiheiseen verkkoon.

Asynkronisen sähkömoottorin staattori koostuu, kuten synkronisessa koneessa, paksusta, jonka paksuus on 0,5 mm paksua lakattua sähköteräslevyä, jossa ruuveilla on käämitys. Kolmivaiheisen asynkronisen kolmivaiheisen moottorin staattorikäämityksen kolme vaihetta, jotka on tilavuudeltaan 120 ° siirretty, on liitetty toisiinsa tähtäyksellä tai kolmiolla.

Kuva 1. Kolmivaiheinen kaksinapainen asynkronimoottori

Kuvassa 1. esitetään kaksisuuntaisen koneen kaavamainen kaavio - neljä aikaväliä kullekin vaiheelle. Kun käytetään staattorikäämityksiä kolmivaiheverkosta, saadaan pyörivä kenttä, koska käämityksen vaiheissa olevat virrat, jotka siirretään avaruudessa 120 ° suhteessa toisiinsa, siirretään vaiheessa suhteessa toisiinsa 120 °: lla.

Moottorikentän synkroninen taajuus nc, jossa on p-pilaripareja, on voimassa nykyisellä taajuudella f: nc = f / p

Taajuudella 50 Hz p = 1, 2, 3 (kaksi, neljä ja kuusi napainen koneet) saamme synkroniset pyörimisnopeudet kentästä nc = 3000, 1500 ja 1000 rpm.

Asynkronisen sähkömoottorin roottori koostuu myös sähköisistä teräslevyistä, ja se voidaan valmistaa oikosuljetun roottorin (oravan häkillä) tai roottorilla, jossa on liukurenkaat (vaiheroottori).

Lyhytkytketyssä roottorissa käämitys koostuu metallipuista (kupari, pronssista tai alumiinista), jotka sijaitsevat urissa ja liitetään päihin lyhytrenkailla (kuva 1). Liitos suoritetaan juottamalla tai hitsaamalla. Jos käytetään alumiinia tai alumiiniseoksia, roottorikatkoja ja naulan sisärenkaita, mukaan lukien puhaltimen tuulettimet, tehdään ruiskuvalulla.

Sähkömoottorin roottorissa, jossa on liukurenkaat urissa, on kolmi- vaiheinen käämitys, joka on samankaltainen kuin staattorin käämitys, johon sisältyy esimerkiksi tähti; vaiheiden alku on kytketty kolmelle koskettimelle, joka on asennettu akseliin. Kun käynnistät moottorin ja säätät nopeutta, on mahdollista yhdistää reostatteja roottorikäämityksen vaiheisiin (liukurenkaiden ja harjojen välityksellä). Menestyksen jälkeen liukurenkaat ovat oikosuljetettuja niin, että moottorin roottorin käämitys suorittaa samoja toimintoja kuin oikosuljetun roottorin tapauksessa.

Kolmivaiheisen moottorin sisällyttäminen yksivaiheiseen verkkoon, teoreettisesta käytäntöön

Kotitalouksessa on joskus tarpeen aloittaa 3-vaiheinen asynkroninen sähkömoottori (BP). Kolmivaiheverkon läsnä ollessa tämä ei ole vaikeaa. 3-vaiheisen verkon puuttuessa moottori voidaan käynnistää myös yksivaiheisesta verkosta lisäämällä kondensaattoreita piiriin.

Rakenteellisesti AD muodostuu kiinteästä osasta - staattorista ja liikkuvasta osasta - roottorista. Staattori urissa sovittaa käämitykset. Staattorikäämitys on kolmivaiheinen käämitys, jonka johtimet ovat tasaisesti jakautuneet staattorin ympäryksen ympärille ja asennettuina vaiheisiin urissa, joiden kulmaetäisyys on 120 el. astetta. Käämien päät ja alkut tuotetaan kytkentärasiaan. Käämitykset muodostavat napojen parin. Moottorin nimellisroottorin nopeus riippuu napaparien lukumäärästä. Yleisimmillä teollisuusmoottoreilla on 1-3 paria napaa, harvemmin 4. BP, jolla on suuri määrä napapareja, on vähäinen tehokkuus, suurempia mittoja ja siksi sitä käytetään harvoin. Mitä parempia pylväitä, sitä pienempi on moottorin roottorin pyörimisnopeus. Teollisuuden teollinen verenpaine on saatavana useilla tavanomaisilla roottorinopeuksilla: 300, 1000, 1500, 3000 rpm.

Rotor HELL on akseli, jolla on oikosulkusuuntainen käämitys. Pienessä ja keskisuuressa teholähteessä AD käämitys tehdään tavallisesti kaatamalla sulaa alumiiniseosta roottorisydämen urille. Yhdessä tangot, oikosuljetut renkaat ja päätyterät valetaan laitteen tuulettamiseksi. Suuritehoisissa koneissa käämitys on tehty kuparista, joiden päät on liitetty oikosulkuun renkailla hitsaamalla.

Kun kytket HELL: n 3ph-verkkoon käämien kautta vuorotellen eri ajankohtina, virta alkaa virrata. Kerralla virta kulkee vaiheen A napojen yli toiseen vaiheen B navan yli kolmannesta kasvojen C napojen yli. Käämien navojen läpi kulkeva virta kulkee vuorotellen vuorotellen pyörivällä magneettikentällä, joka vuorovaikuttaa roottorikäämityksen kanssa ja aiheuttaa sen pyörittämisen sen eri tasoilla eri ajankohtina.

Jos kytket verenpaineen 1f: n verkkoon, momentti luodaan vain yhdelle käämille. Toimita roottorista tällainen hetki on samassa tasossa. Tämä hetki ei riitä liikkumaan ja pyörittämään roottoria. Vaihtovirran vaiheensiirtymän luomiseksi syöttövaiheen suhteen käytetään vaiheensiirtokondensaattoreita.

Kondensaattoreita voidaan käyttää kaikenlaisia, paitsi elektrolyyttisiä. Sopivat kondensaattorit kuten MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Jotkut kondensaattoritiedot on esitetty taulukossa 1.

Jos haluat kirjoittaa tietyn kapasiteetin, kondensaattorit on kytkettävä rinnakkain.

Verenpaineen tärkeimmät sähköiset ominaisuudet esitetään passissa Kuva 2.

Passista voidaan nähdä, että moottori on kolmivaiheinen, jonka kapasiteetti on 0,25 kW, 1370 r / min, on mahdollista muuttaa käämien liitäntätapaa. Käämien "delta" johdotusliitäntä 220 V: n jännitteellä, "tähti", jännite 380V, nykyinen 2.0 / 1.16A.

Tähtikytkentä on esitetty kuviossa 3. Tällaisella yhteydellä moottorin käämiin pisteiden AB (lineaarinen jännite Ul) jännite syötetään AO-pisteiden välisen jännitteen (vaihejännite Uf).


Kuva 3 Liitäntäkaavio "tähti".

Täten verkkojännite on enemmän kuin vaihejännite:. Tässä tapauksessa vaihevirta If yhtä kuin lineaarinen virta Il.

Harkitse liitäntäjärjes- telmän "kolmio" kuva. 4:


Kuva 4 Liitäntäkaavio "kolmio"

Tässä yhteydessä lineaarinen jännite UL yhtä kuin vaihejännite Uf., ja nykyinen rivillä Il kertaa vaihevirta If:.

Näin ollen, jos verenpaine on suunniteltu 220/380 V: n jännitteelle, sen liittämiseksi 220 V: n vaihejännitteeseen, käytetään staattorikäämien "kolmion" liitäntäpiiriä. Ja liitäntä 380 V: n verkkojännitteelle - tähtikytkentä.

Tämän BP: n käynnistämiseksi 220 V: n yksivaiheisesta verkosta tulisi käämitykset kytkeä päälle "kolmion" mallin mukaan, Kuva 5.


Kuva 5 Liitäntäkaavio ED: n käämeistä "kolmion" mallin mukaan

Liitäntäkotelon käämien kytkentäkaavio on esitetty kuv. 6


Kuva 6 Liitäntä ED: n purkauslaatikkoon "kolmion" järjestelmässä

Sähkömoottorin kytkemiseksi "tähtijärjestelmän" mukaisesti on välttämätöntä yhdistää kaksi vaihekäämitystä suoraan yksivaiheverkkoon, ja kolmas - käyttökondensaattorin CR jollekin verkon johtimelle kuv. 6.

Tähtikytkimen liitäntäkotelon liitäntä on esitetty kuvassa. 7.


Kuva 7. ED: n käämien kytkentäkaavio "tähtijärjestelmän" mukaisesti

Liitäntäkotelon käämien kytkentäkaavio on esitetty kuv. 8


Kuva 8. Liitäntä "tähtijärjestelmän" liitäntäkoteloon

Kondensaattorin C kapasiteettiR näistä järjestelyistä lasketaan kaavalla:
,
jossa in- nimellisvirta, Un- nimellisjännite.

Meidän tapauksessamme kytkentä "delta" -ohjelmassa toimii kondensaattorin C kapasiteetillaR = 25 uF.

Kondensaattorin käyttöjännitteen tulisi olla 1,15 kertaa verkon nimellisjännite.

Käyttökondensaattori riittää tavallisesti käynnistämään pienitehoisen BP: n, mutta kun teho on yli 1,5 kW, moottori ei käynnisty tai on hyvin hidasta hitaasti;n. Lähtökondensaattorin kapasiteetin tulisi olla 2,5-3 kertaa työkondensaattorin kapasiteetti.

Moottorin käämien kytkentäkaavio, joka on kytketty "delta" -ohjelmaan lähtökondensaattoreiden C avullan on esitetty kuv. 9.


Kuva9 ED: n käämien kytkentäkaavio "kolmion" mukaisesta järjestelmästä käynnistyskondensaattien avulla

Tähtimoottorin kytkentäkaavio lähtökondensaattoreiden avulla on esitetty kuv. 10.


Kuva 10. ED-käämien kytkentäkaavio "tähtijärjestelmästä" käynnistyskondensaattoreiden avulla.

Käynnistyskondensaattorit Cn kytketään rinnakkain työskentelykondensaattoreiden kanssa KN-painikkeella 2-3 sekuntia. Sähkömoottorin roottorin pyörimisnopeuden tulisi saavuttaa 0,7... 0,8 nimelliskierrosnopeuden.

Käynnistää HELLI käynnistyskondensaattoreiden avulla on kätevä käyttää painiketta Fig.11.

Rakenteellisesti näppäin on kolmipolkinen kytkin, jonka yhdistävät koskettimet sulkeutuvat painikkeen painamisen jälkeen. Kun vapautat, koskettimet avautuvat ja jäljellä oleva koskettimen paristo pysyy päällä, kunnes pysäytyspainiketta painetaan. Keskimmäinen koskettimen pari suorittaa KN-painikkeen toiminnon (kuva 9, kuva 10), jonka kautta käynnistyskondensaattorit on kytketty, muut kaksi paria toimivat kytkimenä.

Voi olla, että sähkömoottorin kytkentärasiaan tehdään vaiheenkäämien päät moottorin sisällä. Sitten verenpainetta voidaan liittää vain kuvan 7, kuv. 10, riippuen tehosta.

Kolmivaiheisen sähkömoottorin staattorikäämissä on myös kytkentäkaavio - kuvion 2 epätäydellinen tähti. 12. Yhteyden muodostaminen tämän järjestelmän mukaisesti on mahdollista, jos staattorin vaihekäämien alku ja päät tuodaan ulos kytkentärasiaan.

On suositeltavaa liittää ED tämän järjestelmän mukaisesti, kun on tarpeen luoda nimellisarvoa suurempi alkamisnopeus. Tällainen tarve syntyy käyttömekanismeissa, joilla on vakavat lähtöolosuhteet, kun käynnistetään mekanismeja kuormitettuna. On huomattava, että tuloksena oleva virta syöttöjohteissa ylittää nimellisvirran 70-75%. Tämä on otettava huomioon valittaessa sähkömoottorin liitäntäkaapelin poikkileikkausta

Kondensaattorin C kapasiteettiR piirille fig. 12 lasketaan kaavalla:
.

Käynnistyskondensaattoreiden kapasiteetin tulisi olla 2,5-3 kertaa suurempi kuin kapasitanssi CR. Kondensaattoreiden käyttöjännite molemmissa piireissä on 2,2 kertaa nimellisjännite.

Yleensä sähkömoottoreiden staattorikäämien havainnot on merkitty metallisilla tai pahvisilla tunnisteilla, jotka ilmaisevat käämien alku- ja loppupään. Jos mitään syytä ei ole, toimi seuraavalla tavalla. Ensin määritä johtojen identiteetti staattorin käämityksen yksittäisiin vaiheisiin. Tee näin sähkömoottorin kuusi ulompaa johtoa ja kytke se mihin tahansa virtalähteeseen ja liitä toinen lähde johtoon ohjauspaneelille ja vuorotellen kosketat staattorin käämityksen jäljellä olevia 5 johtoa toisella johdolla lampusta, kunnes valo syttyy. Kun polttimo syttyy, se merkitsee sitä, että 2 terminaalia kuuluvat samaan vaiheeseen. Ehdottomasti merkitä tunnisteilla ensimmäisen langan C1 alku ja sen loppu - C4. Vastaavasti löydämme toisen käämityksen alun ja lopun ja merkitsevät ne C2: llä ja C5: llä sekä kolmannen C3: n ja C6: n alku ja loppu.

Seuraava ja tärkein vaihe on määrittää staattorin käämien alku ja loppu. Tätä varten käytämme valintamenetelmää, jota käytetään enintään 5 kW: n sähkömoottoreihin. Liitä sähkömoottorien vaihekäämien kaikki alkut aikaisemmin liitettyjen tunnisteiden mukaan yhteen pisteeseen (käyttäen "tähtijärjestelmää") ja kytke sähkömoottori yksivaiheiseen verkkoon kondensaattoreiden avulla.

Jos moottori ilman voimakasta kohinaa välittömästi nostaa nimellisnopeutta, tämä tarkoittaa sitä, että käämityksen kaikki kohdat tai kaikki päät koskettivat yhteistä pistettä. Jos moottori kytkeytyy päälle, moottori kuumenee hyvin ja roottori ei voi valita nimellisnopeutta, silloin ensimmäisessä käämityksessä on vaihdettava liittimet C1 ja C4. Jos tämä ei auta, ensimmäisen käämityksen päät on palautettava alkuperäiseen asentoonsa ja nyt vaihdettava pisteitä C2 ja C5. Tee samoin; suhteessa kolmanteen pariaan, jos moottori jatkaa buzzia.

Kun määrität käämien alkukohdat ja päät, noudata tiukasti turvallisuusmääräyksiä. Erityisesti koskettamalla staattorin käämityspihdeitä pidä johdot vain eristetyllä osalla. Tämä on tehtävä myös siksi, että sähkömoottorilla on yhteinen teräsmagneettipiiri ja suuret jännitteet voivat näkyä muiden käämien liittimissä.

AD-roottorin pyörimissuunnan muuttamiseksi, joka on kytketty yksivaiheiseen verkkoon "kolmion" mallin mukaisesti (katso kuvio 5), on riittävä yhdistää kolmas vaihe-staattorikäämitys (W) kondensaattorin läpi toisen vaiheen staattorikäämityksen (V) leikkeen.

Tähtikytkennän (katso kuvio 7) mukaiseen yksivaiheiseen verkkoon liitetyn vahvistimen pyörimissuunnan muuttamiseksi on tarpeen liittää kolmannen vaiheen staattorikäämitys (W) kondensaattorin läpi toisen käämityksen (V) liittimeen.

Sähkömoottoreiden teknisen kunnon tarkastamisessa on usein valitettavaa, että pitkäkestoisen työn jälkeen on vieraita esineitä, melua ja tärinää, ja roottoria on vaikea kääntää käsin. Syynä tähän voi olla laakereiden huono kunto: juoksumatot ovat peitetty ruosteella, syvällä naarmuuntumisella ja hammaspyörillä, jotkut pallot ja erotin ovat vaurioituneet. Kaikissa tapauksissa on tarpeen tarkastaa moottori ja poistaa olemassa olevat viat. Pienissä vaurioissa riittää pestä laakereita bensiinillä ja voitele ne.