Kuinka soittaa sähkömoottori käytettävyyteen yleismittarilla

  • Lämmitys

Kaikki sähkömoottorit luokitellaan eri parametrien mukaan - teho, sisäisen piirin ominaisuudet ja niin edelleen. Mutta yleensä ne kaikki vikat ovat tyypillisiä. Siksi sähkömoottorien koekäyttö (valinnaisesti), huolimatta niiden modifikaatiosta (DC, synkroninen tai ei-synkroninen), tyypit, teho, tarkoitus ja niin edelleen, suoritetaan käyttäen samaa algoritmia.

Ja jos lukija ymmärtää kaikkien toimintojen merkityksen, hän kykenee tekemään helposti minkä tahansa sähkömoottorin yksinkertaisimmista diagnoosista saadakseen selville hänen työkykyään.

toiminta Menettely

Ennen moottorin testaamista se on irrotettava taajuusmuuttajasta. Vain tässä tapauksessa tarkka tuotevalvonta on taattu.

Kinematiikan tarkastus

Yksi yleisimmistä tapauksista on, kun jännitettä sovelletaan näytteeseen, ja se on "seisova" ilman merkkejä "elämästä". Varmista, että koneen mekaaninen osa on helppoa - vain selaamalla akseli käsin ja pari kierrosta. Jos tämä voidaan tehdä ilman vaivaa, tuote on ehjä. Eräiden sähkömoottoreiden pieni aukko (joskus se on) on asia, joka on täysin hyväksyttävää. Mutta jos se on merkittävää, sitä olisi jo pidettävä poikkeamana normaalista. Tällöin moottorin täydellinen terveys (vaikka muita vikoja ei olisikaan) ei voi puhua.

Tarkista syöttöjännite

Jos moottorin mekaaninen osa on hyvässä kunnossa, sinun on jatkettava koko virtapiirin testausta. Nimellisjännitteen on vastattava moottorin passissa määriteltyä arvoa. Tämä on mitä sinun tarvitsee varmistaa mittaamalla sen päätteillä (lähdöt). Tätä varten on vain poistettava suojus liitäntäkotelosta. Miksi juuri siellä?

Käytännössä e / moottoria ei ole liitetty suoraan virtalähteeseen. Ketjussa on aina välillisiä "linkkejä". Jopa yksinkertaisimmassa järjestelmässä on vähintään yksi elementti - painike (vaihtokytkin, AV tai jotain sellaista). Emme voi sulkea pois kaapelia, joka yhdistää moottorin virtalähteeseen. On mahdollista, että tuote itsessään on normaalia, eikä se käynnisty täysin erilaisesta syystä (suojaavan automaatin hajoaminen, MP, katkaise syöttöjohto).

Jos testi osoitti, että jännite on käytössä ja se on standardin mukainen, niin johtopäätös on yksiselitteinen - sähkömoottorin vika.

Silmämääräinen tarkastus

Tarvitaan aloittaa se, että koska se ei näytä kummalta, on sähkömoottorin haukan kirjaimellisessa mielessä. Helpoin ja tehokkain tapa määrittää ensin sen epäonnistuminen. Useimmissa tapauksissa järjestelmän rikkomukset lisäävät lämpötilaa kotelon sisällä, mikä johtaa yhdisteen osittaiseen sulamiseen. Ja siihen liittyy aina tyypillinen haju.

Maalin maalaus sähkömoottorilla, erityisesti erillisellä segmentillä, tummien vuorovesien ulkonäkö kotelon päissä olevien suojusten kiinnittämisalueilla on varma merkki liiallisesta lämmityksestä.

Irroitettuna "korkit" tulee tarkastaa sähkömoottorin sisäpuoli kaikilla sivuilla. Yhdisteen sulaminen on välittömästi havaittavissa. Jos se "virtaa" tarpeeksi voimakkaasti, on ehdottomasti ryhdyttävä korjaamaan tuotetta - sitä ei voida pitää täysin käyttökelpoisena.

Moottorin sähköosaa tarkastamalla

Tarkista harjat

Tämä koskee keräilytyypin malleja. Se, että ne ovat paikallaan, ei silti puhu sähkömoottorin terveydestä. Näillä vaihdettavissa olevilla koskettimilla on tietyt kulumisrajat, ja sen todellinen arvo on visuaalisesti helppo arvioida niiden pituudella. Pääsääntöisesti sallitut lähdöt ovat, jos harjan "korkeus" on vähintään 10 mm. Vaikka tiettyä tuotetta on selvennettävä. Joka tapauksessa, jos epäillään lisääntynyttä kulumista, on parempi korvata ne välittömästi.

Yhteysryhmien tarkistaminen

Rotorissa on lamelleja. Ei vain vaurioita tai delaminaatiota, mutta jopa syvä naarmu on merkki toimintahäiriöstä. On mahdollista, että sähkömoottori toimii jonkin aikaa, mutta kuinka paljon ja kuinka tehokkaasti se on iso kysymys.

Käämityksen tarkastus

Tätä varten ne jätetään järjestelmän ulkopuolelle. Menetelmä riippuu moottorin tyypistä. Päätelmät voidaan irrottaa tai "kallistaa", lukitsemalla mutterit. Muutoin on mahdotonta testata niitä rehellisyydestä. Sähkömoottorin käämit on yhdistetty yleiseen järjestelmään ("tähti" tai "kolmio"), ja niiden testaus alkuperäisessä tilassa on merkityksetöntä - ne kaikki soi. Jopa tauolla, jos oikosulku tapahtuu.

Käämien eheydestä

Itse asiassa jokainen niistä on lanka, joka on sijoitettu asianmukaisesti. Kaikki heistä ovat yhteydessä järjestelmään. Siksi päätelmistä pitäisi olla vain yksi "pari". Joten sinun on otettava jokin niistä (poistamalla kaikki hyppykytkimet) ja vuorotellen käyttäen yleismittaria, "soita" muiden kanssa. Jos tietyn lähdön tarkastamisen yhteydessä laite näyttää aina ∞ (vastuksen mittauksen yhteydessä), tämän staattorikäämityksen sisällä on sisäinen tauko. Ehdottomasti - korjausta varten.

Oikosulussa

Tekniikka on identtinen, eikä testin toistamiseen ole mitään syytä. Arvioidaan välittömästi, samanaikaisesti. On vain otettava huomioon, että jos jokin lähtö "soi" useammalla kuin yhdellä johdolla, tämä tarkoittaa, että käämien välissä on oikosulku. Sama - vain työpaja.

Hajoamisessa

Periaatteessa samankaltainen. Ainoa ero on, että johtimien eristämisen tarkastamisessa yksi moottoriyksikössä on jatkuvasti yksi koestus (sinun on ensin selvitettävä pieni "maaliliuska") ja toinen on johdonmukaisesti liitetty kaikkiin johtopäätöksiin yksi kerrallaan. Jos vähintään kerran laitteessa on nollakestävyys, se tarkoittaa, että tämä johtimen on "lyhyt". Ja tässä tapauksessa, ei tehdä ilman korjausta.

Mitä kannattaa harkita moottorin tarkistamisessa

  • Testaus "ohjaus" (valo + akku) avulla ei salli moottorin täysin testattavaa. Sen vuoksi on mahdotonta yksiselitteisesti arvioida sen käyttökelpoisuutta tällä menetelmällä.
  • On toinenkin toimintahäiriö, vaikkakin se on melko harvinainen - kytkentäpiiri. Se voidaan määrittää vain erityisellä laitteella. Jos kaikkien suoritettujen tarkastusten jälkeen moottori ei käynnisty tai se ei toimi oikein, lisätestejä tulee antaa ammattilaiselle erikoistuneessa korjaamossa. Käämityksen vastusarvojen tarkistaminen (tällaisia ​​suosituksia on) on ajanhukkaa. Poikkeamat 1 - 2 ohmiin testeriin eivät voi näyttää (kannattaa harkita sallittua virheä mittauksissa riippuen laitteen luokasta).
  • Palvelukeskuksen valinnassa (lisäkorjausta varten) tulisi kiinnittää huomiota hintoihin. Moottorin uudelleenkelaaminen on melko kallista. Ja jos he kysyvät vähän tästä palvelusta, on jotain ajateltavaa. On olemassa useita vaihtoehtoja - riittämätön henkilöstön pätevyys, yksinkertaistettu menettely, heikkolaatuisen yhdisteen käyttö. Joka tapauksessa moottorin kelautumisen jälkeen kestää kauan.

    Ja viimeinen. On tarpeen laskea, mikä on kannattavampaa - palauttaa tuotteen terveys tai ostaa uusi. Se riippuu sen toiminnan erityisyydestä, käytön voimakkuudesta ja siitä, että se tarvitsee jonkin aikaa (esim. Kiireellinen työ). Käytäntö osoittaa, että kun e / moottori on ollut työpaja, "ulkomaiset kädet", se ei toimi yli kuusi kuukautta. Tarkastettu.

    No, mitä tehdä, on sinun, rakas lukija. Vähintään, voit jo tehdä yksinkertaisin testaus sähkömoottorin itse.

    Sähkömoottorin tarkistaminen - yksinkertaiset vinkit sähköasentajille

    Päivittäisessä elämässämme kohtaamme jatkuvasti erilaisia ​​sähkölaitteita, mikä helpottaa huomattavasti toimintaamme. Lähes kaikilla niistä on suunnitelmissaan moottori, joka on powered by sähkö tietyn työn suorittamiseen.

    Joskus eri syistä on toimintahäiriöitä. On tarpeen määrittää suorituskyky, tunnistaa ja korjata vikatilanteet.

    Miten sähkömoottori

    Varaudu heti, ettemme turvaudu monimutkaisiin teknisiin kuvauksiin ja kaavoihin, mutta pyrimme käyttämään yksinkertaistettuja kaavioita ja terminologiaa. Otamme myös huomioon, että sähkömoottoreiden työskentely sähköasennuksissa on vaarallista. Heille annetaan koulutettu, koulutettu henkilöstö.

    Huomio: Valmiiden työntekijöiden sähkömoottorin korjaaminen voi loppua tragediaan!

    Kinemaattinen järjestelmä

    Mekaanisella suunnittelulla kaikki sähkömoottorit voidaan esittää vain kahdesta osasta:

    1. Pysyvästi kiinnitetty, jota kutsutaan staattoriksi ja joka on kiinnitetty koneen runkoon, mekanismiin tai kädessä pidettyihin porauslaitteisiin, kuten porakoneeseen, perforaattoriin ja vastaaviin laitteisiin;

    2. liikkuva - roottori tekee toimilaitteelle lähetetyn pyörimisliikkeen.

    Molemmat puolalaiset ovat täysin erossa toisistaan, mutta kosketuksissa laakerien läpi. Missään muualla missään paikassa ne ovat puhtaasti mekaanisessa yhteydessä. Roottori asetetaan staattorin sisään ja pyörii täysin vapaasti siinä.

    Tätä kykyä kiertää ensin on arvioitava analysoitaessa minkä tahansa sähkökoneen suorituskykyä.

    Voit tarkistaa pyörimisen tarvitsemasi:

    1. Irrota jännite kokonaan virtapiiristä.

    2. Yritä pyörittää roottoria manuaalisesti.

    Ensimmäinen toimenpide on turvaohjeiden välttämätön edellytys, ja toinen on tekninen testi.

    Usein on vaikea arvioida kiertämistä, joka johtuu yhdistetystä asemasta. Esimerkiksi käyttökelpoisen pölynimurin moottorin roottori on melko helppo purkaa ranteella. Työkappaleen akselin kääntämiseksi on ponnisteltava. Mutterivaihteiston kautta kytketyn moottorin akseli ei toimi lainkaan tämän mekanismin suunnittelun vuoksi.

    Näistä syistä roottorin pyörimisen arviointi staattorissa suoritetaan ajaa pois ja laakereiden laatua analysoidaan. Vaikea liike voi:

    liukupalojen kuluminen;

    laakereiden voitelun puute tai sen virheellinen käyttö. Esimerkiksi tavallinen kiinteä öljy, joka on usein täynnä kuulalaakereita, sakeutuu kylmässä ja voi aiheuttaa heikon moottorin käynnistyksen;

    liiallisen tai vieraiden esineiden kulkeutuminen liikkuvien ja paikallaan olevien osien välillä.

    Moottorin toiminnan aikana syntyvät häiriöt aiheuttavat vioittuneet, rikkoutuneet laakerit, joilla on suuri vääntyminen. Nopean arvioinnin vuoksi riittää, että roottori ravistetaan suhteessa stationääriseen osaan ja luo vaihtuvia kuormia pystytasossa ja yrittää työntää sitä ja vetää sitä akselin suuntaisesti. Monissa malleissa pieniä aukkoja pidetään hyväksyttävinä.

    Jos roottori pyörii vapaasti ja laakerit toimivat hyvin, sinun on etsittävä vika sähkömagneettisesta piiristä.

    Sähköpiiri

    Jotta moottori toimisi, on täytettävä kaksi ehtoa:

    1. sen käämityksessä (tai käämityksissä monivaiheisissa malleissa) nimellisjännitteen nostamiseksi;

    2. Sähköisten ja magneettisten piireiden on oltava hyvässä järjestyksessä.

    Missä moottorin jännite tarkistetaan

    Tarkastellaan ensimmäistä asentoa esimerkkinä sähköporakoneen suunnittelusta kollektorimoottorilla.

    Jos työpora työntää pistokkeen pistorasiaan jännitteellä, se ei riitä käynnistämään moottoria. Sinun on painettava virtapainiketta.

    Vain silloin sähkövirta pistokkeesta johtimen läpi triac-ohjausyksikön ja puristetun painikkeen koskettimien kautta lähestyy keräyssäiliössä olevaa harjan kokoonpanoa ja sen läpi pääsee käämitykseen.

    Yhteenvetona: porausmoottorin terveydentilaa koskeva päätelmä on mahdollinen vasta, kun jännite on tarkistettu keräyskokoonpanon harjoilla eikä pistokkeen koskettimilla. Edellä oleva esimerkki on erikoistapaus, mutta paljastaa vianmäärityksen yleiset periaatteet, jotka ovat tyypillisiä useimmille sähkölaitteille. Valitettavasti tämä asema sähköasentajien kiireen laiminlyöty.

    Sähkömoottoreiden sähkövirtapiirit

    Sähkömoottorit on luotu käytettäväksi suorasta vai vaihtovirrasta. Ja jälkimmäiset jakautuvat:

    synkroninen, kun roottorin pyörimisnopeus ja staattorin sähkömagneettikenttä ovat samat;

    asynkroninen - myöhästyneellä taajuudella.

    Niillä on erilainen suunnitteluominaisuudet, mutta yleiset toimintaperiaatteet perustuvat staattorin pyörivän sähkömagneettisen kentän vaikutukseen roottorikenttään, joka välittää pyörimisen taajuusmuuttajalle.

    DC-moottorit

    Ne on valmistettu käytettäväksi tietokoneiden, jäähdyttimien, autojen alkupäässä, suuritehoisissa dieselasemissa, leikkuupuimureissa, säiliöissä ja muissa tehtävissä. Kuvassa näkyy laitteen yksi näistä yksinkertaisista malleista.

    Staattorin magneettikenttää ei ole luotu kestomagneetteilla, vaan kahdella sähkömagneetilla, jotka on koottu erityisiin ytimiin - magneettiset ytimet, joiden ympärille on käämityksiä.

    Roottorin magneettikenttä syntyy siitä, että virta kulkee kokoojakokoonpanon harjojen läpi rullauslaitteeseen, joka on asennettu runkoputkissa.

    AC-induktiomoottorit

    Yhden kuvassa esitetyn mallin osiossa näkyy tietty samankaltaisuus aikaisemmin katsotun laitteen kanssa. Rakenteelliset erot ovat oikosulun käämityksen roottorimuodon toteutuksessa (ilman sähkövirran syöttöä), joka tunnetaan nimellä "oravapyörä" ja staattorin käämien kierrosten periaatteet.

    AC-synkronimoottorit

    Niillä on staattorikäämien käämit, jotka sijaitsevat saman kulmakulman alla niiden välissä. Tästä johtuen syntyy sähkömagneettinen kenttä, joka pyörii tietyllä nopeudella.

    Tämän kentän sisällä on sijoitettu roottorin sähkömagneetti, joka myös työnnetyn magneettisen voiman vaikutuksen alaisena alkaa liikkua taajuudella synkronisesti sovitetun voiman pyörimisnopeuteen nähden.

    Niinpä kaikissa käytössä olevissa moottoreissa käytetään:

    1. käämitykset johtimista yksivaiheisten magneettikenttien vahvistamiseksi;

    2. magneettiset piirit magneettivuon aikaansaamiseksi;

    3. sähkömagneetit tai kestomagneetit.

    Yksittäisille moottorirakenteille, joita kutsutaan keräilijäksi, käytetään nykyistä siirtopiiriä stationaarisesta osasta pyöriviin osiin harjastinkotelon kautta.

    Kaikissa näissä teknisissä laitteissa voi esiintyä erilaisia ​​toimintahäiriöitä, jotka vaikuttavat tietyn moottorin toimintaan.

    Koska magneettinen ydin on luotu tehtaalta erityisillä teräslevyillä, jotka on koottu suurella luotettavuudella, nämä elementit rikkoutuvat hyvin harvoin ja jopa aggressiivisen ympäristön vaikutuksen alaisina, joita ei ole määritelty käyttöolosuhteissa tai äärimmäisten mekaanisten kuormitusten vuoksi kehossa.

    Siksi magneettivuon läpikulun tarkastamista ei ole käytännössä toteutettu ja mekaniikan arvioinnin puuttuessa kiinnitetään kaiken huomiota käämien sähköisten ominaisuuksien tilaan moottorihäiriöiden yhteydessä.

    Kuinka tarkistaa harjankeräinmoottorikokoonpano

    Jokainen keräilevy on jatkuvaa ankkurikäämityksen tietyn osan kontaktiliitäntä ja sähkövirta kulkee liitoksen kautta harjaan.

    Hyvä moottori tässä solmussa luo minimaalisen ohimenevän sähkövastuksen, jolla ei ole käytännön vaikutusta työn laatuun ja lähtötehoon. Levyjen ulkonäkö on puhdas ja niiden väliset aukot eivät ole täynnä mitään.

    Moottorit, joille on tehty vakavia rasituksia, ovat saastuneet kollektorilevyt, joissa on grafiittipölyn jälkiä, jotka ovat kerääntyneet uraan ja heikentävät eristysominaisuuksia.

    Moottorin harjat pakottavat jouset levyihin. Grafiitti työssä poistuu vähitellen. Sen sauva kuluu sen pituutta pitkin ja jousen puristusvoima vähenee. Kun kosketuspaine laskee, ohimenevä sähköinen vastus lisääntyy aiheuttaen kipinöinnin kollektorissa.

    Tämän seurauksena keräilijän harjojen ja kuparilevyjen lisääntynyt kuluminen alkaa, mikä saattaa olla syynä moottorin vioittumiseen.

    Siksi on tarpeen tarkastaa harjamekanismi, tarkastaa pintojen puhtaus, harjojen kehityksen laatu, jousien työolot, kipinän puuttuminen ja pyöreän valon ulkonäkö käytön aikana.

    Epäpuhtaudet puhdistetaan pehmeällä liinalla, joka on kostutettu teknisellä alkoholilla. Levyjen väliset raot puhdistetaan kovan, ei-hartsimaisen puun kuoriin. Harjat hiottivat hienohiukkasia.

    Jos kollektorilevyissä esiintyy aukkoja tai poltettuja alueita, keräilijää työstetään ja kiillotetaan tasolle, jolla kaikki väärinkäytökset poistetaan.

    Hyvin varustetun harjayksikön ei pitäisi aiheuttaa kipinöitä käytön aikana.

    Kuinka tarkistaa käämien eristysolosuhteet suhteessa runkoon

    Eristeen eristysominaisuuksien rikkomisen havaitsemiseksi suhteessa staattoriin ja roottoriin on tarpeen käyttää tähän tarkoitukseen erityisesti suunniteltua laitetta - megohmimittaria.

    Se valitaan lähtötehon ja jännitteen mukaan.

    Aluksi mittauspäät on liitetty rullausliittimien ja kotelon maadoituspultin yhteiseen napaan. Kokoonpoltetulla moottorilla staattorin ja roottorien väliset sähköiset kosketukset syntyvät metallilaakereilla.

    Jos mittaus näyttää normaalin eristämisen, niin tämä on melko tarpeeksi. Muussa tapauksessa kaikki käämit irrotetaan ja eristysvika etsitään mittaamalla ja tarkistamalla yksittäisiä piirejä.

    Eristeen huonon tilan syyt voivat olla erilaiset: lankojen maali- ja lakkakerroksen mekaanisesta hajoamisesta kotelon sisällä olevaan korkeaan kosteuteen. Siksi ne on määriteltävä tarkasti. Joissakin tapauksissa riittää, että käämit kuivataan hyvin, kun taas toisissa on tarpeen etsiä naarmuja tai kyyneleitä paikoilta, jotta vuotovirrat voidaan poistaa.

    Kuinka soittaa moottori yleismittarilla

    Sähkömoottoreita käytetään monissa kotitalouslaitteissa, joten jos laite, jossa laitetta on asennettu, alkaa toimia, monissa tapauksissa on käynnistettävä diagnostiikkatoimenpiteet moottorin käämityksestä. Kuinka soittaa moottoriin yleismittarilla ja tehdä se oikein, kuvataan alla yksityiskohtaisesti.

    Kuinka soittaa: olosuhteet

    Ennen kuin tarkistat moottorin toimintahäiriön, on varmistettava, että laitteen johto ja pistoke ovat täysin ehjät. Yleensä häiriön puuttuminen sähkövirran syöttämisessä laitteeseen voidaan arvioida valokokeella. Varmistakaa, että sähkövirta virtaa sähkömoottoriin, on tarpeen purkaa se irti laitteen kotelosta, kun taas laitteen itsensä täytyy olla kokonaan irrotettuna tämän toimenpiteen aikana.

    Sähkömoottorin ankkurin ja staattorin tarkastus suoritetaan yleismittarilla. Mittausjärjestys riippuu sähköyksikön mallista, tässä tapauksessa ennen sähkömoottorin soittamista on varmistettava, että mittauslaite on hyvässä kunnossa. Yleisimpiä "murtumia" yleismittareita on vähentää akun lataus, tässä tapauksessa voit saada vääristyneet tulokset vastuksen mittaukset.

    Toinen tärkeä edellytys, että sähköyksikkö soi oikein, on kokonaan keskeyttää kaikki muut tapaukset ja täysin aikaa viettää diagnostista työtä, muuten voit helposti ohittaa minkä tahansa moottorin käämityksen osan, mikä saattaa aiheuttaa ongelman.

    Asynkroninen moottori Ping

    Tämäntyyppistä sähkömoottoria käytetään melko usein 220 V: n verkkovirralla toimivissa kotitalouslaitteissa. Laitteen purkamisen ja silmämääräisen tarkastuksen jälkeen, jossa ei havaita oikosulkua, diagnoosi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

    1. Mittaa moottorin johtojen välinen vastus.
      Tämä toiminto voidaan suorittaa yleismittarilla, joka tulisi siirtää vastuksen mittaustilaan 100 Ω asti. Työkäsynkronimoottorilla tulisi olla 30 - 50 ohmia yhteen ääri- ja keskimääräisen ulostulon välillä ja 15-20 ohmia toisen ääri- ja keskikosketuksen välillä. Nämä mittaukset osoittavat yksikön käynnistys- ja päätekoinnin täydellistä huollettavuutta.
    2. Vianmäärityksen diagnosointi maahan.
      Jotta laite voitaisiin soittaa sähkövirran vuotamiseen, on välttämätöntä vaihtaa yleismittarin toimintatila vastuksen mittausasentoon 2 000 kOhm: iin ja määrittää eristysvaurion läsnäolon tai puuttumisen kytkemällä vuorotellen jokainen liitin moottorikoteloon. Kaikissa tapauksissa yleismittarin näytöllä ei saa olla mitään merkkejä. Jos vuotoa mitataan analogisella laitteella, nuoli ei saa poiketa diagnoosimenettelyn aikana.

    Jos mittausten aikana havaitaan epänormaaleja ominaisuuksia, kokoelma on purettava yksityiskohtaisempien tutkimusten yhteydessä. Asynkronisten sähkömoottoreiden yleisin vika on kytkentäpiiri. Tällaisella toimintahäiriöllä laite ylikuumentuu ja ei kehitä täydellistä tehoa, ja jos laitteen toimintaa ei lopeta, sähköyksikkö voidaan tuhota kokonaan.

    Piirto-oikosulkujen soittamiseksi yleismittari kytkeytyy vastusmittaustilaan 100 ohmia kohti.

    On tarpeen soittaa staattorin jokaiseen muotoon ja verrata saadut tulokset. Jos resistanssin voimakkuus erossa on merkittävästi erilainen, niin tällä tavalla on turvallinen diagnosoida induktiomoottorin käämien välinen kierros-oikosulku.

    Kuinka soittaa keräysmoottori

    Keräysyksikköä voidaan kutsua myös yleismittariksi. Tämäntyyppistä sähkömoottoria käytetään DC-piiriin. Kolmiomoottorit AC ovat harvinaisempia, esimerkiksi eri sähkötyökaluissa. Tällaisia ​​tuotteita voidaan tarkasti kutsua, jos sähkömoottori on kokonaan purettu.

    Voit tarkistaa sähkömoottorin ankkurin sekä sormittaa staattorikäämityksen yleismittarilla, joka on vaihdettava vastusmittaustilaan 200 ohmia kohti. Useimmiten keräysyksikön staattori koostuu kahdesta itsenäisestä käämityksestä, joiden on kyettävä soittamaan yleismittari niiden huollettavuuden määrittämiseksi. Tämän indikaattorin tarkka arvo löytyy sähkömoottorin dokumentaatiosta, mutta käämityksen terveys voidaan arvioida, jos laitteessa on pieni vastusarvo.

    Autojen sähkölaitteiden suuritehoisissa DC-moottoreissa staattorin vastuksen arvo on niin pieni, että sen ero oikosuljettuun johtimeen voi olla muutamia kymmenykset ohmia. Vähemmän tehokkailla laitteilla on staattorin käämi vastus 5 - 30 ohmia.

    Jotta kollektorin sähkömoottorin staattorikäämitys voidaan soittaa yleismittarilla, on välttämätöntä liittää mittauslaitteen mittapäät käämitysdatapäätteisiin. Jos diagnostiikkatoimenpide paljastaa resistanssin puuttumisen myös yhdessä piirissä, yksikön jatkokäyttöä ei suoriteta.

    Keräysmoottorin roottori koostuu huomattavasti suuremmasta määrästä käämityksiä, mutta ankkurin tarkastus ei vie paljon aikaa. Tämän osan soittamiseksi on välttämätöntä kytkeä yleismittari vastusmittaustilaan 200 ohmia kohden ja aseta yleismittarin testijohtimet kerääjään niin, että ne ovat suurimmalla etäisyydellä toisistaan.

    Tällöin koettimet ovat moottoriharjojen paikkaa ja voidaan kutsua yksi useista ankkurikäämeistä. Jos yleismittari osoittaa mitään arvoa, poista sitten mittauslaitteen anturit pois kerääjältä, pyöritä roottoria hieman, kunnes seuraava käämitys on kytketty laitteen antureihin.

    Näin voit tarkistaa käämityksen vaivattomasti. Jos yleismittarilla näkyy suunnilleen sama vastusarvo jokai- sesta piiriin, niin se tarkoittaa, että laitteen ankkuri on täysin ehjä.

    Jotta tämäntyyppinen moottori voidaan soittaa oikein, on tarkistettava sähkövirran mahdollinen vuoto maaperään.

    Tämä rikkomus voi johtaa paitsi sähkömoottorin vikaantumiseen myös sähköiskun todennäköisyyden kasvuun. On helppo tarkistaa keräysmoottorin ankkuri ja staattori hajoamista varten, minkä vuoksi resistanssimitustilaan on kytkettävä 2 000 kΩ. Staattorin testaamiseksi riittää kytkeä toinen pää koteloon ja toinen käämiin.

    Jotta tämä osa moottoria voidaan soittaa oikein, tämän toimenpiteen suorittamisen aikana on kiellettyä koskettaa yleismittareiden metalliosaa tai staattorikoteloa ja mitattavan piirin johdotusta. Jos et noudata tätä sääntöä, saatat saada vääriä positiivisia tuloksia, koska riittävä sähköpotentiaali kulkee ihmiskehon läpi. Tällöin yleismittari näyttää henkilön resistanssin eikä staattorikotelon ja käämityksen välistä "hajoamista".

    Samanlainen mitattu ja mahdollinen sähkövirran vuotaminen sähkömoottorin rungon runkoon.

    Jotta laitteen "massan" rikkoutuminen olisi mahdollista, on välttämätöntä kytkeä vuorottelevat yleismittarit koekappaleeseen ja sähkömoottorin roottorin eri käämitykset.

    Jotta erilaiset sähkömoottorit voidaan soittaa yleismittarilla, on välttämätöntä hankkia yleismittari, jolla on vastusmittaustila.

    Erittäin tarkka tällaisten toimien toteutuksessa ei ole pakollista, joten voit käyttää halpoja kiinalaisia ​​laitteita menestyksekkäästi. Ennen kuin moottorikäämitykset soitetaan yleismittarilla, sinun on varmistettava, että se toimii.

    On myös pidettävä mielessä, että moottorin toimintahäiriö voi aiheuttaa erilaisia ​​oireita. Vaikka sähkölaite toimii kunnolla, mutta moottorin kierrosnopeus ei saavuta maksimiarvoa, sinun on välittömästi soitettava käämien mahdolliset vauriot.

    Kun kaikki diagnoositoimenpiteet on suoritettu ja sähkömoottori on korjattu, laite on testattu ennen asennusta kotitalouskoneeseen tai työkaluun.

    Kaikkien sähköasennusten tai diagnostiikkatoimien toteutuksessa sinun on irrotettava laite kokonaan 220 V: n verkkovirrasta tai kolmivaiheisesta virrasta.

    Kuinka tarkistaa kolmivaiheinen moottori yleismittarilla

    Ensi silmäyksellä käämitys edustaa tietyntyyppistä kiertynyttä lankaa, eikä mikään ole rikki. Mutta hänellä on ominaisuuksia:

    tiukka valikoima yhtenäistä materiaalia koko pituudelta;

    tarkan kalibroinnin muoto ja poikkileikkaus;

    päällystys, jolla on korkea eristysominaisuus;

    vahvat kontaktiliitännät.

    Jos jonkin tämän vaatimuksen loukkaus lankapuhelimen kohdalla on ristiriidassa, sähkön virransiirron edellytykset ja moottori alkavat toimia pienemmällä teholla tai lopettaa kokonaan.

    Kolmivaihemoottorin yhden käämityksen testaamiseksi on tarpeen irrottaa se muista piireistä. Kaikissa sähkömoottoreissa ne voidaan koota jommankumman kaavan mukaan:

    Käämien päät näkyvät tavallisesti riviliittimissä ja ne on merkitty kirjaimilla "H" (alku) ja "K" (loppu). Joskus yksittäiset yhteydet voidaan piilottaa kotelon sisällä, ja muita merkintämenetelmiä käytetään esimerkiksi lähdöissä, esimerkiksi numeroiden avulla.

    Staattorin kolmivaiheinen moottori käyttää käämityksiä, joilla on samat sähköiset ominaisuudet ja vastustuskyky. Jos ohmimetrillä mitataan eri arvoja, silloin tämä on jo tilaisuus tutkia vakavasti todisteiden leviämisen syitä.

    Miten vikoja käämityksessä

    Näkyvästi arvioida käämitysten laatu ei ole mahdollista, koska niille on rajoitettu pääsy. Käytännössä niiden sähköiset ominaisuudet tarkistetaan ottaen huomioon, että käämien kaikki viat ilmenevät:

    loukkaantuminen, kun viiran eheys on rikki ja sähkövirran kulku sen läpi on suljettu pois;

    oikosulku, joka aiheutuu eristyskerroksen rikkomisesta syöttö- ja ulostulokäämin välissä, tunnettu siitä, että käämitys poistetaan päiden vaihtotöistä;

    kun eristys on rikki yhden tai useamman lähekkäin sijoitetun käämin väliin, jotka ovat peräisin työstä. Virta kulkee käämityksen läpi ohittamalla oikosuljetut käämit eivätkä ylitä niiden sähkövastusta eivätkä luo niitä tietyn työn;

    eristyskatkaisu käämityksen ja staattorin tai roottorikotelon välillä.

    Tarkista käämitys langan rikkoutumisesta

    Tämän tyyppinen vika määritetään mittaamalla eristysresistanssi ohmimittarilla. Laitteessa on suuri vastus - ∞, joka ottaa huomioon murtuman muodostaman ilmatilan osan.

    Tarkasta käämitys oikosulun esiintymisestä

    Moottori, jonka piirin sisällä on oikosulku, irrotetaan verkkovirralla. Mutta vaikka nopea vetäytyminen työstä tällä tavoin, oikosulun esiintymispaikka näkyy selvästi visuaalisesti johtuen altistumisesta korkeille lämpötiloille voimakkaalla soolilla tai metallin sulamisen jälkeillä.

    Kun sähköiset menetelmät käämityksen vastuksen määrittämiseksi ohmimetrillä saadaan hyvin pieni arvo, joka on voimakkaasti lähellä nollaa. Itse asiassa langan melkein koko pituus jätetään mittauksen ulkopuolelle tulopäiden satunnaisen siirtymisen vuoksi.

    Tarkista käämitys katkaisupiirin ilmenemisestä

    Tämä on piilotettu ja vaikein havaita epäonnistuminen. Voit tunnistaa sen käyttämällä useita tekniikoita.

    Laite toimii vakiovirralla ja mittaa vain johtimen aktiivisen vastuksen. Käämitys kääntymisen vuoksi tekee paljon suuremman induktiivisen komponentin.

    Yhden kierroksen sulkemisella, ja niiden kokonaismäärä voi olla useita satoja, aktiivisen vastuksen muutos on hyvin vaikea havaita. Loppujen lopuksi se vaihtelee muutamassa prosentissa kokonaismäärästä ja joskus vähemmän.

    Voit yrittää kalibroida laitteen tarkasti ja mitata tarkasti kaikkien käämien vastus, vertaamalla tuloksia. Mutta todistusten ero, edes tässä tapauksessa, ei aina ole näkyvissä.

    Tarkemmat tulokset antavat sillan menetelmän aktiivisen vastuksen mittaamiseksi, mutta tämä on tavallisesti laboratoriomenetelmä, jota useimmilla sähköasentajilla ei ole.

    Virrankulutuksen mittaus vaiheissa

    Kiertokytkentäpiirin tapauksessa käämien virtausten suhde muuttuu ja liiallinen staattorin lämmitys ilmestyy. Moottorilla on hyvä virta. Niinpä niiden suora mittaus virtapiirissä kuormituksen aikana kuvastaa tarkasti todellisen kuvan teknisestä tilasta.

    AC-mittaukset

    Käämitysimpedanssia ei aina voida määrittää induktiivisen komponentin suhteen koko työpiirissä. Tätä varten sinun on poistettava kansi liitäntäkotelosta ja pudotettava johdotukseen.

    Aikana, jolloin moottori on pois toiminnasta, voidaan käyttää mittaustulostimella varustettu voltti- mittari ja ampeerimittari. Virran rajoittaminen mahdollistaa nykyisen rajoittavan vastuksen tai vastuksen sopivasta luokituksesta.

    Mitattaessa käämitys on magneettisen ytimen sisällä ja roottori tai staattori voidaan poistaa. Sähkömagneettisten virtausten tasapaino moottorin ennustuksessa ei ole. Siksi käytetään alijännitettä ja virtoja tarkkaillaan, mikä ei saa ylittää nimellisarvoja.

    Käämityksestä mitattu jännitehäviö jaettuna nykyisellä Ohmin lain mukaan antaa impedanssin arvon. Sitä on edelleen verrattava muiden käämien ominaisuuksiin.

    Samassa järjestelmässä voit poistaa käämien virran jännitteen ominaisuudet. Sinun tarvitsee vain tehdä mittauksia eri virtauksilla ja kirjoittaa ne taulukkomuodossa tai rakentaa kaavioita. Jos verrattaessa vastaaviin käämiin, ei ole vakavia poikkeamia, ei ole katkaisupyörää.

    Menetelmä perustuu kiertävän sähkömagneettisen kentän luomiseen hyvässä käämityksessä. Tätä varten ne toimitetaan kolmivaiheisella symmetrisella jännitteellä, mutta ne ovat väistämättä pienentyneet. Tätä tarkoitusta varten käytetään yleensä kolmea samanlaista astelevapaata muuntajaa, jotka toimivat tehonsyöttöpiirin jokaisessa vaiheessa.

    Käämitysten nykyisten kuormitusten rajoittamiseksi koe suoritetaan lyhyesti.

    Kuulalaakereista valmistettu pieni teräspallo asetetaan staattorin pyörivään magneettikenttään välittömästi käämien kääntämisen jälkeen. Jos käämit toimivat, pallo pyörii magneettipiirin sisäpintaa pitkin synkronisesti.

    Kun yhdellä käämityksillä on kytkentäpiiri, pallo kuumenee vikaantumispaikassa.

    Testin aikana käämissä oleva virta ei saa ylittää nimellisarvoa, ja on otettava huomioon, että pallo liikkuu vapaasti ulos kehosta lähdön nopeudella hihnasta.

    Sähköinen käämitys napaisuuden tarkistus

    Staattorikäämissä ei saa olla merkkejä päätelmien alusta ja päättymisestä, mikä vaikeuttaa kokoonpanon oikeellisuutta.

    Käytännössä kahta tapaa käytetään napaisuuden etsimiseen:

    1. käyttämällä pienitehoista vakiovirtalähdettä ja herkkä ampeerimittari, joka ilmaisee virran suunnan;

    2. käyttämällä astia-muuntajaa ja volttimittaria.

    Kummassakin tapauksessa staattoria pidetään magneettina ytimenä käämeinä, jotka toimivat vastaavasti jännitemuuntajan avulla.

    Polariteetin tarkistus akulla ja ampeerimittarilla

    Staattorin ulkopinnalle tuodaan kolme erillistä käämiä kuudesta johdosta, joiden alku ja päät on määritettävä.

    Ohmimittarin avulla he kutsuvat ja merkitsevät kunkin käämin yhteydessä olevat johtimet, esimerkiksi numeroilla 1, 2, 3. Tämän jälkeen alku ja loppu merkitään satunnaisesti mihin tahansa käämitykseen. Ampeerimittari, jossa nuoli keskellä mittakaavaa, joka pystyy osoittamaan virtaussuunnan, on liitetty yhteen jäljelle jääneistä käämeistä.

    Miinus on, että paristot ovat tiukasti kiinni valitun käämityksen päähän, ja plus ne koskettavat lyhyesti sen yläosaa ja katkaisevat välittömästi piirin.

    Kun ensimmäiseen käämiin syötetään nykyinen pulssi, se muunnetaan toiseksi suljetuksi piiriin ampeerimittarin avulla, joka johtuu sähkömagneettisesta induktiosta ja toistaa alkuperäisen muodon. Lisäksi, jos käämien napaisuus on arveltu oikein, mittari taipuu oikealle pulssin alussa ja siirtyy vasemmalle, kun virtapiiri avataan.

    Jos nuoli käyttäytyy eri tavalla, napaisuus yksinkertaisesti sekaantuu. Merkitsee vain toisen käämityksen tulokset.

    Seuraava kolmas käämitys tarkistetaan samalla tavalla.

    Polariteettitesti alas-muuntajalla ja voltti- metrillä

    Täällä myös ensin käämityksiä kutsutaan ohmimetrillä, määrittämällä niille tulevat ulostulot.

    Sitten merkitään mielivaltaisesti ensimmäisen valitun käämin päitä kytkentään jännitteensuuntaimeen, esimerkiksi 12 volttiin.

    Jäljelle jäävät kaksi käämiä satunnaisesti kierrettyinä yhdestä pisteestä kahdella johtimella, ja jäljellä oleva pari on liitetty volttimittariin ja se toimitetaan teholla muuntajaan. Sen lähtöjännite muunnetaan muihin käämiin samalla suuruudella, koska niillä on yhtä monta kierrosta.

    Johtuen jännitevektorin toisen ja kolmannen käämityksen sarjaliitännän kehityksestä, ja niiden summa näyttää volttitutkimuksen. Meidän tapauksessamme, jos käämien suunta on sama, tämä arvo on 24 volttia ja eri polariteeteilla - 0.

    Jäljellä on merkitä kaikki päät ja suorita ohjausmittaus.

    Artiklassa esitetään yleinen menettely mielivaltaisen moottorin teknisen tilan tarkastamiseksi ilman erityisiä teknisiä ominaisuuksia. Ne voivat vaihdella kussakin yksittäisessä tapauksessa. Katso laitteen oheislaitteet.

    Sähkömiehet info - sähkö- ja elektroniikka, kodin automaatio, artikkeli laitteen ja korjaa talon johdotukset, pistorasiat ja kytkimet, johdot ja kaapelit, valonlähteet, mielenkiintoisia yksityiskohtia ja enemmän sähköasentajille ja kotiin käsityöläisiä.

    Informaatio- ja koulutusmateriaalit aloittelijoille.

    Tapaukset, esimerkit ja tekniset ratkaisut, mielenkiintoisia sähköisiä innovaatioita.

    Kaikki sähköistä tietoa koskevat tiedot toimitetaan tiedotus- ja opetustarkoituksiin. Tämän sivuston ylläpito ei ole vastuussa näiden tietojen käytöstä. Sivusto voi sisältää materiaaleja 12+

    Materiaalien uusinta on kielletty.

    Kuinka soittaa moottori yleismittarilla

    Tänään keskustelemme siitä, kuinka soitetaan moottori yleismittarilla. Kuka osaa käyttää sopivaa ruuvitaltta ilmaisinta. Yksi huomautus: kun olemme asettaneet testaajan apua, arvioimme parametrit, erotamme alkukäämityksen työskentelystä vastusarvon mukaan (ensimmäisessä tapauksessa arvo on kaksinkertainen). Ruuvinvääntimen osoitin pienoiskoossa, kätevä, kyky käyttää ja tarvittaessa maksaa 30 ruplaa löytää uuden.

    Moottorilaite

    Moottorityypit ovat runsaasti. Muodostunut osa - roottori - kiinteä - staattori. Ensinnäkin katsotaanpa, missä kuparilanka on haavautunut. On kolme mahdollista vastausta:

    1. Kelat vain roottorilla.
    2. Kierrät vain staattorissa.
    3. Käämityksen liikkuvalle ja kiinteälle osalle.

    Muussa tapauksessa asynkroninen sähkömoottori soi ei ole vaikeampaa kuin kollektorilla. Ja päinvastoin. Ero rajoittuu toimintaperiaatteeseen vaikuttamatta rakenteen tehokkuuden arviointimenetelmiin. Jotta sähkömoottori voidaan soittaa oikein, lopeta ominaisuuksien analysointi.

    Sähkömoottorin roottori

    Tässä ja seuraavassa alaotsakkeessa opettamme kuinka soitat kolmivaiheinen sähkömoottori. Jos kelat (riippumatta numerosta) ovat roottorissa, tarkastelemme nykyisen keräimen rakennetta. On olemassa ainakin kaksi mahdollista vastausta.

    Grafiittiharjat

    Nähdään roottorumpu, jossa on voimakkaita osia. Nykyiset keräimet ovat grafiittisia harjoja. Moottori on keräilijä. Tarvitset kaikkien kappaleiden soittamisen. Käämien ulostulot ovat ympyrän vastakkaisia ​​osia.

    Otamme testerin, alamme arvioida resistenssi vuorotellen: kussakin tapauksessa vastaus (ohmissa) on sama plus- tai miinus-virhe. Ratkaisun aikana rumpuun puhdistaminen ei auta. Ääretön vastus tai oikosulku todistaa: kela paloi. Joissakin moottoreissa käämin vastus on lähellä nollaa.

    He kertoivat, mitä pitäisi tehdä tässä tapauksessa. Ota normaali Kron 12 voltti, kytke roottorikäämi sarjaan, jossa on pieni impedanssi (20 ohmia). Käytä testeriä mitattaessa jännitteen laskua käämin yli, lisävastus, suhteen avulla, laske arvo (R1 / R2 = U1 / U2). Huomaa: erittäin tarkka vastus (E48-sarja tai uudempi), joten laskelmissa on pieni virhe. Voidaan mitata suhteellisen pieniä vastuksia.

    Huomaa: virran arvo on 0,5 A 7 watin teholla. Akun sijaan on parempi ottaa tietokoneen virtalähde tai akku.

    Jatkuva renkaat

    Nykyinen keräilijä on valmistettu yhden tai useamman jatkuvan renkaan muodossa. Ilmaisee kaunopuheisesti: synkroninen moottori (vaiheiden lukumäärä kappaleiden lukumäärän mukaan) tai asynkroninen vaiheroottorin kanssa. Itse asiassa tämä ei ole väliä, koska he soittavat sähkömoottorin testeriin, määrittävät laitteen tarkoituksen, olemme liian laiskoja. Tarkastelemme renkaiden lukumäärää: numero sopii 1 - 3. Viimeksi mainittu tarkoittaa: moottori on kolmivaiheinen. Aloitamme soittaa.

    Käämitykset liitetään tähdellä, minkä seurauksena kahden kahden kontaktin välinen vastus on yhtä suuri. Jos sinulla on laitteita, joiden avulla jännite on 500 V, sinun pitäisi soittaa sähkömoottori, jossa on megger-mittari. Standardieristysarvo on 20 MΩ. Huomaa: käämitykset eivät kestä testiä. Kun moottori on 12 volttia, tällaisia ​​toimia ei pitäisi ottaa. Tällöin täysin toimivalla roottorilla saat tasaisen vastuksen kontaktien välillä. Jos kotelossa havaitaan oikosulku, tarkista, onko kyseessä tekninen ratkaisu sellaisen järjestelmän luomiseksi, jolla on matala maadoitettu neutraali.

    Katso myös: LED-valaisimien ja kiinnittimien tekniset ominaisuudet

    On aika mainita, että tällaiselle järjestelmälle toimitustapa on tyypillistä alle 1 kV: n jännitteille. Kuitenkin resonanssi kompensointi (jos on mahdollista löytää moottori luonteeltaan) jotain vastaavaa voidaan käyttää. Nimikkeellä merkintä, voit nopeasti ratkaista ongelman (ulostulo neutraali kehoon).

    Keräilyharja on usein kohtisuorassa rummun pintaan nähden, kun taas ne painetaan nykyisiin keräimiin tietyllä kulmalla. Kysymys syntyy - missä on neutraali. Ei mene asiaan - älä käytä järjestelmässä. Usein havaitaan yli 3 kV: n jännitteissä. Tässä neutraali on eristetty, virtaukset jäävät vaiheen läpi, jolloin tässä tapauksessa on nolla (tai negatiivinen arvo).

    Suurjännitepiireissä yhteinen johto voidaan maadoittaa valokaarisuojausreaktorilla. Kun yhden vaiheen oikosulku maahan muodostaa rinnankytkennän linjan kapasitiivisen vastuksen ja reaktorin induktanssin välillä. Itse asiassa impedanssin tyyppi antoi laitteen nimen (kuvitteellinen, reaktiivinen vastuksen osa). Teollisella taajuudella muodon vastus on lähellä ääretöntä, minkä seurauksena rikkoutuminen on tukossa, kunnes korjausryhmä saapuu.

    Roottoria kutsutaan usein ankkuriksi.

    Moottorin staattori

    Kun käynnistät sähkömoottorin roottorin, kiinnitä staattori. Yksinkertaisempi muotoilu. Jos kohtaamme generaattorin, osa käämistä on jännittävää, yleensä olisi löydettävä jokaisen resistanssi. Käämit alkavat vain yksivaihepiirejä. Kierteen vastus on suurempi. Oletetaan, että on olemassa kolme yhteydenottoa, ja niiden välinen jakautuminen on seuraava:

    • Molempien käämien yhteinen lanka, jossa nollaa (maata) syötetään.
    • Työkelan vaihekytkentä.
    • Lähtökäämityksen pää, jossa jännite on 230 voltti, ohittaa kondensaattorin.

    Ero tehdään vastuksen suuruudella: vaiheensiirtojen välillä nimellinen on suurempi, joten jäljellä oleva pää on neutraali lanka. Lisämerkintä toteutetaan edellä esitetyllä tavalla. Lähtökäämin vastus on suurin (nollan ja tämän kosketuksen välinen ero), jäljelle jäävät pisteet merkitsevät työskentelykierron. Impedanssin aktiivisen osan nimellisarvoa pienennetään ja lämpöhäviötä vähennetään. Huomaa: 230 voltissa on myös malleja sähkömoottoreita, joissa molempia käämityksiä pidetään toimivina. Ero niiden välillä on pieni (alle kaksi kertaa).

    Kolmivaiheisille moottoreille staattorikäämitykset tehdään eri numeroille, aina vastaava. Tunnusti tiukan symmetrian. Yhdistys toteutetaan tähtijärjestelmän mukaan. Pääkäämin napojen välissä suuritehoisissa kommutointimoottoreissa voidaan sijoittaa ylimääräisiä (ylimääräisiä). Haavoitettu yhteen kerrokseen osoittaa sen vuoksi suurempaa vastustuskykyä. Suunniteltu kompensoimaan armateetin reaktiivista voimaa. On selvää, että lisäpylväiden määrä on yhtä suuri kuin tärkeimpien pylväiden lukumäärä. Eroa rajoittavat geometriset mitat.

    Lisäpistojen ydin on tehty päällekkäisyydellä (laminoitu rakenne) pyörrevirtojen vähentämiseksi. Vastaavasti roottorin kanssa kolmivaiheinen sähkömoottori ei ole riittävästi kutsuttu yleismittarilla, myös kotelon eristys on mitattava (tyypillisesti 20 MΩ).

    Moottorin lisärakenne

    Usein moottoreiden koostumus on täynnä lisäosia, jotka optimoivat työn, suorittavat suojaavan, muun tehtävän. Tämän pitäisi sisältää varistoreja. Vastukset, jotka yhdistävät jokaisen harjan kehoon, jyrkän jyrkkyyden lisääntymisen jälkeen sulkevat kipinän. Sammutus suoritetaan. Ilmiöt, kuten pyöreä tulipalo kollektorissa, johtavat ennenaikaiseen laitteiden toimintahäiriöön.

    Ilmiötä havaitaan anti-EMF: n esiintymisen seurauksena. Generaattimekanismi on melko yksinkertainen: kun virta muuttuu johtimessa, muodostetaan voima, joka torjuu prosessin. Seuraavassa osassa tapahtuvan siirtymisen aikana ilmiö aiheuttaa keräilijän potentiaalisen harjan harjoittelemattoman osan esiintymisen. Yli 35 voltin jännitteissä prosessi aiheuttaa kuilun ilmaantumisen ionisoimalla, tarkkailemme sen kipinän muodossa. Samanaikaisesti laitteen meluominaisuudet heikkenevät.

    Tätä ilmiötä käytetään kuitenkin seuraamaan keräysmoottorin pyörimisnopeuden vakavuutta. Kipinän taso määräytyy kierrosten lukumäärän mukaan. Kun parametri poikkeaa nimellisarvosta, tyristoripiiri vaihtaa jännitteen katkaisukulman oikeaan suuntaan, jotta akselin nopeus palautuu nimellisarvoon. Tällaisia ​​sähköisiä levyjä löytyy usein kotitalouskoneiden tai lihamyllyjen koostumuksesta. Moottori on seuraava:

    1. Lämpörajat. Vastauslämpötila valitaan eristyksen suojaamiseksi tukkeelta, tuhoamiselta. Sulake on asennettu moottorikoteloon teräskahvalla tai piilossa käämityseristyksen alla. Jälkimmäisessä tapauksessa päätelmät ovat kiinni, on helppo soittaa yleismittariin. On helpompi seurata tarkastajan avulla ruuvimeisseliä, johon liittimen jalat suojapiiri menee. Normaalissa tilassa lämpötilan katkaisu antaa oikosulun.
    2. Taajuusvarokkeiden sijaan lämpötilareleitä asennetaan. Normaalisti auki tai kiinni. Viimeksi mainittua tyyppiä käytetään useammin. He kirjoittavat leiman asiaan, löytyy vastaava elementti Internetistä. Suorita sitten löydettyjen tietojen (tyypin, resistanssin, vasteen lämpötilan, koskettimien sijainnin alkuvaiheessa).
    3. Pesukoneiden moottoreissa käytetään usein nopeusantureita, takometrejä. Ensimmäisessä tapauksessa on kolme johtopäätöstä, toisessa - kaksi. Hall-antureiden toimintaperiaate perustuu levyn poikittaissuuntaisen mahdollisen eron muutokseen, jonka kautta heikko sähkövirta virtaa. Niinpä kaksi ääripäätä käytetään virtalähteeseen, ne saavat aikaan oikosulun (pienen vastuksen), kun taas ulostulo voidaan tarkistaa vain magneettikentän vaikutuksesta toimintatilassa. Tee näin sähköjohtojen mukaan. Suosittelemme teknisten tietojen (tietosivun) lataamista moottorin sisältämään Hall-anturiin. Muita vaihtoehtoja keksittiin. Voit mitata testerin teho mukana toimitetulla pesukoneella. Uskomme, että lukijat ymmärtävät manipulaation vaaran. On parempi poistaa sähkömoottori, kytkeä teho erikseen, vain Hall-anturiin. Sitten kaikki riippuu suunnittelusta. Jos magneetti on pysyvästi roottorissa, riittää vain kääntää akseli kädellä niin, että pulssit näkyvät Hall-anturin ulostulossa (testerin vahvistama). Muussa tapauksessa sinun on poistettava anturi. Kiinnität kestomagneetin apua ja tarkistat suorituskykyä. Sähkösuodattimen Hall-anturia käytetään yleensä pyörimisnopeuden säätämiseen.

    Nyt lukijat tietävät, kuinka rengas moottori on yleismittarilla, tarkistus päättyy. Tiettyjä laitteita voidaan jatkaa loputtomiin. Tärkeintä - sähkömoottorin käämityksen rengas, moottori yleensä maksaa enemmän kuin muut osat. Älä ota asiaa, kun Hall-anturi on hinnoiteltu 4 000 ruplaa. Toki lukijat voivat täydentää suosituksia. Mutta anna asema - on mahdotonta ymmärtää voimakkuutta... yhden arvostelun rajoissa.

    Moottorin ja ominaisuuksien tarkistaminen

    Moottorin tarkistus

    Ensin tarkastus aloitetaan perusteellisella tarkastuksella. Laitteen tiettyjen virheiden läsnä ollessa se voi epäonnistua paljon aikaisemmin kuin määräaika. Väärin voi tapahtua moottorin väärä käyttö tai sen ylikuormitus. Näihin kuuluvat seuraavat:

    • rikkinäiset lasinaluset tai asennusreiät;
    • maali moottorin keskellä pimenee ylikuumenemisen takia;
    • lian ja muiden vieraiden hiukkasten esiintyminen moottorin sisällä.

    Tarkastukseen kuuluu myös moottorin merkintöjen tarkistaminen. Se on painettu metallilevylle. joka on kiinnitetty moottorin ulkopuolelle. Merkinnöillä on tärkeitä tietoja tämän laitteen teknisistä ominaisuuksista. Nämä parametrit ovat pääsääntöisesti seuraavat:

    • tiedot moottorin valmistajista;
    • mallinimi;
    • sarjanumero;
    • roottorin kierrosluku / minuutti;
    • väline valta;
    • moottorin kytkentäkaavio tietyille jännitteille;
    • järjestelmä erityisen nopeuden ja liikkeen suunnan saamiseksi;
    • jännite - jännite- ja vaiheittaiset vaatimukset;
    • nykyinen;
    • kehon koko ja tyyppi;
    • staattorin tyypin kuvaus.

    Sähkömoottorin staattori voi olla:

    • suljettua;
    • puhallin puhaltaa;
    • roiskevedenpitävä ja muita.

    Kuinka tarkistaa moottorin laakerit?

    Kun olet tarkistanut laitteen, voit aloittaa sen tarkistamisen ja aloittaa moottorin laakerit. Usein moottorin toimintahäiriö johtuu niiden epäonnistumisesta. Niitä tarvitaan, jotta roottori sujuu hyvin ja liikkuu vapaasti staattorissa. Laakerit sijaitsevat roottorin molemmissa päissä erityisillä ruuveilla.

    Sähkömoottoreissa käytetään useimmin tällaisia ​​laakereita, kuten:

    Jotkut tarvitsevat laitteiston voiteluosat. ja jotkut ovat jo hämärtyneet tuotantoprosessin aikana.

    Tarkista laakerit seuraavasti:

    • aseta moottori kovalle pinnalle ja aseta yksi käsi sen päälle;
    • käännä roottori toisella kädelläsi;
    • Yritä kuulla naarmuuntumisäänet, kitka ja epätasainen liike - kaikki tämä ilmaisee laitteen toimintahäiriöitä. Hyödyllinen roottori liikkuu tasaisesti ja tasaisesti;
    • tarkistamme roottorin pituussuuntaisen pelin, joten staattorin akselia on pyöritettävä. Sallittu kiipeily enintään 3 mm, mutta ei enempää.

    Jos laakereissa ilmenee ongelmia, sähkömoottori on meluisa, ne itse ylikuumenevat, mikä voi johtaa instrumentin toimintahäiriöihin.

    Kuinka tarkistaa moottorin käämitys?

    Testin seuraava vaihe on tarkistaa moottorin käämitys oikosulusta sen kotelossa. Useimmiten kotitalousmoottori ei toimi, kun käämitys on suljettu, koska sulake puhaltaa tai suojajärjestelmä toimii. Jälkimmäinen on ominaisuus maadoittamattomille laitteille, jotka on suunniteltu 380 voltin jännitteelle.

    Ohmimittaria käytetään resistenssin tarkistamiseen. Voit tarkistaa moottorin käämityksen tällä tavalla:

    • aseta ohmimetri vastuksen mittaustilaan;
    • liitä koettimet tarvittaviin pistorasioihin (yleensä yhteiseen pistorasiaan "Om");
    • valitse asteikko, jolla on korkein kerroin (esim. R * 1000 jne.);
    • aseta nuoli nollaksi, kun taas koettimien on kosketettava toisiaan;
    • löydämme ruuvin sähkömoottorin maadoituksesta (useimmiten se on kuusikulmainen pää ja on värillinen vihreä). Ruuvin sijasta voi syntyä mikä tahansa rungon metallinen osa, johon maalataan irti metallista;
    • painamme ohmimetrin anturia tähän paikkaan ja painetaan toinen anturi vuorotellen jokaiseen moottorin sähköiseen kosketukseen;
    • Ihannetapauksessa mittarin pitäisi poiketa hieman korkeimmasta vastusarvosta.

    Varmista työskentelyn aikana, että kätesi eivät kosketa mittausjohtoja, muuten indikaattorit ovat virheellisiä. Vastuksen arvo on osoitettava miljoonissa ohmissa tai MΩ: ssä. Jos sinulla on digitaalinen ohmimetri, jotkut heistä eivät kykene asettamaan laitetta nollaan, tällaisten ohmimittareiden nollausvaihe on ohitettava.

    Tarkista myös käämien tarkistamisen yhteydessä, että ne eivät ole oikosulussa tai rikki. Joitakin yksinkertaisia ​​yksivaiheisia tai kolmivaiheisia sähkömoottoreita tarkistetaan kytkemällä ohmimetrin alue alimmalle, sitten nuoli muuttuu nollaksi ja vastus kaapeleiden välillä mitataan.

    Jotta varmistat, että käämit mitataan, sinun on viitattava moottoripiiriin.

    Jos ohmimittarissa on hyvin alhainen vastusarvo, se tarkoittaa, että se on joko kosketettu instrumentin mittareihin. Ja jos arvo on liian korkea, se ilmaisee moottorin käämien aiheuttamia ongelmia. esimerkiksi tauon takia. Käämitysten suurella resistanssilla moottori ei toimi kaikkiin, tai muuten nopeussäätimesi epäonnistuu. Viimeksi mainittu koskee useimmiten kolmivaiheisia moottoreita.

    Tarkista muut yksityiskohdat ja muut mahdolliset ongelmat.

    Muista tarkistaa käynnistyskondensaattori, joka tarvitaan käynnistämään joitain sähkömoottoreita. Pohjimmiltaan nämä kondensaattorit on varustettu moottorilla varustetulla metallisella suojuksella. Ja tarkista kondensaattorin täytyy poistaa se. Tällainen tarkastus voi havaita ongelman merkkejä, kuten:

    • lauhdutinöljyvuoto;
    • reikien esiintyminen kotelossa;
    • laajennettu lauhdutin;
    • epämiellyttäviä hajuja.

    Kondensaattori tarkistetaan myös ohmimittarilla. Koettimien tulee koskettaa kondensaattorin liittimiä ja vastustason tulisi ensin olla pieni ja sitten vähitellen kasvaa, kun kondensaattori latautuu akkujännitteellä. Jos vastus ei kasva tai kondensaattori on oikosulussa, niin todennäköisesti on aika muuttaa sitä.

    Kondensaattori täytyy purkaa ennen uudelleenkytkentää.

    Menemme seuraavaan vaiheeseen tarkastamalla moottoria: kampikammion takaosaa, jossa laakerit on asennettu. Tässä vaiheessa useita sähkömoottoreita on varustettu keskipakokytkimillä. joka kytkee käynnistyskondensaattorit tai piirit määrittämään kierroslukujen minuutissa. Sinun on myös tarkistettava, että relekoskettimet ovat palamattomia. Lisäksi ne on puhdistettava rasvasta ja liasta. Kytkinmekanismi tarkistetaan ruuvitaltan avulla, jousen tulisi toimia normaalisti ja vapaasti.

    Viimeinen vaihe on tarkistaa tuuletin. Pidämme sitä esimerkkinä TEFC-moottorin puhaltimen tarkastamisesta, joka on täysin suljettu ja jossa on ilmanjäähdytys.

    Katso, että tuuletin on kiinnitetty kunnolla ja ettei se tukkeudu lian ja muiden roskien kanssa. Metalliristikon rei'illä tulisi olla riittävä ilmankierto, mikäli tämä ei ole varmistettu, moottori saattaa ylikuumentua ja sen jälkeen epäonnistua.

    Vihjeitä sähkömoottorin valitsemiseen

    Pääasiallinen sähkömoottorin valinta on valita se sen ehdoilla, joissa sitä käytetään. Esimerkiksi märässä ympäristössä sinun on valittava roiskevedenkestävät laitteet ja avoimen tyyppisiä laitteita ei saa altistaa nesteelle. Muista seuraavat seikat:

    • roiskeilta suojaavia moottoreita voidaan käyttää märissä ja kosteissa paikoissa. Niiden rakenne on sellainen, että neste ei pääse laitteen sisään painovoiman tai veden virtauksen alle;
    • avoin moottori olettaa, että kaikki osat näkyvät. Päistään laitteilla on valtavat reiät ja staattorin käämit ovat selvästi näkyvissä. Näitä reikiä ei saa estää. ja tämäntyyppisiä sähkömoottoreita ei voida käyttää märissä tiloissa sekä likaisissa ja pölyisissä;
    • TEFC-moottoreita voidaan käyttää kaikkialla, paitsi niissä olosuhteissa, joihin niitä ei ole suunniteltu, ja jotka löytyvät laitteen käyttöoppaasta.

    Joten olemme luetelleet yleisimmät ongelmat, joita voi esiintyä kotitalouksien sähkömoottoreiden kanssa. Lähes kaikki niistä voidaan tunnistaa ja ottaa keinoilla tai välineillä tarkistamalla instrumentti. Ja miten tarkistaa se oikein ja mitä yksityiskohtia on syytä kiinnittää huomiota ennen kaikkea, mitä pidimme yllä.

    • Tekijä: Vitaly Danilovich Orlov