Miten tarkistaa sähkömoottorin käämityksen kunto

  • Johdotus

Ensi silmäyksellä käämitys edustaa tietyntyyppistä kiertynyttä lankaa, eikä mikään ole rikki. Mutta hänellä on ominaisuuksia:

tiukka valikoima yhtenäistä materiaalia koko pituudelta;

tarkan kalibroinnin muoto ja poikkileikkaus;

päällystys, jolla on korkea eristysominaisuus;

vahvat kontaktiliitännät.

Jos jonkin tämän vaatimuksen loukkaus lankapuhelimen kohdalla on ristiriidassa, sähkön virransiirron edellytykset ja moottori alkavat toimia pienemmällä teholla tai lopettaa kokonaan.

Kolmivaihemoottorin yhden käämityksen testaamiseksi on tarpeen irrottaa se muista piireistä. Kaikissa sähkömoottoreissa ne voidaan koota jommankumman kaavan mukaan:

Käämien päät näkyvät tavallisesti riviliittimissä ja ne on merkitty kirjaimilla "H" (alku) ja "K" (loppu). Joskus yksittäiset yhteydet voidaan piilottaa kotelon sisällä, ja muita merkintämenetelmiä käytetään esimerkiksi lähdöissä, esimerkiksi numeroiden avulla.

Staattorin kolmivaiheinen moottori käyttää käämityksiä, joilla on samat sähköiset ominaisuudet ja vastustuskyky. Jos ohmimetrillä mitataan eri arvoja, silloin tämä on jo tilaisuus tutkia vakavasti todisteiden leviämisen syitä.

Miten vikoja käämityksessä

Näkyvästi arvioida käämitysten laatu ei ole mahdollista, koska niille on rajoitettu pääsy. Käytännössä niiden sähköiset ominaisuudet tarkistetaan ottaen huomioon, että käämien kaikki viat ilmenevät:

loukkaantuminen, kun viiran eheys on rikki ja sähkövirran kulku sen läpi on suljettu pois;

oikosulku, joka aiheutuu eristyskerroksen rikkomisesta syöttö- ja ulostulokäämin välissä, tunnettu siitä, että käämitys poistetaan päiden vaihtotöistä;

kun eristys on rikki yhden tai useamman lähekkäin sijoitetun käämin väliin, jotka ovat peräisin työstä. Virta kulkee käämityksen läpi ohittamalla oikosuljetut käämit eivätkä ylitä niiden sähkövastusta eivätkä luo niitä tietyn työn;

eristyskatkaisu käämityksen ja staattorin tai roottorikotelon välillä.

Tarkista käämitys langan rikkoutumisesta

Tämän tyyppinen vika määritetään mittaamalla eristysresistanssi ohmimittarilla. Laitteessa on suuri vastus - ∞, joka ottaa huomioon murtuman muodostaman ilmatilan osan.

Tarkasta käämitys oikosulun esiintymisestä

Moottori, jonka piirin sisällä on oikosulku, irrotetaan verkkovirralla. Mutta vaikka nopea vetäytyminen työstä tällä tavoin, oikosulun esiintymispaikka näkyy selvästi visuaalisesti johtuen altistumisesta korkeille lämpötiloille voimakkaalla soolilla tai metallin sulamisen jälkeillä.

Kun sähköiset menetelmät käämityksen vastuksen määrittämiseksi ohmimetrillä saadaan hyvin pieni arvo, joka on voimakkaasti lähellä nollaa. Itse asiassa langan melkein koko pituus jätetään mittauksen ulkopuolelle tulopäiden satunnaisen siirtymisen vuoksi.

Tarkista käämitys katkaisupiirin ilmenemisestä

Tämä on piilotettu ja vaikein havaita epäonnistuminen. Voit tunnistaa sen käyttämällä useita tekniikoita.

Ohmimeterimenetelmä

Laite toimii vakiovirralla ja mittaa vain johtimen aktiivisen vastuksen. Käämitys kääntymisen vuoksi tekee paljon suuremman induktiivisen komponentin.

Yhden kierroksen sulkemisella, ja niiden kokonaismäärä voi olla useita satoja, aktiivisen vastuksen muutos on hyvin vaikea havaita. Loppujen lopuksi se vaihtelee muutamassa prosentissa kokonaismäärästä ja joskus vähemmän.

Voit yrittää kalibroida laitteen tarkasti ja mitata tarkasti kaikkien käämien vastus, vertaamalla tuloksia. Mutta todistusten ero, edes tässä tapauksessa, ei aina ole näkyvissä.

Tarkemmat tulokset antavat sillan menetelmän aktiivisen vastuksen mittaamiseksi, mutta tämä on tavallisesti laboratoriomenetelmä, jota useimmilla sähköasentajilla ei ole.

Virrankulutuksen mittaus vaiheissa

Kiertokytkentäpiirin tapauksessa käämien virtausten suhde muuttuu ja liiallinen staattorin lämmitys ilmestyy. Moottorilla on hyvä virta. Niinpä niiden suora mittaus virtapiirissä kuormituksen aikana kuvastaa tarkasti todellisen kuvan teknisestä tilasta.

AC-mittaukset

Käämitysimpedanssia ei aina voida määrittää induktiivisen komponentin suhteen koko työpiirissä. Tätä varten sinun on poistettava kansi liitäntäkotelosta ja pudotettava johdotukseen.

Aikana, jolloin moottori on pois toiminnasta, voidaan käyttää mittaustulostimella varustettu voltti- mittari ja ampeerimittari. Virran rajoittaminen mahdollistaa nykyisen rajoittavan vastuksen tai vastuksen sopivasta luokituksesta.

Mitattaessa käämitys on magneettisen ytimen sisällä ja roottori tai staattori voidaan poistaa. Sähkömagneettisten virtausten tasapaino moottorin ennustuksessa ei ole. Siksi käytetään alijännitettä ja virtoja tarkkaillaan, mikä ei saa ylittää nimellisarvoja.

Käämityksestä mitattu jännitehäviö jaettuna nykyisellä Ohmin lain mukaan antaa impedanssin arvon. Sitä on edelleen verrattava muiden käämien ominaisuuksiin.

Samassa järjestelmässä voit poistaa käämien virran jännitteen ominaisuudet. Sinun tarvitsee vain tehdä mittauksia eri virtauksilla ja kirjoittaa ne taulukkomuodossa tai rakentaa kaavioita. Jos verrattaessa vastaaviin käämiin, ei ole vakavia poikkeamia, ei ole katkaisupyörää.

Pallo staattorissa

Menetelmä perustuu kiertävän sähkömagneettisen kentän luomiseen hyvässä käämityksessä. Tätä varten ne toimitetaan kolmivaiheisella symmetrisella jännitteellä, mutta ne ovat väistämättä pienentyneet. Tätä tarkoitusta varten käytetään yleensä kolmea samanlaista astelevapaata muuntajaa, jotka toimivat tehonsyöttöpiirin jokaisessa vaiheessa.

Käämitysten nykyisten kuormitusten rajoittamiseksi koe suoritetaan lyhyesti.

Kuulalaakereista valmistettu pieni teräspallo asetetaan staattorin pyörivään magneettikenttään välittömästi käämien kääntämisen jälkeen. Jos käämit toimivat, pallo pyörii magneettipiirin sisäpintaa pitkin synkronisesti.

Kun yhdellä käämityksillä on kytkentäpiiri, pallo kuumenee vikaantumispaikassa.

Testin aikana käämissä oleva virta ei saa ylittää nimellisarvoa, ja on otettava huomioon, että pallo liikkuu vapaasti ulos kehosta lähdön nopeudella hihnasta.

Sähköinen käämitys napaisuuden tarkistus

Staattorikäämissä ei saa olla merkkejä päätelmien alusta ja päättymisestä, mikä vaikeuttaa kokoonpanon oikeellisuutta.

Käytännössä kahta tapaa käytetään napaisuuden etsimiseen:

1. käyttämällä pienitehoista vakiovirtalähdettä ja herkkä ampeerimittari, joka ilmaisee virran suunnan;

2. käyttämällä astia-muuntajaa ja volttimittaria.

Kummassakin tapauksessa staattoria pidetään magneettina ytimenä käämeinä, jotka toimivat vastaavasti jännitemuuntajan avulla.

Polariteetin tarkistus akulla ja ampeerimittarilla

Staattorin ulkopinnalle tuodaan kolme erillistä käämiä kuudesta johdosta, joiden alku ja päät on määritettävä.

Ohmimittarin avulla he kutsuvat ja merkitsevät kunkin käämin yhteydessä olevat johtimet, esimerkiksi numeroilla 1, 2, 3. Tämän jälkeen alku ja loppu merkitään satunnaisesti mihin tahansa käämitykseen. Ampeerimittari, jossa nuoli keskellä mittakaavaa, joka pystyy osoittamaan virtaussuunnan, on liitetty yhteen jäljelle jääneistä käämeistä.

Miinus on, että paristot ovat tiukasti kiinni valitun käämityksen päähän, ja plus ne koskettavat lyhyesti sen yläosaa ja katkaisevat välittömästi piirin.

Kun ensimmäiseen käämiin syötetään nykyinen pulssi, se muunnetaan toiseksi suljetuksi piiriin ampeerimittarin avulla, joka johtuu sähkömagneettisesta induktiosta ja toistaa alkuperäisen muodon. Lisäksi, jos käämien napaisuus on arveltu oikein, mittari taipuu oikealle pulssin alussa ja siirtyy vasemmalle, kun virtapiiri avataan.

Jos nuoli käyttäytyy eri tavalla, napaisuus yksinkertaisesti sekaantuu. Merkitsee vain toisen käämityksen tulokset.

Seuraava kolmas käämitys tarkistetaan samalla tavalla.

Polariteettitesti alas-muuntajalla ja voltti- metrillä

Täällä myös ensin käämityksiä kutsutaan ohmimetrillä, määrittämällä niille tulevat ulostulot.

Sitten merkitään mielivaltaisesti ensimmäisen valitun käämin päitä kytkentään jännitteensuuntaimeen, esimerkiksi 12 volttiin.

Jäljelle jäävät kaksi käämiä satunnaisesti kierrettyinä yhdestä pisteestä kahdella johtimella, ja jäljellä oleva pari on liitetty volttimittariin ja se toimitetaan teholla muuntajaan. Sen lähtöjännite muunnetaan muihin käämiin samalla suuruudella, koska niillä on yhtä monta kierrosta.

Johtuen jännitevektorin toisen ja kolmannen käämityksen sarjaliitännän kehityksestä, ja niiden summa näyttää volttitutkimuksen. Meidän tapauksessamme, jos käämien suunta on sama, tämä arvo on 24 volttia ja eri polariteeteilla - 0.

Jäljellä on merkitä kaikki päät ja suorita ohjausmittaus.

Artiklassa esitetään yleinen menettely mielivaltaisen moottorin teknisen tilan tarkastamiseksi ilman erityisiä teknisiä ominaisuuksia. Ne voivat vaihdella kussakin yksittäisessä tapauksessa. Katso laitteen oheislaitteet.

Kuinka soittaa sähkömoottori käytettävyyteen yleismittarilla

Kaikki sähkömoottorit luokitellaan eri parametrien mukaan - teho, sisäisen piirin ominaisuudet ja niin edelleen. Mutta yleensä ne kaikki vikat ovat tyypillisiä. Siksi sähkömoottorien koekäyttö (valinnaisesti), huolimatta niiden modifikaatiosta (DC, synkroninen tai ei-synkroninen), tyypit, teho, tarkoitus ja niin edelleen, suoritetaan käyttäen samaa algoritmia.

Ja jos lukija ymmärtää kaikkien toimintojen merkityksen, hän kykenee tekemään helposti minkä tahansa sähkömoottorin yksinkertaisimmista diagnoosista saadakseen selville hänen työkykyään.

toiminta Menettely

Ennen moottorin testaamista se on irrotettava taajuusmuuttajasta. Vain tässä tapauksessa tarkka tuotevalvonta on taattu.

Kinematiikan tarkastus

Yksi yleisimmistä tapauksista on, kun jännitettä sovelletaan näytteeseen, ja se on "seisova" ilman merkkejä "elämästä". Varmista, että koneen mekaaninen osa on helppoa - vain selaamalla akseli käsin ja pari kierrosta. Jos tämä voidaan tehdä ilman vaivaa, tuote on ehjä. Eräiden sähkömoottoreiden pieni aukko (joskus se on) on asia, joka on täysin hyväksyttävää. Mutta jos se on merkittävää, sitä olisi jo pidettävä poikkeamana normaalista. Tällöin moottorin täydellinen terveys (vaikka muita vikoja ei olisikaan) ei voi puhua.

Tarkista syöttöjännite

Jos moottorin mekaaninen osa on hyvässä kunnossa, sinun on jatkettava koko virtapiirin testausta. Nimellisjännitteen on vastattava moottorin passissa määriteltyä arvoa. Tämä on mitä sinun tarvitsee varmistaa mittaamalla sen päätteillä (lähdöt). Tätä varten on vain poistettava suojus liitäntäkotelosta. Miksi juuri siellä?

Käytännössä e / moottoria ei ole liitetty suoraan virtalähteeseen. Ketjussa on aina välillisiä "linkkejä". Jopa yksinkertaisimmassa järjestelmässä on vähintään yksi elementti - painike (vaihtokytkin, AV tai jotain sellaista). Emme voi sulkea pois kaapelia, joka yhdistää moottorin virtalähteeseen. On mahdollista, että tuote itsessään on normaalia, eikä se käynnisty täysin erilaisesta syystä (suojaavan automaatin hajoaminen, MP, katkaise syöttöjohto).

Jos testi osoitti, että jännite on käytössä ja se on standardin mukainen, niin johtopäätös on yksiselitteinen - sähkömoottorin vika.

Silmämääräinen tarkastus

Tarvitaan aloittaa se, että koska se ei näytä kummalta, on sähkömoottorin haukan kirjaimellisessa mielessä. Helpoin ja tehokkain tapa määrittää ensin sen epäonnistuminen. Useimmissa tapauksissa järjestelmän rikkomukset lisäävät lämpötilaa kotelon sisällä, mikä johtaa yhdisteen osittaiseen sulamiseen. Ja siihen liittyy aina tyypillinen haju.

Maalin maalaus sähkömoottorilla, erityisesti erillisellä segmentillä, tummien vuorovesien ulkonäkö kotelon päissä olevien suojusten kiinnittämisalueilla on varma merkki liiallisesta lämmityksestä.

Irroitettuna "korkit" tulee tarkastaa sähkömoottorin sisäpuoli kaikilla sivuilla. Yhdisteen sulaminen on välittömästi havaittavissa. Jos se "virtaa" tarpeeksi voimakkaasti, on ehdottomasti ryhdyttävä korjaamaan tuotetta - sitä ei voida pitää täysin käyttökelpoisena.

Moottorin sähköosaa tarkastamalla

Tarkista harjat

Tämä koskee keräilytyypin malleja. Se, että ne ovat paikallaan, ei silti puhu sähkömoottorin terveydestä. Näillä vaihdettavissa olevilla koskettimilla on tietyt kulumisrajat, ja sen todellinen arvo on visuaalisesti helppo arvioida niiden pituudella. Pääsääntöisesti sallitut lähdöt ovat, jos harjan "korkeus" on vähintään 10 mm. Vaikka tiettyä tuotetta on selvennettävä. Joka tapauksessa, jos epäillään lisääntynyttä kulumista, on parempi korvata ne välittömästi.

Yhteysryhmien tarkistaminen

Rotorissa on lamelleja. Ei vain vaurioita tai delaminaatiota, mutta jopa syvä naarmu on merkki toimintahäiriöstä. On mahdollista, että sähkömoottori toimii jonkin aikaa, mutta kuinka paljon ja kuinka tehokkaasti se on iso kysymys.

Käämityksen tarkastus

Tätä varten ne jätetään järjestelmän ulkopuolelle. Menetelmä riippuu moottorin tyypistä. Päätelmät voidaan irrottaa tai "kallistaa", lukitsemalla mutterit. Muutoin on mahdotonta testata niitä rehellisyydestä. Sähkömoottorin käämit on yhdistetty yleiseen järjestelmään ("tähti" tai "kolmio"), ja niiden testaus alkuperäisessä tilassa on merkityksetöntä - ne kaikki soi. Jopa tauolla, jos oikosulku tapahtuu.

Käämien eheydestä

Itse asiassa jokainen niistä on lanka, joka on sijoitettu asianmukaisesti. Kaikki heistä ovat yhteydessä järjestelmään. Siksi päätelmistä pitäisi olla vain yksi "pari". Joten sinun on otettava jokin niistä (poistamalla kaikki hyppykytkimet) ja vuorotellen käyttäen yleismittaria, "soita" muiden kanssa. Jos tietyn lähdön tarkastamisen yhteydessä laite näyttää aina ∞ (vastuksen mittauksen yhteydessä), tämän staattorikäämityksen sisällä on sisäinen tauko. Ehdottomasti - korjausta varten.

Oikosulussa

Tekniikka on identtinen, eikä testin toistamiseen ole mitään syytä. Arvioidaan välittömästi, samanaikaisesti. On vain otettava huomioon, että jos jokin lähtö "soi" useammalla kuin yhdellä johdolla, tämä tarkoittaa, että käämien välissä on oikosulku. Sama - vain työpaja.

Hajoamisessa

Periaatteessa samankaltainen. Ainoa ero on, että johtimien eristämisen tarkastamisessa yksi moottoriyksikössä on jatkuvasti yksi koestus (sinun on ensin selvitettävä pieni "maaliliuska") ja toinen on johdonmukaisesti liitetty kaikkiin johtopäätöksiin yksi kerrallaan. Jos vähintään kerran laitteessa on nollakestävyys, se tarkoittaa, että tämä johtimen on "lyhyt". Ja tässä tapauksessa, ei tehdä ilman korjausta.

Mitä kannattaa harkita moottorin tarkistamisessa

  • Testaus "ohjaus" (valo + akku) avulla ei salli moottorin täysin testattavaa. Sen vuoksi on mahdotonta yksiselitteisesti arvioida sen käyttökelpoisuutta tällä menetelmällä.
  • On toinenkin toimintahäiriö, vaikkakin se on melko harvinainen - kytkentäpiiri. Se voidaan määrittää vain erityisellä laitteella. Jos kaikkien suoritettujen tarkastusten jälkeen moottori ei käynnisty tai se ei toimi oikein, lisätestejä tulee antaa ammattilaiselle erikoistuneessa korjaamossa. Käämityksen vastusarvojen tarkistaminen (tällaisia ​​suosituksia on) on ajanhukkaa. Poikkeamat 1 - 2 ohmiin testeriin eivät voi näyttää (kannattaa harkita sallittua virheä mittauksissa riippuen laitteen luokasta).
  • Palvelukeskuksen valinnassa (lisäkorjausta varten) tulisi kiinnittää huomiota hintoihin. Moottorin uudelleenkelaaminen on melko kallista. Ja jos he kysyvät vähän tästä palvelusta, on jotain ajateltavaa. On olemassa useita vaihtoehtoja - riittämätön henkilöstön pätevyys, yksinkertaistettu menettely, heikkolaatuisen yhdisteen käyttö. Joka tapauksessa moottorin kelautumisen jälkeen kestää kauan.

    Ja viimeinen. On tarpeen laskea, mikä on kannattavampaa - palauttaa tuotteen terveys tai ostaa uusi. Se riippuu sen toiminnan erityisyydestä, käytön voimakkuudesta ja siitä, että se tarvitsee jonkin aikaa (esim. Kiireellinen työ). Käytäntö osoittaa, että kun e / moottori on ollut työpaja, "ulkomaiset kädet", se ei toimi yli kuusi kuukautta. Tarkastettu.

    No, mitä tehdä, on sinun, rakas lukija. Vähintään, voit jo tehdä yksinkertaisin testaus sähkömoottorin itse.

    ELEKTROSAM.RU

    haku

    Tarkista moottorin käämit. Virheet ja testausmenetelmät

    Ihannetapauksessa sähkömoottorin käämien tarkistaminen edellyttää, että tähän on suunniteltu erityisiä laitteita, jotka maksaisivat paljon rahaa. Ei tietenkään kaikki talossa ole. Siksi on helpompaa tällaisissa tarkoituksissa oppia käyttämään testaajaa, jolla on toinen nimitysmittari. Tällaisella laitteella on lähes jokainen talon omavarainen omistaja.

    Sähkömoottorit valmistetaan eri versiot ja muutokset, niiden vikoja on myös hyvin erilainen. Tietenkään mitään vikaa ei voida diagnosoida yksinkertaisella yleismittarilla, mutta useimmiten on mahdollista tarkistaa moottorin käämitykset tällaisella yksinkertaisella laitteella.

    Kaikki korjaustyypit alkavat aina laitteen tarkastuksesta: kosteuden läsnäolosta, siitä, onko osat rikkoutunut, eristämisestä ja muista ilmeisistä toimintahäiriöistä. Useimmiten palanut käämitys on näkyvissä. Sitten sinun ei tarvitse tarkistaa ja mitata. Tällaiset laitteet lähetetään välittömästi korjaamiseen. On kuitenkin olemassa tapauksia, joissa ei ole ulkoisia oireita, ja moottorin käämien huolellinen tarkistaminen on välttämätöntä.

    Käämityypit

    Jos et tunkeudu yksityiskohtiin, moottorin käämitys voidaan esittää kapellimestarina, joka on kierretty tietyllä tavalla moottorikotelossa, eikä mikään siinä ole rikki.

    Tilanne on kuitenkin paljon monimutkaisempi, koska sähkömoottorin käämitys tehdään omilla ominaisuuksillaan:

    • Kierrejohdon materiaalin on oltava yhtenäinen koko pituudeltaan.
    • Johtimen muodon ja poikkipinta-alan on oltava tarkka.
    • Lakkojen muodossa on käytettävä eristekerrosta, jolla on oltava tiettyjä ominaisuuksia: lujuus, elastisuus, hyvät dielektriset ominaisuudet jne.
    • Kelausjohdon on muodostettava vahva kosketus kytkeytyessään.

    Jos näiden vaatimusten rikkominen on ristiriidassa, sähkövirta kulkee täysin erilaisissa olosuhteissa ja sähkömoottori heikentää sen suorituskykyä eli teho laskee, nopeus ei ehkä toimi ollenkaan.

    Tarkista kolmivaihemoottorin käämitykset. Irrota se ensin piiristä. Suurin osa olemassa olevista sähkömoottoreista on käämitystyöt, jotka on liitetty tähtien tai kolmioiden vastaaviin järjestelmiin.

    Näiden käämien päät on yleensä liitetty tyynyihin, joissa on merkinnät, joilla on asianmukainen merkintä: "K" - pää, "H" - alku. Sisäisen suorituskyvyn yhteyksien vaihtelut ovat, solmut sijaitsevat moottorikotelon sisällä ja terminaaleissa käytetään muita merkintöjä (numeroita).

    Kolmivaiheisen sähkömoottorin staattoriin käytetään käämityksiä, joilla on samat ominaisuudet ja ominaisuudet, sama vastus. Kun mitataan käämitysresistanssin yleismittarilla, voi olla selvää, että niillä on eri arvot. Se antaa jo mahdollisuuden olettaa, että sähkömoottorissa on toimintahäiriö.

    Mahdolliset virheet

    Visuaalisesti ei ole aina mahdollista määrittää käämien tilaa, koska moottorin suunnittelun piirteet rajoittavat pääsyä niihin. Sähkömoottorin käämitystä on käytännössä mahdollista tarkistaa sähköisten ominaisuuksiensa mukaan, koska kaikki moottorihäiriöt havaitaan pääasiassa:

    • Törmäys, kun lanka on rikki tai poltettu, sen läpi kulkeva virta ei kulje.
    • Lähtö- ja lähtökäämien välinen eristysvaurio aiheuttaa oikosulun.
    • Lyhyt kelojen välillä, kun eristys on vahingoittunut vierekkäisten käämien välillä. Tämän seurauksena vaurioituneet kelat ovat itsenäisesti työn ulkopuolisia. Sähkövirta kulkee pitkin käämitystä, jossa vaurioituneet kierteet, jotka eivät toimi, eivät ole mukana.
    • Staattorin kotelon ja käämityksen välinen eristys.

    välineet

    Tarkista moottorin käämitykset auki

    Tämä on helpoin tarkastustyyppi. Vika diagnosoidaan yksinkertaisesti mittaamalla johtimen vastusarvo. Jos yleismittari osoittaa erittäin suurta vastuskykyä, se tarkoittaa, että langansyöttö on muodostunut ilmatilan muodostamiseksi.

    Oikosulkutesti

    Moottorin oikosulun sattuessa sen asennettu suojauspiiri sammuttaa sen tehon. Tämä tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa. Kuitenkin, jopa tällaisen merkityksettömän ajanjakson ajan, näkyvissä oleva puutteellinen käämitys metallin talletuksen ja sulamisen muodossa voi ilmetä.

    Jos mitataan käämityksen vastus instrumenteilla, saamme sen pienen arvon, joka lähestyy nollaa, koska käämitysto suljetaan pois mittauksesta oikosulun vuoksi.

    Paluu

    Tämä on kaikkein vaikein tehtävä tunnistamisessa ja vianetsinnässä. Moottorin käämityksen tarkistamiseksi käytä useita mittaus- ja diagnoosimenetelmiä.

    Ohmimeterimenetelmä

    Tämä laite toimii tasavirralla, mittaa vastuksen. Toiminnan aikana käämitys muodostaa aktiivisen vastuksen lisäksi merkittävän induktiivisen vastusarvon.

    Jos yksi kierros on suljettu, vastus muuttuu tuskin, ja sitä on vaikea määrittää ohmimetrillä. Tietenkin voit tehdä tarkan kalibroinnin laitteesta, mitata tarkasti kaikki vastuksen käämitykset, verrata niitä. Tällöin on kuitenkin hyvin vaikea havaita käämien sulkemista.

    Tulokset ovat paljon tarkempia sillan menetelmällä, jolla aktiivinen vastus mitataan. Tätä menetelmää käytetään laboratoriossa, joten tavalliset sähköasentajat eivät käytä sitä.

    Nykyinen mittaus jokaisessa vaiheessa

    Virtojen suhde vaiheissa muuttuu, jos käämien välissä esiintyy oikosulku, staattori kuumenee. Jos moottori on täysin toiminnassa, kulutusvirta on sama kaikissa vaiheissa. Siksi mittaamalla nämä virrat kuormitettuna voimme sanoa itsekseen sähkömoottorin todellisen teknisen kuntoa.

    Moottorin käämien tarkistaminen vaihtovirralla

    Käämityksen kokonaisresistanssia ei aina voida mitata ja samalla ottaa huomioon induktiivinen vastus. Jos moottori on viallinen, voit tarkistaa käämityksen vaihtovirralla. Tätä varten käytä ampeerimittaria, volttimittaria ja astia-muuntajaa. Virran rajoittamiseksi vastus tai reostaatti asetetaan piiriin.

    Moottorin käämityksen tarkastamiseksi käytetään matalia jännitteitä, tarkistetaan nykyinen arvo, jonka ei pitäisi olla korkeampi kuin nimellisarvot. Mitattu jännitehäviö käämin yli jaetaan virralla, mikä johtaa impedanssiin. Sen arvoa verrataan muihin käämiin.

    Samalla järjestelmällä voidaan määrittää käämien virta-jänniteominaisuudet. Voit tehdä tämän mittaamalla eri nykyiset arvot, kirjoittamalla ne taulukkoon tai piirtää kaavion. Vertailua muihin käämeihin ei saa olla suuria poikkeamia. Muussa tapauksessa on katkaisukytkentä.

    Moottorin käämien tarkistaminen pallon kanssa

    Tämä menetelmä perustuu sähkömagneettisen kentän muodostamiseen pyörivällä vaikutuksella, jos käämit ovat ehjät. Ne on kytketty symmetriseen jännitteeseen, jossa on kolme vaihetta, alhaiset arvot. Tällaisia ​​tarkastuksia varten käytetään kolmea asteen muuntajaa, joilla on samat tiedot. Ne on kytketty erikseen kullekin vaiheelle.

    Kuorman rajoittamiseksi koe suoritetaan lyhyessä ajassa.

    Staattorikäämiin kohdistuu jännite ja pieni teräspallo viedään välittömästi magneettikenttään. Oikeilla käämeillä pallo pyörii synkronisesti magneettisen ytimen sisällä.

    Jos käämityksessä on sulkeutuva kierros, pallo pysähtyy välittömästi, kun suljin on suljettu. Testin aikana ei sallita ylivirtaa nimellisarvon yläpuolella, koska pallo voi lentää staattorista suurella nopeudella, mikä on ihmiselle vaarallista.

    Käämien napaisuuden määrittäminen sähköisesti

    Staattorikäämityksissä on pin-merkinnät, joita joskus ei voi olla eri syistä. Tämä aiheuttaa vaikeuksia asennuksen aikana. Merkituksen määrittämiseksi sovelletaan joitain menetelmiä:

    Staattori toimii magneettisena piirinä muuntajan periaatteella toimivilla käämeillä.

    Käämitysjohtimien merkinnän määritys ampeerimittarilla ja akulla

    Staattorin ulkopinnalla on kuusi lankaa kolmesta käämityksestä, joiden päät eivät ole merkittyjä, ja ne on määrättävä niiden kuulumisesta.

    Käytä ohmimetrin avulla löydöksiä kunkin käämityksen osalta ja merkitse numerot. Seuraavaksi, merkitse yksi lopun ja alkamisen käämistä, mielivaltaisesti. Kytkinmittari on kytketty jompaankumpaan jäljellä olevaan käämiin siten, että nuoli on keskellä mittakaavaa, jotta määritettäisiin virran suunta.

    Akun negatiivinen napa on kytketty valitun käämityksen päähän ja positiivinen pääte koskettaa lyhyesti sen alkua.

    Ensimmäisen käämityksen impulssi muunnetaan toiseen piiriin, joka sulkeutuu ampeerilla ja toistaa alkuperäisen muodon. Jos käämien napaisuus on samansuuntainen oikeaan paikkaan, pulssin alussa oleva instrumenttiosa siirtyy oikealle ja kun virtapiiri on auki, nuoli siirtyy vasemmalle.

    Jos laitteen lukemat ovat täysin erilaisia, käämitysjohtimien napaisuus on päinvastainen ja merkitty. Jäljelle jäävät käämit tarkistetaan samalla tavalla.

    Viljamittarin napaisuuden määrittäminen ja portaaton muuntaja

    Ensimmäinen vaihe on samanlainen kuin edellinen menetelmä: selvitä, ovatko liittimet käämityksiin.

    Lisäksi, merkitse mielivaltaisesti ensimmäisen käämin havainnot, jotta ne liitetään astia-muuntajaan (12 volttia).

    Muut kaksi käämiä yhdistyvät kahdella tapilla yhdellä pisteellä satunnaisesti, jäljelle jäänyt pariliitos on kytketty volttimittariin ja kytket virran päälle. Lähtöjännite muunnetaan muihin käämiin samalla arvolla, koska niillä on sama kierrosnopeus.

    Sarjaliitäntäpiirin avulla jännitevektorin 2. ja 3. käämitykset summataan, ja tuloksen näytetään volttimittarilla. Seuraavaksi merkitse käämien jäljellä olevat päät ja suorita ohjausmittaukset.

    Kuinka tarkistaa kolmivaiheinen moottori

    Ensi silmäyksellä käämitys edustaa tietyntyyppistä kiertynyttä lankaa, eikä mikään ole rikki. Mutta hänellä on ominaisuuksia:

    tiukka valikoima yhtenäistä materiaalia koko pituudelta;

    tarkan kalibroinnin muoto ja poikkileikkaus;

    päällystys, jolla on korkea eristysominaisuus;

    vahvat kontaktiliitännät.

    Jos jonkin tämän vaatimuksen loukkaus lankapuhelimen kohdalla on ristiriidassa, sähkön virransiirron edellytykset ja moottori alkavat toimia pienemmällä teholla tai lopettaa kokonaan.

    Kolmivaihemoottorin yhden käämityksen testaamiseksi on tarpeen irrottaa se muista piireistä. Kaikissa sähkömoottoreissa ne voidaan koota jommankumman kaavan mukaan:

    Käämien päät näkyvät tavallisesti riviliittimissä ja ne on merkitty kirjaimilla "H" (alku) ja "K" (loppu). Joskus yksittäiset yhteydet voidaan piilottaa kotelon sisällä, ja muita merkintämenetelmiä käytetään esimerkiksi lähdöissä, esimerkiksi numeroiden avulla.

    Staattorin kolmivaiheinen moottori käyttää käämityksiä, joilla on samat sähköiset ominaisuudet ja vastustuskyky. Jos ohmimetrillä mitataan eri arvoja, silloin tämä on jo tilaisuus tutkia vakavasti todisteiden leviämisen syitä.

    Miten vikoja käämityksessä

    Näkyvästi arvioida käämitysten laatu ei ole mahdollista, koska niille on rajoitettu pääsy. Käytännössä niiden sähköiset ominaisuudet tarkistetaan ottaen huomioon, että käämien kaikki viat ilmenevät:

    loukkaantuminen, kun viiran eheys on rikki ja sähkövirran kulku sen läpi on suljettu pois;

    oikosulku, joka aiheutuu eristyskerroksen rikkomisesta syöttö- ja ulostulokäämin välissä, tunnettu siitä, että käämitys poistetaan päiden vaihtotöistä;

    kun eristys on rikki yhden tai useamman lähekkäin sijoitetun käämin väliin, jotka ovat peräisin työstä. Virta kulkee käämityksen läpi ohittamalla oikosuljetut käämit eivätkä ylitä niiden sähkövastusta eivätkä luo niitä tietyn työn;

    eristyskatkaisu käämityksen ja staattorin tai roottorikotelon välillä.

    Tarkista käämitys langan rikkoutumisesta

    Tämän tyyppinen vika määritetään mittaamalla eristysresistanssi ohmimittarilla. Laitteessa on suuri vastus - ∞, joka ottaa huomioon murtuman muodostaman ilmatilan osan.

    Tarkasta käämitys oikosulun esiintymisestä

    Moottori, jonka piirin sisällä on oikosulku, irrotetaan verkkovirralla. Mutta vaikka nopea vetäytyminen työstä tällä tavoin, oikosulun esiintymispaikka näkyy selvästi visuaalisesti johtuen altistumisesta korkeille lämpötiloille voimakkaalla soolilla tai metallin sulamisen jälkeillä.

    Kun sähköiset menetelmät käämityksen vastuksen määrittämiseksi ohmimetrillä saadaan hyvin pieni arvo, joka on voimakkaasti lähellä nollaa. Itse asiassa langan melkein koko pituus jätetään mittauksen ulkopuolelle tulopäiden satunnaisen siirtymisen vuoksi.

    Tarkista käämitys katkaisupiirin ilmenemisestä

    Tämä on piilotettu ja vaikein havaita epäonnistuminen. Voit tunnistaa sen käyttämällä useita tekniikoita.

    Laite toimii vakiovirralla ja mittaa vain johtimen aktiivisen vastuksen. Käämitys kääntymisen vuoksi tekee paljon suuremman induktiivisen komponentin.

    Yhden kierroksen sulkemisella, ja niiden kokonaismäärä voi olla useita satoja, aktiivisen vastuksen muutos on hyvin vaikea havaita. Loppujen lopuksi se vaihtelee muutamassa prosentissa kokonaismäärästä ja joskus vähemmän.

    Voit yrittää kalibroida laitteen tarkasti ja mitata tarkasti kaikkien käämien vastus, vertaamalla tuloksia. Mutta todistusten ero, edes tässä tapauksessa, ei aina ole näkyvissä.

    Tarkemmat tulokset antavat sillan menetelmän aktiivisen vastuksen mittaamiseksi, mutta tämä on tavallisesti laboratoriomenetelmä, jota useimmilla sähköasentajilla ei ole.

    Virrankulutuksen mittaus vaiheissa

    Kiertokytkentäpiirin tapauksessa käämien virtausten suhde muuttuu ja liiallinen staattorin lämmitys ilmestyy. Moottorilla on hyvä virta. Niinpä niiden suora mittaus virtapiirissä kuormituksen aikana kuvastaa tarkasti todellisen kuvan teknisestä tilasta.

    AC-mittaukset

    Käämitysimpedanssia ei aina voida määrittää induktiivisen komponentin suhteen koko työpiirissä. Tätä varten sinun on poistettava kansi liitäntäkotelosta ja pudotettava johdotukseen.

    Aikana, jolloin moottori on pois toiminnasta, voidaan käyttää mittaustulostimella varustettu voltti- mittari ja ampeerimittari. Virran rajoittaminen mahdollistaa nykyisen rajoittavan vastuksen tai vastuksen sopivasta luokituksesta.

    Mitattaessa käämitys on magneettisen ytimen sisällä ja roottori tai staattori voidaan poistaa. Sähkömagneettisten virtausten tasapaino moottorin ennustuksessa ei ole. Siksi käytetään alijännitettä ja virtoja tarkkaillaan, mikä ei saa ylittää nimellisarvoja.

    Käämityksestä mitattu jännitehäviö jaettuna nykyisellä Ohmin lain mukaan antaa impedanssin arvon. Sitä on edelleen verrattava muiden käämien ominaisuuksiin.

    Samassa järjestelmässä voit poistaa käämien virran jännitteen ominaisuudet. Sinun tarvitsee vain tehdä mittauksia eri virtauksilla ja kirjoittaa ne taulukkomuodossa tai rakentaa kaavioita. Jos verrattaessa vastaaviin käämiin, ei ole vakavia poikkeamia, ei ole katkaisupyörää.

    Menetelmä perustuu kiertävän sähkömagneettisen kentän luomiseen hyvässä käämityksessä. Tätä varten ne toimitetaan kolmivaiheisella symmetrisella jännitteellä, mutta ne ovat väistämättä pienentyneet. Tätä tarkoitusta varten käytetään yleensä kolmea samanlaista astelevapaata muuntajaa, jotka toimivat tehonsyöttöpiirin jokaisessa vaiheessa.

    Käämitysten nykyisten kuormitusten rajoittamiseksi koe suoritetaan lyhyesti.

    Kuulalaakereista valmistettu pieni teräspallo asetetaan staattorin pyörivään magneettikenttään välittömästi käämien kääntämisen jälkeen. Jos käämit toimivat, pallo pyörii magneettipiirin sisäpintaa pitkin synkronisesti.

    Kun yhdellä käämityksillä on kytkentäpiiri, pallo kuumenee vikaantumispaikassa.

    Testin aikana käämissä oleva virta ei saa ylittää nimellisarvoa, ja on otettava huomioon, että pallo liikkuu vapaasti ulos kehosta lähdön nopeudella hihnasta.

    Sähköinen käämitys napaisuuden tarkistus

    Staattorikäämissä ei saa olla merkkejä päätelmien alusta ja päättymisestä, mikä vaikeuttaa kokoonpanon oikeellisuutta.

    Käytännössä kahta tapaa käytetään napaisuuden etsimiseen:

    1. käyttämällä pienitehoista vakiovirtalähdettä ja herkkä ampeerimittari, joka ilmaisee virran suunnan;

    2. käyttämällä astia-muuntajaa ja volttimittaria.

    Kummassakin tapauksessa staattoria pidetään magneettina ytimenä käämeinä, jotka toimivat vastaavasti jännitemuuntajan avulla.

    Polariteetin tarkistus akulla ja ampeerimittarilla

    Staattorin ulkopinnalle tuodaan kolme erillistä käämiä kuudesta johdosta, joiden alku ja päät on määritettävä.

    Ohmimittarin avulla he kutsuvat ja merkitsevät kunkin käämin yhteydessä olevat johtimet, esimerkiksi numeroilla 1, 2, 3. Tämän jälkeen alku ja loppu merkitään satunnaisesti mihin tahansa käämitykseen. Ampeerimittari, jossa nuoli keskellä mittakaavaa, joka pystyy osoittamaan virtaussuunnan, on liitetty yhteen jäljelle jääneistä käämeistä.

    Miinus on, että paristot ovat tiukasti kiinni valitun käämityksen päähän, ja plus ne koskettavat lyhyesti sen yläosaa ja katkaisevat välittömästi piirin.

    Kun ensimmäiseen käämiin syötetään nykyinen pulssi, se muunnetaan toiseksi suljetuksi piiriin ampeerimittarin avulla, joka johtuu sähkömagneettisesta induktiosta ja toistaa alkuperäisen muodon. Lisäksi, jos käämien napaisuus on arveltu oikein, mittari taipuu oikealle pulssin alussa ja siirtyy vasemmalle, kun virtapiiri avataan.

    Jos nuoli käyttäytyy eri tavalla, napaisuus yksinkertaisesti sekaantuu. Merkitsee vain toisen käämityksen tulokset.

    Seuraava kolmas käämitys tarkistetaan samalla tavalla.

    Polariteettitesti alas-muuntajalla ja voltti- metrillä

    Täällä myös ensin käämityksiä kutsutaan ohmimetrillä, määrittämällä niille tulevat ulostulot.

    Sitten merkitään mielivaltaisesti ensimmäisen valitun käämin päitä kytkentään jännitteensuuntaimeen, esimerkiksi 12 volttiin.

    Jäljelle jäävät kaksi käämiä satunnaisesti kierrettyinä yhdestä pisteestä kahdella johtimella, ja jäljellä oleva pari on liitetty volttimittariin ja se toimitetaan teholla muuntajaan. Sen lähtöjännite muunnetaan muihin käämiin samalla suuruudella, koska niillä on yhtä monta kierrosta.

    Johtuen jännitevektorin toisen ja kolmannen käämityksen sarjaliitännän kehityksestä, ja niiden summa näyttää volttitutkimuksen. Meidän tapauksessamme, jos käämien suunta on sama, tämä arvo on 24 volttia ja eri polariteeteilla - 0.

    Jäljellä on merkitä kaikki päät ja suorita ohjausmittaus.

    Artiklassa esitetään yleinen menettely mielivaltaisen moottorin teknisen tilan tarkastamiseksi ilman erityisiä teknisiä ominaisuuksia. Ne voivat vaihdella kussakin yksittäisessä tapauksessa. Katso laitteen oheislaitteet.

    Sähkömiehet info - sähkö- ja elektroniikka, kodin automaatio, artikkeli laitteen ja korjaa talon johdotukset, pistorasiat ja kytkimet, johdot ja kaapelit, valonlähteet, mielenkiintoisia yksityiskohtia ja enemmän sähköasentajille ja kotiin käsityöläisiä.

    Informaatio- ja koulutusmateriaalit aloittelijoille.

    Tapaukset, esimerkit ja tekniset ratkaisut, mielenkiintoisia sähköisiä innovaatioita.

    Kaikki sähköistä tietoa koskevat tiedot toimitetaan tiedotus- ja opetustarkoituksiin. Tämän sivuston ylläpito ei ole vastuussa näiden tietojen käytöstä. Sivusto voi sisältää materiaaleja 12+

    Materiaalien uusinta on kielletty.

    Kuinka soittaa moottori yleismittarilla

    Sähkömoottoreiden tyypit

    Yleisimmät sähkömoottorit ovat;

    Asynkroninen kolmivaiheinen moottori, jossa on oikosulkuinen roottori

    - asynkroninen kolmivaiheinen moottori, jossa on oravan häkkiroottori. Kolme moottorin käämiä asetetaan staattorin aukkoihin;
    - asynkroninen yksivaiheinen moottori, jossa on oravan häkkiroottori. Pohjimmiltaan sitä käytetään kodinkoneissa pölynimurissa, pesukoneissa, uutteissa, puhaltimissa, ilmastointilaitteissa;
    - ajoneuvojen sähkölaitteisiin (puhaltimet, sähköikkunat, pumput) asennetut DC-kollektorimoottorit;
    - Vaihtovirtamoottoria käytetään sähkötyökaluissa. Tällaisia ​​välineitä ovat sähköporat, hiomakoneet, perforaattorit, lihamyllyt;
    - Asynkronisella moottorilla, jossa on vaiheroottori, on melko voimakas käynnistysmomentti. Siksi nämä moottorit asennetaan hissien, nostureiden ja hissien käyttölaitteisiin.

    Käämityksen eristysvastuksen mittaus

    Eristysvastuksen moottorin testaamiseksi sähköasentajat käyttävät megohmittaria, jonka testijännite on 500 V tai 1000 V. Tämä laite mittaa moottorikäämien eristysvastuksen, joka on suunniteltu käytettäväksi 220 voltin tai 380 voltin käyttöjännitteelle.

    Niiden sähkömoottoreiden osalta, joiden nimellisjännite on 12 V, 24 V, käytetään testaajaa, koska näiden käämien eristystä ei ole suunniteltu testaamaan 500 V: n suuruisen jännitteen alla. Yleensä passiin moottoriin ilmoitettu testijännite mitattaessa eristysvastuksen kelat.

    Eristysresistanssi tarkistetaan tavallisesti megohmittarilla

    Ennen eristysvastuksen mittaamista sinun tulee tutustua sähkömoottorin kytkentäkuvioon, koska jotkut tähtikytkennät on kytketty keskikohtaan moottorikoteloon. Jos käämityksessä on yksi tai useampia liitäntäpisteitä, "delta", "tähti", yksivaiheinen moottori, jossa on käynnistys ja käämitys, eristys tarkistetaan käämien ja kotelon liitoskohdan välillä.

    Jos eristysresistanssi on huomattavasti alle 20 MΩ, käämit irrotetaan ja testataan erikseen. Koko moottorin osalta käämien ja metallirungon välisen eristysvastuksen on oltava vähintään 20 MΩ. Jos sähkömoottoria käytetään tai varastoidaan märissä olosuhteissa, eristysvastus voi olla alle 20 MΩ.

    Sitten sähkömoottori puretaan ja kuivataan useita tunteja 60 W: n hehkulampulla, joka on sijoitettu staattorikoteloon. Kun mittaat eristysresistanssin yleismittarilla, aseta mittausraja maksimaaliseen vastukseen megohmiksi.

    Kuinka soittaa sähkömoottori avata käämitys- ja katkaisupiiri

    Käämien kytkentä voidaan tarkistaa yleismittarilla ohmilla. Jos on olemassa kolme käämiä, riittää niiden vastustuskyvyn vertailu. Yhden käämityksen resistanssin ero ilmaisee kääntöpiirin. Yksivaihemoottoreiden kytkentäpiiriä on vaikeampi määrittää, koska vain erilaiset käämit ovat - tämä on käynnistys- ja työskentelykierre, jolla on vähemmän vastustuskykyä.

    Vertaa niitä ei ole mahdollista. Kolmivaiheisten ja yksivaihemoottoreiden käämien katkaisu sulkemista voidaan tunnistaa mittaamalla pihdit vertaamalla käämien virtoja ja niiden passitietoja. Kun kääntöpiiri käämissä, niiden nimellisvirta kasvaa ja käynnistysmomentin suuruus laskee, moottori tuskin alkaa tai ei käynnisty ollenkaan, vaan vain soi.

    Moottorin tarkistus avoimen piirin ja katkaisun piiriin

    Voimakkaiden sähkömoottoreiden käämien vastuksen mittaaminen yleismittarilla ei toimi, koska johtimen poikkipinta on suuri ja käämien vastus on kymmenesosaa ohmia. Vastusten erotuksen määrittäminen tällaisten arvojen avulla yleismittarilla ei ole mahdollista. Tällöin on parempi tarkistaa sähkömoottorin huollettavuus kiinnittimellä.

    Jos moottoria ei ole mahdollista kytkeä verkkoon, käämien vastus on epäsuorassa. Kerää sarjapiiri akusta 12 voltin jännitteeksi, jonka vastus on 20 ohmia. Yleismittarin (ampeerimittari) avulla reostaatti asettaa 0,5 - 1 A: n virran. Kokoonpannu laite kytketään testattavaan käämitykseen ja mitataan jännitehäviö.

    Pinging moottori auki ja eristysvastus

    Pienempi jännitehäviö käämin yli ilmaisee käännöksen lyhyttä. Jos haluat tietää käämityksen vastuksen, se lasketaan kaavalla R = U / I. Sähkömoottorin toimintahäiriö voidaan tunnistaa myös visuaalisesti, purkamattomalla staattorilla tai poltettavan eristyksen tuoksulla. Jos leikkauspaikka havaitaan visuaalisesti, se voidaan poistaa, juottaa hyppyjohdin, eristää hyvin ja asetetaan.

    Kolmivaihemoottoreiden käämien resistanssien mittaus suoritetaan poistamatta hyppyjä tähti- ja kolmikulmio-kaavioihin. DC- ja AC-jännitteen keräimien sähkömoottoreiden käämien vastus tarkistetaan myös yleismittarilla. Suurella tehollaan testi suoritetaan akku-reostaattilaitteen avulla, kuten yllä on osoitettu.

    Näiden moottoreiden käämien vastus tarkistetaan erikseen staattorilla ja roottorilla. Roottorin kohdalla on parempi tarkistaa vastus suoraan harjoilla pyörittämällä roottoria. Tällöin voit määrittää harjan irtoavan asennon roottorilevyihin. Poista hiilidioksidikertymät ja epäsäännöllisyydet keräilijän lamelleista ja hioa ne sorviin.

    Käsin tehty toimenpide on vaikea tehdä, ei ole mahdollista poistaa tätä vikaa ja harjojen kipinät vain lisääntyvät. Myös lamellien väliset urat puhdistetaan. Sähkömoottoreiden käämeissä voidaan asentaa sulake, terminen rele. Jos on olemassa terminen rele, tarkista sen koskettimet ja tarvittaessa puhdista ne.

    Myös mielenkiintoisia artikkeleita


    Jääkaappi jäätyy kovasti: mitä tehdä


    Kolmivaiheisen moottorin liittäminen yksivaiheiseen verkkoon


    Korjaa itsekäyttöiset virtalähteet

    Kolmivaiheisen sähkömoottorin toimintahäiriöt

    Tässä artikkelissa haluan puhua siitä, kuinka vika havaitaan kolmivaiheisen moottorin virransyöttöpiirissä ja kuinka itse tarkistaa moottorin.

    Aloitetaan järjestyksessä.

    1. Ensimmäinen asia on tarkistaa jännitteen läsnäolo katkaisijalla (AB) tai magneettisella käynnistimellä. eli onko jännite sähköpaneelista. Voit tarkistaa jännitteen varoitusvalolla. volttimittari tai sähkötestaaja. jossa on volttimittari. En suosittele jännitteen ilmaisinta, koska määrität syöttöjännitteen läsnäolon ja nollan puuttuminen ei ole.

    2. Tarkista katkaisijan ja magneettisen käynnistimen toimivuus. Mittaa jännitteen molempien laitteiden tuloliittimille ja sitten lähtöön (kone on kytkettävä päälle ja käynnistyspainike painetaan, jos magneettinen käynnistin) tulee sähkömoottoriin. Jos katkaisija on viallinen (ei jännite), vaihda se samanlaisella jännitteellä (220 tai 380 V) ja virralla (A). Jos magneettisen käynnistimen lähtökoskettimissa ei ole jännitettä, kontaktilevyt ovat todennäköisesti palaneet. Jos mahdollista, vaihda ne, jos ei, vaihda käynnistin kokonaan vastaavanlaisella.

    Vika: magneettinen käynnistin ei toimi.

    - Tarkista jännitteen läsnäolo käynnistyskäämin koskettimissa. On syytä muistaa, että käämit ovat 220V ja 380V.

    - Jos jännitettä ei ole, vaihda kela tai käynnistin. Jos jännite on käytössä. on välttämätöntä "soittaa" käämi käämityksen eheyden vuoksi. Tämä voidaan tehdä sähkötesterillä (summeri) tai sähkömoottorilla.

    - Tarkistamme "Start" - ja "Stop" - painikkeiden terveyttä ja koskemattomuutta.

    Painikkeiden kytkentäkaavio.

    3. Tarkista sähköjohdon (kaapelin) koskemattomuus. menee sähkömoottoriin.

    - Voit tarkistaa langan eheyden sähkötesterin tai sähkömoottorin summalla.

    - Voit myös tarkistaa testilampun tai volttimittarin avulla. Sammuta kone (AB) ja irrota johdot sähkömoottorista. Kytke sitten kone päälle ja tarkista, onko jännitettä johtoja. Huolellinen työ energiaa!

    - Jos on olemassa todennäköisyys, että kaapelissa esiintyy oikosulku (juottaminen ja viiran katkeaminen), on syytä tarkistaa johtimet oikosulun keskenään. Katkaise koneesta virta ja irrota johdot sähkömoottorista. Sähkötesterin (summeri) tai sähkömittarin avulla tarkistamme, että johdot ovat oikosulussa toistensa kanssa.

    4. Tarkista itse moottorin käämien eheys.

    - Virran katkaiseminen (automaattinen).

    - On parempi irrottaa sähköjohtimet moottorista.

    - Sähkösesterillä (summeri) tai sähkövirran avulla tarkistamme staattorin käämien eheyden.

    - Näiden laitteiden avulla määritämme moottorikotelon "hajoamisen" olemassaolon tai puuttumisen. Yksi laitteen anturi - kotelossa, toinen - sähkömoottorin lähtökäämityksen kontaktissa. Jos summeri beeped ja brehunke poikkesi nuolta, niin siellä oli "erittely" kehossa moottorin - moottori "Khan".

    - Sähkömoottorin staattorikäämien eheys voidaan tarkistaa ohjausvalolla. Mutta näin on vain. kun muita laitteita ei ole. Katkaise koneesta virta, irrota kaksi syöttöjännitelevisiota, jätä yksi. Kytke kone päälle, tarkasta käämien kaikkien lähtökoskettimien jännite. Jos kaikki moottorin käämit ovat ehjät, ohjainvalo hehkuu. Huolellinen työ energiaa!

    Kuinka tarkistaa sähkömoottori, niiden käämitykset eheydelle

    Yleismittarin ja useiden laitteiden avulla, jotka eivät oikeastaan ​​ymmärrä sähkömoottoreiden toiminnan periaatetta, voit tarkistaa:

    • Asynkroninen kolmivaiheinen moottori, jossa on oravan häkkiroottori - helpoin tarkistaa yksinkertaisen sisärakenteensa takia, minkä vuoksi tämäntyyppinen sähkömoottori on suosittu;
    • Asynkroninen yksivaiheinen (kaksivaiheinen, kondensaattori) sähkömoottori, jossa on oravankehikko - käytetään usein erilaisissa 220 V: n verkkoon kytketyissä kodinkoneissa (pesukoneet, pölynimurit, tuulettimet).
    • DC-keräysmoottori - käytetään suurissa määrissä autossa, kun ajoneuvoa käytetään pyyhkimiin (pyyhkimiin), ikkunoiden nostolaitteisiin, pumput, puhaltimet;
    • AC-kollektorimoottori - käsikäyttöisissä sähkötyökaluissa (porat, pyörivät vasarat, hiomakoneet jne.)
    • Asynkroninen moottori, jossa on vaiheroottori - verrattuna sähkömoottoriin, jossa on oravan häkkiroottori, sillä on voimakas käynnistysmomentti, joten sitä käytetään voimansiirtolaitteiden ajettaessa - hissejä, hissejä, nostureita, työstökoneita.

    Käämityksen eristystesti

    Suunnittelusta huolimatta sähkömoottori on tarkistettava megohmimittarilla eristyksen rikkomiseksi käämien ja kotelon välillä. Testaus monimittarilla ei välttämättä riitä tunnistamaan eristysvahinkoja, joten käytetään suurta jännitettä.

    megaohmittari eristysvastuksen mittaamiseksi

    Moottorin passissa on ilmoitettava jännite käämien eristyksen testaamiseksi dielektristä lujuutta varten. 220 tai 380 V: n verkkoon kytketyissä moottoreissa testataan niitä 500 tai 1000 voltilla, mutta lähteen puuttuessa voit käyttää verkkojännitettä.

    asynkroninen moottoripassi

    Pienjänniteventtiilien käämitysjohtimien eristys ei ole suunniteltu kestämään tällaisia ​​ylijännitteitä, joten tarkistettaessa sinun on tarkistettava passitiedot. Joskus jotkut moottorit lähtö käämit kytketty tähti, voidaan liittää runkoon, joten sinun tulee tutkia yhteyden hanat, tekee testin.

    Käämien tarkastus avoimen piirin ja käännöksen oikosulun varalta

    Jos haluat rullata rullaa, sinun on vaihdettava yleismittari ohmimittaritilaan. Kierrosluvun oikosulku voidaan tunnistaa vertaamalla käämitysvastusta passiin tai mittaamalla testattavan moottorin symmetrisiä käämityksiä.

    On muistettava, että voimakkailla sähkömoottoreilla on suuri poikkileikkaus käämien johtimista, joten niiden vastus on lähellä nollaa ja tavalliset testaajat eivät tarjoa tällaista mittaustarkkuutta kymmenesosissa Ohmia.

    Sen vuoksi on tarpeen koota mittauslaite akusta ja reostaatista (noin 20 ohmia) asettamalla 0,5-1A: n virran. Mittaa jännitteen lasku yli vastus, joka on kytketty sarjaan akun piiriin ja mitattuun käämiin.

    Passport-tietojen tarkistamiseen on mahdollista laskea vastus käyttämällä kaavaa, mutta et voi tehdä sitä - jos käämit ovat samanlaiset, niin jännitteen lasku kaikilla mitatuilla liittimillä riittää.

    Mitat voidaan tehdä millä tahansa yleismittarilla

    Digitaalinen yleismittari Mastech MY61 58954

    Alla on algoritmit testata sähkömoottoreita, joissa käämien symmetria on välttämätön edellytys työkyvylle.

    Kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden tarkastaminen oravan häkkiroottorin kanssa

    Tällaisissa moottoreissa on mahdollista soida vain staattorin käämitykset, joiden roottorin oikosulkujen sähkömagneettinen kenttä aiheuttaa virtoja ja luo magneettikentän, joka toimii vuorovaikutuksessa staattorikentän kanssa.

    Näiden sähkömoottoreiden roottoreissa esiintyy vikoja äärimmäisen harvoin ja niiden tunnistamiseen tarvitset erikoislaitteita.

    Kolmivaihemoottorin tarkastamiseksi sinun täytyy irrottaa liittimen suojakansi - on käämitysliittimet, jotka voidaan liittää tähtipyörään

    tai "kolmio".

    Valitseminen voidaan tehdä irrottamatta hyppää irti -

    riittää mittaamaan vaihepäätteiden välinen vastus - kaikkien kolmen ohmmetrin lukeman on vastattava.

    Jos lukemat eivät täsmää, on tarpeen irrottaa käämitykset ja tarkistaa ne erikseen. Jos laskettu resistanssi yhden käämityksen on pienempi kuin toinen - se tarkoittaa, että läsnä mezhduvitkovogo piiri, ja moottori olisi annettava taaksepäin.

    Lauhdutinmoottoreiden tarkastus

    Yksivaiheisen asynkronisen moottorin, jossa on orava-häkkiroottori, tarkastaminen analogisesti kolmivaihemoottorin kanssa on tarpeen soida vain staattorikäämitykset.

    Yksivaiheisille (kaksivaiheisille) sähkömoottoreille on kuitenkin vain kaksi käämiä - työskentely ja käynnistys.

    Työkäämityksen vastus on aina pienempi kuin aloituskoneen vastus.

    Täten mittaamalla resistanssi on mahdollista tunnistaa havainnot, jos etiketti, jolla kaava ja nimitykset ovat jumissa tai kadonneet.

    Usein tällaisille moottoreille työ- ja käynnistyssilmukat liitetään kotelon sisäpuolelle, ja yhteyspisteestä tehdään yhteinen päätelmä.

    Tulosten identiteetti tunnistetaan seuraavasti: - Kokonaisnäytöstä mitattujen vastusten summan tulisi vastata käämien kokonaisresistanssia.

    Tarkista kollektorimoottorit

    Koska AC: n ja DC: n kolmiomoottorit ovat samanlaisia, valintaäänen algoritmi on sama.

    Tarkista ensin staattorin käämitys (DC-moottoreissa se voi korvata magneetin). Sitten ne tarkistavat roottorikäämitykset, joiden vastus on sama, koskettamalla kollektoriharjoja koettimilla tai vastakkaisilla kosketuspisteillä.

    On helpompi tarkistaa harjan johdot roottorikäämillä rullaamalla akselia ja varmista, että harjat ovat kosketuksissa vain yhden koskettimen parin kanssa - tällä tavoin voit havaita polttamisen joissakin kontaktityynyissä.

    Moottorin tarkistus vaiheroottorilla

    Asynkroninen moottori, jossa on vaihekääriroottori, eroaa tavanomaisesta kolmivaiheisesta sähkömoottorista, koska roottorilla on myös vaihekäämitykset,

    Yhdistää "tähti" tyyppiä,

    jotka on liitetty akselilla varustettujen kontaktirenkaiden avulla.

    Roottorin käämien tarkistamiseksi sinun on löydettävä johtopäätökset näistä renkaista ja varmistettava, että mitatut vastukset sopivat yhteen. Usein näissä moottoreissa on mekaaninen järjestelmä roottorikäämien sulkemiseksi kiihdytyksen aikana, joten yhteyden puute voi johtua tämän mekanismin hajoamisesta.

    Staattorin käämit tarkistetaan tavanomaisen kolmivaiheisen moottorin tavoin.

    Kuvat lainataan sivustolta http://zametkielectrika.ru

    Aiheeseen liittyviä artikkeleita

    10 kommenttia "Miten tarkistaa sähkömoottori, niiden käämitykset eheyden"

    Kerro minulle, miksi sähkömoottorit on valmistettu valuraudasta ja alumiinista? mikä on eroa tässä? Miksi niitä ei voi tehdä esimerkiksi teräksestä?

    Valurautaa on voimakkaampi, mekaanista kulutusta kestävä, helposti muotoiltu ja koneistettu. Myös sähköpostin käytön aikana. moottori tuottaa lämpöä, lämmittää ja lämpöä luovutetaan ilmakehään, ja valurauta ja alumiiniseos ovat erittäin hyvä lämmönvaihdin (asunnon paristot ovat valurauta tai duralumiini)

    kerro minulle, kun mitattiin moottorin käämien vastus, kun se oli erittäin kuuma, sillä oli vain yksi käännös riviliittimestä, se osoitti, että kaikki oli normaalia eikä ommellut koteloa, mutta vain moottori jäähtyi, he osoittivat, että tämä moottori oli viallinen. Miksi niin?

    Tervetuloa! on 2,2 kW: n asynkroninen moottori, seisoo vaihteistossa poraukseen. Kaikkien käämien resistanssi 2,8 ohmia kohti. Käämien välinen vastus suhteessa toisiinsa ja kotelo mitattiin 500 V: n megaohmamittarilla. Ongelma: Joutossa moottori on käynnissä, kehruu. Kuorman alla ei kehitetä vaadittua tehoa. Ensimmäinen kytketty 220 V: n taajuusmuuttajan, delta-liitännän kautta, ei porata. sitten kokeessa tähti 380V: ssä oli kytketty samaan kuvaan, se kuolee kuormituksen aikana, vaikka ei ole huomautuksia tyhjäkäynnillä. Vaihteisto itsessään on täydellisessä kunnossa. Kerro minulle, mitä tehdä? Voiko ongelma olla roottorissa? On epätodennäköistä, että kaikki kolme käämiä voisivat polttaa yhtä paljon jopa 2,8 ohmia. ja yleensä, mitä tilauksia pitäisi olla vastustusta? kiitos etukäteen!

    Kyllä, olet oikeassa, itse asiassa ei voi olla, että kaikissa käämeissä on samanlainen katkaisukytkin. Lisäksi resistanssi on 2,8 ohmia, jotka ovat vain ominaisia ​​moottorin käämille samanlaisen tehon. Koska moottori on kunnossa, vastaa muutamiin selventävään kysymykseen:
    joutokäynnin moottori ylikuumenee? Jos näin on, niin ehkä lamellin magneettipiirin levyt ovat sulkeutuneet ja pyörrevirrat kävelevät siellä - tämä voi tapahtua, jos laakeri on hajonnut ja sen osat putosivat roottorin ja staattorin väliin jättäen naarmuja ja uria metallissa. Irrota moottori ja tarkasta roottorin ja staattorin pinta - mikäli magneettipiirissä on ilmeisiä vaurioita. Varmista myös, että magneettiset sydänlevyt eivät ole ruostuneet sisäpuolella (ruoste hajoaa ja levyt taivutetaan)
    On epätodennäköistä, että oranssin alumiiniset täysin metalliset oikosuljetut kierteet ovat vahingoittuneet. Mutta tarkasta huolellisesti roottori - pitkittäisillä nauhoilla ei saa olla halkeamia.
    Toinen kysymys - mainitsit, että kytket moottorin taajuusmuuttajan kautta. Ja jos ymmärsin oikein, ne liittävät sen myös suoraan 380 V: n tähteen kolmeen vaiheeseen vai myös taajuusmuuttajan kautta? Ehkä chastotnik ei itse vedä?
    Ja vielä yksi kysymys - onko tämä moottori ollut oikein porattu ennen vai onko uusi laite (tehdas vai itse tehty, ei ole väliä)? Jos tämä on kokeellista kehitystä, niin kentällä ei ehkä ole tarpeeksi moottorin momenttia porata?
    Voit tarkistaa hetken käyttämällä yksinkertaista folk-menetelmää:
    sinun täytyy syventää porata, kunnes moottori alkaa pysähtyä.
    Ota sitten momenttiavain ja mittaa vääntömomentti suoraan moottorin akselilla. Loogisesti, jotta pora porata hauskaa, on välttämätöntä, että moottorin vääntömomentti on useita kertoja suurempi kuin kuormitusmomentti (mitattuna momenttiavaimella) vaihteiston syöttöön syvennetyllä porauksella. Loppujen lopuksi siellä ja maaperä on erityisen tiheä, ja kivet törmäävät.
    moottorisi nimellisvääntömomentti on noin 7-8 N * M (tietää tarkemmin, se riippuu nopeudesta ja valmistajasta, tuotemerkistä ja niin edelleen)
    En tiedä millaista poraa, mutta tarkoitan sitä, että vesisäiliöiden poraus on matala. Kokemuksen mukaan riittämätön - 2,2 kW ei riitä, kaverit niiden poraus 5, 7, ja jopa 10 kW asetettu.
    sinun on varmistettava, että kuorma vastaa moottorin ominaisuuksia.Mittaamatta lataushetkeä voit tarkistaa tämän version asentamalla samanlaisen, selvästi huollettavan moottorin vaihteistoon

    Pidin tästä artikkelista. Saatavana, selvästi, opettavaisena.

    Tervetuloa! Jos katkaisukanava on pieni alueella, voit yrittää laimentaa johtimet ja täyttää eristävä lakka. Vaihtoehtoisesti lämmitä staattori uuniin 110 asteeseen ja laske se kuumaksi impregnointilakkaan. Joka tapauksessa mitään takuuta ei ole helppoa kelata taaksepäin staattorissa olevaa osaa.

    Minun on kirjoitettava tämä
    sivusto. Toivon näkevän saman
    samoin. Itse asiassa voit saada oman verkkosivuston nyt.

    Kiitos artikkelista, kaikki on selitetty selvästi ja erittäin mielenkiintoinen.

    Hei kolmivaiheisella asynkronisella moottorilla, jossa on oravanroottori ja teho 2,2 kW, kahden käämityksen vastus on 4,8 OMm (kussakin) ja kolmas impedanssi 36,5 OMM. Onko tämä normaalia? Jos ei, niin jakaa ajatuksiasi, kiitos, miksi niin? Kiitos.

    Lisää kommentti Peruuta vastaus

    Tämä sivusto käyttää Akismetiä roskapostin torjumiseksi. Selvitä, miten kommenttitietosi käsitellään.