Tarkoitus ja menetelmät magneettisen käynnistimen kytkemiselle

  • Työkalu

Tietenkin monet ovat kuulleet tai nähneet sellaisen laitteen kuin sähkömagneettinen käynnistin, ja jotkut tietävät jopa sen tarkoituksen, mutta eivät kaikki osaa ymmärtää yhteyttä ilman yksityiskohtaisia ​​kaavioita ja ohjeita. Vielä enemmän voidaan sanoa - jotkut sähköasentajat "kiinni päänsä", kun törmätään tähän järjestelmään.

Samaan aikaan magneettinen käynnistin on erittäin kätevä joillekin asennuksille, erityisesti laitteille, kuten asynkronisille kolmivaiheisille moottoreille. Ja jos samanlainen moottori asennetaan teollisuusrakennuksen katolle pakokaasun tai ilmapuhaltimen sijasta, toimilaite ei todellakaan ole tarpeeksi. Itse asiassa sen lisäksi, että moottori käynnistetään sekä toisessa että toisessa suunnassa, se myös antaa hätäpysäytyksen. Myös sähkömagneettista käynnistintä on käytetty laajalti sähköisten nostomekanismien (nosturit, nostimet jne.) Avulla.

Mikä tämä sähkölaite on, mikä se on, mitkä ovat sen edut ja haitat ja onko sen yhteys todella vaikeaa - yritämme nyt ymmärtää.

Laite ja toimintaperiaate

Aluksi on ymmärrettävä tällaisen välineen kytkentäkaaviot, joten on ymmärrettävä magneettisen käynnistimen rakenne ja toimintaperiaate. Ydinpaikassa käynnistin on automaattinen kontaktori kaukosäätimellä tai integroitu yhdeksi laatikoksi.

Sen pääosa on kaksi ankkuria ja niiden välissä oleva käämi. Yksi alla olevista ankkureista on paikallaan, toinen liikkuu - se houkuttelee koskettimet, kun kela käynnistetään. Kokoonpantuina kaikki kolme osaa muodostavat sähkömagneetin, jonka keskellä (käämin keskellä) on jousi, joka (jännitteen puuttuessa) työntää ylemmän ankkurin. Tämän seurauksena yhteystiedot avautuvat. Tämä on itse asiassa magneettisen toimilaitteen koko periaate.

Yhdistettäessä tärkein asia on tarkastella itse käämien nimellisarvoa, joka voi olla 12 - 380 V. Korkeammilla nimellisarvoilla käämi polttaa ja jos se on alhainen, se ei yksinkertaisesti toimi kunnolla, koska heikko magneettikenttä ei voi houkutella kaikkia kontakteja. Tämän vuoksi tämä yhteys ei ole lainkaan, tai se on heikko, mikä johtaa sen palamiseen. Pahimmassa tapauksessa moottori saattaa polttaa lainkaan, koska siinä ei ole yksi tai kaksi vaihetta.

Magneettisen käynnistimen yläosassa on kontaktipareja 3: stä 5: een. Samanaikaisesti, jos päälle on vain 3 kosketinta, neutraalin johtimen käämin ympärillä on oltava vielä yksi.

Se on kaikki hänen laitteensa. Kun ymmärsit käynnistyslaitteen toiminnan periaatteen, voit siirtyä kysymykseen yhteydestä.

Kytkentäkaavio

Aluksi, kuten jo mainittiin, on välttämätöntä määrittää käämin arvo (magneettisen käynnistimen kytkentäpiiri riippuu tästä) sekä kontaktilevyjen lukumäärän. Seuraavaksi sinun on ymmärrettävä, millaista yhteyttä tarvitaan. Tosiasia on, että jos kääntyvä moottori on kytketty, joka toimii molempiin suuntiin, tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja vähintään 3 ohjauspainiketta yhdestä tai useammasta rakennuksesta - sillä ei ole merkitystä, koska Tämä on henkilökohtainen asia kaikille, ja se riippuu johdon tilanteesta, toiveista ja sijainneista.

Yleensä tällaisten laitteiden etuna on se, että sillä ei ole väliä kuinka monta ohjauspistettä moottorilla on, kytkentäkaavio ei muutu. Liitettyjen painikkeiden "käynnistys" ja "pysäytys" maksimimäärä puuttuu.

On esimerkiksi järkevää harkita mahdollisuutta yhdistää magneettisen käynnistimen 220 V-käämiin yksinkertaiseen moottoriin.

Sähkömagneettinen käynnistin 220V

Tällaisen toimilaitteen kytkentäkaavio on yksinkertaisin, koska Kelan nimellisarvo on 220 V, mikä tarkoittaa sitä, että teho syötetään siihen seuraavasti: "nolla" toisella puolella ja "vaihe" toisella. Lisäksi nollalangan on mentävä vain "pysäytys" -painikkeen läpi, joka katkeaa, kun sitä painetaan, mutta ei suoraan, mutta käynnistimen nollakosketinten kautta.

Mutta se on myös tärkeä johdotus suoraan ohjauspaneelin tapauksessa. Nollajohto, joka tulee ulos pysäytyspainikkeesta, rikkoutumisen jälkeen, ei mene suoraan 220 V: n käynnistimeen, vaan "käynnistys" -katkaisimeen ja vain sinne - yhteyshenkilölle. Sulkemispään sulkeutuva "start" -painike menee suoraan kelan nollapistetietoon, jossa lanka tulee itse käynnistimen nollakosketuksen toiselta puolelta. Niinpä painikkeiden virta puuttuu.

Seuraavaksi vaihejohto. Hän siirtyy kelan toiselle puolelle yhdellä syöttövaiheella käynnistimen kontaktissa. Siten saadaan piiri, jossa kun käynnistyspainiketta painetaan, piiri sulkeutuu ja sähkömagneetti toimii, mikä houkuttelee käynnistimen koskettimet, jolloin sähköteho syötetään sähkömoottoriin. Samanaikaisesti nolla toimitetaan käynnistyspainikkeesta riippumatta - se avaa yhteyden, mutta sillä ei enää ole väliä, koska toinen nollajohdin, jossa on käynnistimen suljetut koskettimet, tulee jo käämiin jatkuvasti.

Kun painat pysäytyspainiketta, joka lopulta katkaisee nollan kelalla, magneetti pysähtyy ja jousi avaa ryhmän, avaamalla koskettimet. Lisätietoja on yllä olevassa kaaviossa.

380 V kela

Kuinka yhdistää tämän tyyppinen magneettinen käynnistin? Ei paljon monimutkaisempaa kuin edellinen. Yksi käämin sivuista syötetään suoraan syöttövaiheesta (esimerkiksi C). Vaihejohto kulkee ohjauspaneelin läpi (esimerkiksi vaihe A), jolloin yhteys on samanlainen kuin edellinen.

Tosiasia on, että jos magneettikäämän suuruus on 380 V, niin toiminta ei ole yhtä turvallista kuin 220 V: ssä, koska jännitteen kulkiessa ohjauspaneelin läpi, kosteuden ollessa kyseessä on lineaarinen virta. Siksi huoneissa, joissa on aggressiivista mediaa, käytetään pääasiassa kelojen ensimmäistä versiota.

Magneettisilla käynnistimillä on itseään useita tyyppejä, luokituksia ja muunnelmia. Yritetään selvittää, kumpi niistä käytetään tietyllä alueella.

Termisen releen kytkentäkaavio

Myös lämpöreleen kytkeminen magneettiseen käynnistimeen ei ole erityisen vaikeaa. TRN asennetaan yleensä DIN-kiskoisen käynnistimen lähelle, mutta se voidaan myös liittää suoraan käynnistimeen, jos sillä on omat kova johto. Magneettisen käynnistimen ja sähkömoottorin väliseen piiriin on kytketty terminen rele (kutsutaan myös terminen releeksi). Yleensä sen kytkentäkaavio on piirretty suoraan siihen.

Magneettinen käynnistin, jossa on terminen rele, toimii paljon luotettavammin kuin perinteinen. Tällaiset lisävarusteet säästävät ylikuormituksesta ja lämmityksestä, jolloin sähkömagneetti irrotetaan. Tämän jälkeen, kun releen levyt jäähtyvät, käynnistin on taas valmis käynnistämään.

Magneettisten käynnistimien tyypit ja niiden luokittelu

Käynnistimen toiminta riippuu pitkälti hänen valintansa oikeellisuudesta. Suurin ero niiden välillä on tietysti sen voiman vahvuus, että käynnistin voi kestää. Tämän parametrin mukaan ne ovat sähkömagneettisia toimilaitteita jaetaan 7 arvoon:

  • nolla - enintään 6,3 A;
  • ensimmäinen on 10-16 A;
  • toinen on 25 A;
  • kolmas - 40 A;
  • neljäs - jopa 63 A;
  • viides - 100 A;
  • kuudes - 160 A.

Myös laitteet eroavat kelojen nimellisarvosta, kuten jo mainittiin. Valittaessa kannattaa kääntyä luokalle - voi olla kolme.

"A" on laitteen suurin kulutuskestävyys. Luonnollisesti tällaisella käynnistimellä on korkeat kustannukset.

"B" - keskimääräinen kulumiskestävyys - paras hinta-laatusuhde.

"C" on alhainen. Alhaisin kustannuksin on järkevää ostaa sellainen toimilaite, jollei harvoin päällä ja pois päältä.

Tällaiset laitteet eroavat myös turvallisuustasosta, mutta on syytä muistaa, että kaikki ne on suunniteltu asennettaviksi suljetuissa tiloissa. Ulkoisia magneettisia toimilaitteita ei ole.

Viimeinen ero on lisävarusteiden saatavuus. Käynnistin voi olla "alasti", ts. Mikään ei ole asetuksessa. Se voidaan myös varustaa suojaavalla termisellä releellä tai kokonaan koota painikkeilla, jotka on jo kytketty pois päältä. Tällä kokoonpanolla asentaja voi kytkeä virran vain sähköverkkoon ja kytkeä sähkömoottorin tai muun laitteen.

johtopäätös

Kun kaikki valtava valikoima magneettisia käynnistimiä hyllyillä, valitse se, jota tarvitaan tiettyihin tarkoituksiin, ei ole niin vaikeaa. Pääasiassa on aluksi määritellä ne olosuhteet, joissa se toimii, mitä laitteita ja mitä tarvitset. No, kun olet liittänyt siihen asiantuntevasti, ellei tietenkin hankittu käynnistyskokoonpanoa - tässä tapauksessa asennus ei aiheuta ongelmia. Laitteen kytkeminen sähkökaappiin ei ole ollenkaan ongelma - modernit käynnistimet asennetaan DIN-kiskoon samalla tavoin kuin automaattiset.

Mutta kuten myös sähkölaitteiden kanssa tehdyissä töissä, tarvitaan tarkoin tarkkuutta, tarkkaavaisuutta ja ohjeiden tarkkaa noudattamista. Ja sitten itse kootut laitteet eivät aiheuta tarpeettomia ongelmia ja toimivat kuten ne pitäisi.

Magneettinen käynnistin: tarkoitus, laite, liitäntäkaaviot

Teho sähkömoottoreihin on parasta soveltaa magneettisten käynnistimien kautta (kutsutaan myös nimikkeiksi). Ensinnäkin ne tarjoavat suojaa sisäänvirtausvirtoja vastaan. Toiseksi magneettisen käynnistimen normaali kytkentäkaavio sisältää säätimet (painikkeet) ja suojaukset (lämpöreleet, itselaukaisupiirit, sähköiset lukitukset jne.). Näiden laitteiden avulla voit käynnistää moottorin vastakkaiseen suuntaan (taaksepäin) painamalla vastaavaa painiketta. Kaikki tämä järjestetään ohjelmien avulla, eivätkä ne ole kovin monimutkaisia ​​ja ne voidaan koota itsenäisesti.

Tarkoitus ja laite

Magneettiset käynnistimet on upotettu tehoverkkoihin tehon tuottamiseksi ja irrottamiseksi. Voidaan työskennellä vuorottelevalla tai suoralla jännitteellä. Työ perustuu sähkömagneettisen induktion ilmiöön, siellä on työntekijöitä (joiden kautta syötetään tehoa) ja aputoiminto (signaali). Käytön helpottamiseksi magneetti-käynnistyspiiriin lisätään Stop, Start, Forward, Back-painikkeet.

Se näyttää magneettisesta käynnistimestä

Magneettiset toimilaitteet voivat olla kahdentyyppisiä:

  • Normaalisti suljetut koskettimet. Teho syötetään kuormaan jatkuvasti, se sammuu vain, kun käynnistin käynnistetään.
  • Tavallisesti avoimet koskettimet. Virta toimitetaan vain, kun käynnistin toimii.

Toista tyyppiä käytetään laajemmin - tavallisesti avoimissa yhteyksissä. Loppujen lopuksi laitteen pitäisi toimia lyhyen ajan, loput aika levossa. Seuraavassa tarkastellaan siis magneettisen käynnistimen toimintaperiaatetta normaalisti avoimilla koskettimilla.

Osien koostumus ja tarkoitus

Magneettisen käynnistimen induktanssikäämän ja magneettisen ytimen perusta. Magneettipiiri on jaettu kahteen osaan. Molemmilla on W-kirjaimen muoto, joka asetetaan peilikuvaan. Alaosa on kiinteä, sen keskiosa on induktorin ydin. Magneettisen käynnistimen parametrit (suurin jännite, jolla se voi toimia) riippuvat induktorista. Pieniä nimellisarvoja voi syntyä - 12 V, 24 V, 110 V ja tavallisimmat ovat 220 V ja 380 V.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori)

Magneettisen piirin yläosa on liikuteltavissa, ja siinä on kiinteät koskettimet. Kuorma on kytketty niihin. Kiinteät koskettimet on kiinnitetty käynnistyskoteloon, ne toimitetaan virtalähteenä. Alkutilassa koskettimet ovat auki (jousen joustavan voiman vuoksi, joka pitää magneettipiirin yläosaa), kuormalle ei syötetä mitään tehoa.

Toiminnan periaate

Normaalissa tilassa jousi nostaa magneettipiirin yläosaa, koskettimet ovat auki. Magneettisen käynnistimen aktivoimiseksi virran, joka kulkee induktorin läpi, tuottaa sähkömagneettisen kentän. Jousen puristaminen houkuttelee magneettikytkimen liikkuvaa osaa, koskettimet suljetaan (kuvassa oikealla). Suljetuilla koskettimilla teho syötetään kuormaan, se on toiminnassa.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori) toimintaperiaate

Kun magneettisen käynnistimen virta sammuu, sähkömagneettikenttä katoaa, jousi työntää magneettipiirin yläosaa ylös, koskettimet ovat auki ja kuormaa ei kuormiteta.

Vaihtovirta tai suora jännite voidaan syöttää magneettisen käynnistimen kautta. Vain sen arvo on tärkeä - sen ei tulisi ylittää valmistajan ilmoittamaa nimellistä arvoa. Vaihtovirta maksimissa on 600 V vakiojännitteelle - 440 V.

Käynnistimen kytkentäkaavio 220 V: n kelalla

Magneettisen käynnistimen yhteydessä on kaksi ketjua. Yksi teho, jonka kautta teho syötetään. Toinen on signaali. Tämän piirin avulla laitteen toimintaa ohjataan. Niitä olisi tarkasteltava erikseen - logiikan ymmärtäminen on helpompaa.

Magneettisen käynnistimen tapauksessa yläosassa on koskettimia, joihin tähän laitteeseen kytketään virta. Tavallinen nimitys on A1 ja A2. Jos käämi on 220 V, 220 V syötetään tässä. Missä kytkeä "nolla" ja "vaihe" ei ole eroa. Mutta useammin "vaihe" on palvellut A2: ssa, koska tässä päätelmässä tavallisesti kopioidaan kehon alaosassa ja usein on helpompi yhdistää täällä.

Virtayhteys magneettiseen käynnistimeen

Kotelon alapuolella on useita yhteyksiä, allekirjoitettu L1, L2, L3. Tämä kytkee kuorman virransyötön. Sen tyyppi ei ole tärkeä (vakio tai muuttuva), on tärkeää, että nimellisarvo ei ole suurempi kuin 220 V. Näin akun, tuuligeneraattorin jne. Jännite voidaan toimittaa käynnistimen kautta 220 V: n käämin avulla. Se poistetaan koskettimista T1, T2, T3.

Magneettisen käynnistyspistokkeen tarkoitus

Yksinkertaisin järjestelmä

Jos kytket virtajohdon (ohjauspiirin) koskettimiin A1 - A2, aseta 12 V akun L1 ja L3 ja valaisinlaitteet (virtapiiri) liittimiin T1 ja T3, saat valaistuspiirin, joka toimii 12 V. Yksi mahdollisuuksista käyttää magneettista käynnistintä.

Mutta useammin kaikki nämä laitteet käyttävät sähkömoottoreiden virtaa. Tällöin 220 V on kytketty myös L1: een ja L3: een (ja sama 220 V on myös poistettu T1: stä ja T3: sta).

Yksinkertaisin tapa liittää magneettinen käynnistin - ilman painikkeita

Tämän järjestelmän haitta on ilmeinen: virran kytkemiseksi ja kytkemiseksi päälle, pistoketta on hallittava - poista se / työnnä se pistorasiaan. Tilanne voidaan parantaa asentamalla automaattinen kytkin käynnistimen eteen ja kytkemällä virta / virta virtalähteeseen piirilevyyn sen kanssa. Toinen vaihtoehto on lisätä painikkeita ohjauspiiriin - Käynnistä ja Pysäytä.

Järjestelmä painikkeilla "Start" ja "Stop"

Kun kytketään painikkeilla, vain ohjauspiiriä muutetaan. Teho säilyy muuttumattomana. Magneettisen käynnistimen koko liitäntäpiiri vaihtelee hieman.

Painikkeet voivat olla erillisessä tapauksessa, ne voivat olla yhdessä. Toisessa suoritusmuodossa laitetta kutsutaan "painonappipostiksi". Jokaisella painikkeella on kaksi tuloa ja kaksi lähtöä. Käynnistyspainike on normaalisti avoinna (virta syötetään, kun sitä painetaan), "pysäytys" on normaalisti suljettu (kun se painetaan, virta katkaistaan).

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio "start" - ja "stop" -painikkeilla

Magneettisen käynnistimen edessä olevat painikkeet on rakennettu peräkkäin. Ensin - "start", sitten - "stop". On ilmeistä, että tällaisella magneettisen käynnistyslaitteen liitännällä kuorma toimii vain niin kauan kuin käynnistyspainiketta pidetään. Heti kun hänet vapautetaan, ruoka loppuu. Itse asiassa tässä suoritusmuodossa pysäytyspainike on tarpeeton. Tämä ei ole useimmissa tapauksissa edellytetty tila. On välttämätöntä, että käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen virta jatkaa virtausta, kunnes virta katkaistaan ​​painamalla pysäytyspainiketta.

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio itsekorjauspiirin kanssa - Shunt-käynnistyspainikkeen kosketuksen sulkemisen jälkeen käämi muuttuu itsestään

Tämä toimintaalgoritmi toteutetaan käyttämällä NO13- ja NO14-käynnistimen apukoskettimia. Ne kytketään rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa. Tällöin kaikki toimii niin kuin pitäisi: käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen teho kulkee apukoskettimien läpi. Kuorma pysähtyy painamalla "pysäytä", piiri palaa toimintatilaan.

Yhteys kolmivaiheiseen verkkoon 220 V: n käämikytkimellä varustetun kontaktorin kautta

Vakiomagneettisen käynnistimen kautta, joka toimii 220 V: lla, voit kytkeä kolmivaiheisen tehon. Tällaista magneettisen käynnistimen kytkemistä käytetään asynkronisten moottoreiden kanssa. Ohjauspiirissä ei ole eroja. Yksi vaiheista ja "nolla" on kytketty yhteystietoihin A1 ja A2. Vaihejohdin kulkee "start" ja "stop" -painikkeilla ja hyppy on sijoitettu NO13 ja NO14.

Kuinka kytkeä 380 V: n asynkronimoottori 220 V: n käämin kautta

Virtapiirissä erot ovat merkityksettömiä. Kaikki kolme vaihetta syötetään L1, L2, L3, kolmivaihekuorma on kytketty lähtöihin T1, T2, T3. Moottorin tapauksessa piiriin lisätään usein lämpörele (P), joka estää moottorin ylikuumenemisen. Moottorin edessä oleva lämpörele. Se ohjaa kahden vaiheen lämpötilaa (asetetaan eniten ladattuun vaiheeseen, kolmas), avaamalla virtapiirin, kun kriittiset lämpötilat saavutetaan. Magneettisen käynnistimen liitäntäpiiriä käytetään usein, testattu monta kertaa. Kokoonpanojärjestys, katso seuraava video.

Moottorin kytkentäkaavio käänteisellä matkalla

Joidenkin laitteiden osalta on tarpeen kiertää moottoria molempiin suuntiin. Kiertosuunnan muutos tapahtuu vaihesiirron aikana (kaksi mielivaltaista vaihetta on vaihdettava). Ohjauspiirissä tarvitaan myös painonapin (tai erilliset painikkeet) "stop", "forward", "backward".

Taaksepäin suunnatun moottorin magneettisen käynnistimen kytkentäpiiri on koottu kahdelle identtiselle laitteelle. On suositeltavaa löytää ne, joilla on normaalisti suljettu kontaktipari. Laitteet on kytketty rinnan - moottorin kääntökierrosta varten yhdellä käynnistysvaiheesta vaiheet vaihdetaan. Molempien lähdöt syötetään kuormaan.

Signaalipiirit ovat hieman monimutkaisempia. Pysäytyspainike on yleinen. Laatikossa on "eteenpäin" -painike, joka on liitetty yhteen aloitusajasta, "taaksepäin" - toiseen. Näppäimistä pitäisi olla ohitus piiri ( "itsepidättyvä") - ettei ollut tarvetta kaikki työ pidä yhtä painikkeista (asetettu pistikkeille NO 13 ja 14: sta kustakin osallistujaa).

Moottorin kytkentäkaavio, jossa on taaksepäin suuntautuva liike magneettisen käynnistimen avulla

Jotta vältetään virransyöttömahdollisuus molempien painikkeiden kautta, sähköinen lukitus toteutetaan. Tätä varten "eteenpäin" -painikkeen jälkeen teho syötetään toisen kontaktorin normaalisti suljettuihin koskettimiin. Toinen kontaktori on kytketty samalla tavalla - ensimmäisenä normaalisti suljetuin kontaktein.

Jos magneettisessa käynnistyksessä ei ole normaalisti suljettuja kontakteja, voit lisätä ne asentamalla etuliitteen. Asennettaessa etuliitit on kytketty pääyksikköön ja niiden yhteystiedot toimivat samanaikaisesti muiden kanssa. Toisin sanoen niin kauan kuin teho syötetään "eteenpäin" -painikkeella, normaalisti suljettu kosketin, joka avautuu, ei mahdollista käänteistä toimintaa. Jos haluat muuttaa suuntaa, paina "stop" -painiketta, jonka jälkeen voit kääntää taaksepäin painamalla "back" -painiketta. Taaksepäin kytkentä tapahtuu samalla tavoin - "pysäytys" kautta.

220V: n ja 380 V: n magneettisen käynnistimen kytkeminen

Jotkin sähkölaitteet, kuten sähkömoottorit, on kytketty kolmivaiheverkosta. Jotta ne mahdollistaisivat, sinun on yhdistettävä samanaikaisesti kaikki kolme vaihetta. Joskus on tarpeen muuttaa roottorin pyörimissuunta tai on tarpeen vaihtaa kuorma suuri virta. Kaikissa näissä tapauksissa on käytettävä. Jotta laite toimisi hyvin, on välttämätöntä kytkeä magneettinen käynnistin tai kontaktori oikein.

Magneettisen käynnistimen avulla

Ennen kuin käynnistät käynnistimen, sinun on ymmärrettävä sen laite. Itse sähkömagneettinen käynnistin (MP) on rele, mutta se voi vaihtaa paljon suuremman virran. Tämä kyky johtuu suurista kontakteista ja nopeudesta. Tätä varten laitteella on tehokkaampia sähkömagneetteja.

Sähkömagneetti on käämi, joka sisältää riittävän monta kierrosta eristettyä johtoa niin, että 24-660 voltin jännite voi kulkea sen läpi. Käämi sijaitsee ydin, joka mahdollistaa magneettivuon lisäämisen. Tällaista tehoa tarvitaan jousen voiman voittamiseksi ja nopeuden lisäämiseksi kosketuksen sulkemiseksi.

Jousi on sijoitettu koskettimien avaamiseksi nopeasti. Mitä nopeammin aukko tapahtuu, sitä pienempi kaari on. Sähkökaari on haitallinen, koska se aiheuttaa erittäin korkean lämpötilan ja tämä vaikuttaa haitallisesti kosketuksiin itse. Tehokkaampia laitteita - kontaktoreita - on myös varustettu valokaarilla, mikä mahdollistaa piirin rikkoutumisen vielä suuremmalla virralla (voimakkailla kontaktoreilla jopa 1000 A, MP: t - 6,3 A: sta 250 A: iin).

Vaikka käynnistimen ohjauskäämi on virrannut vaihtovirtaa, minkäänlaista virtaa voidaan siirtää koskettimien kautta. Toisin kuin kontaktorit ja releet, MP: llä on kaksi kontaktiryhmää:

Voimakosketinten avulla kuorma on kytketty ja estokoskettimet suojaavat vääriä tai vaarallisia yhteyksiä vastaan. Suunnittelusta riippuen voi olla kolme tai neljä paria virtakoskettimia. Lisäksi jokaisella parilla on koostumuksessaan siirrettävät ja kiinteät koskettimet. Jälkimmäiset metallilevyjen kautta on liitetty kotelossa oleviin liittimiin. Johtimet on liitetty niihin. Yhteystietojen estäminen voi olla:

  • normaalisti suljettu;
  • normaalisti auki.

Näiden ja muiden ohjauskäämillä polttoaineiden avulla. Tarvittaessa voidaan lisätä toinen kontaktiryhmä. Kaikki niitä käytetään ohjaukseen tai ilmaisuun, nykyinen kulkee pieniä, joten niille ei ole erityisiä vaatimuksia.

Yhteys tavalliseen tapaan

Kotelossa on reikiä asennukseen. Äskettäin alkoivat näyttää DIN-kiskon kotelot. Tämä on sähkötekniikan profiili. Voi olla jokin seuraavista muodoista:

Tällainen MP voidaan asentaa paneeleihin. Kiinnitysmenetelmä on erittäin kätevä, joten voit nopeasti poistaa ja asentaa laitteen, poistamalla asentajan pitkästä yksitoikkoisesta työstä.

Asennuksen jälkeen siirry liittimeen. Magneettisen käynnistimen liitäntäpiiri voi olla kahdentyyppinen:

Tavanomaisessa kytkentäkaavassa käytetään yhtä käynnistintä, jossa on kolme tai neljä paria virtakoskettimia. Verkon kolme vaihetta on kytketty tuloliittimiin, johdot lähtöliittimistä menevät kuormaan. Jos moottorin käynnistämisen jälkeen pyörii vastakkaiseen suuntaan, vaihda sitten kahden vaiheen käynnistimen käynnistys- tai ulostuloon.

Toimilaitteen ohjauspiirin johdotukset ovat hieman monimutkaisempia. Kun valitset toimilaitteen, sinun on harkittava, mitä käämiä käytetään siinä. Kelojen valinta jännitteelle on suuri - jotta piiri ei mutkistuisi, on parempi ottaa välittömästi 220 V tai 380 V. Kelauslaitteet ja tasavirta vapautuvat. Kun he sanovat, että tämä magneettinen käynnistin on 220 V, ne tarkoittavat sitä, että käytetty käämi on 220 V.

Tässä tapauksessa piiri näyttää tältä: vaihe, sulake, "stop" -painike, "start" -painike (nämä painikkeet voivat olla käynnistyslaitteessa tai kauko-ohjaimessa), samanaikaisesti käynnistyspainikkeen kanssa käynnistyslaitteen normaalisti lukitut koskettimet kytkeytyvät päälle ohjauskäämi, nollajohto.

Kun painat käynnistyspainiketta, virtaa kulkee käämin läpi, jolloin sähkömagneettisia voimia syntyy, jotka houkuttelevat ja sulkevat virran ja avaavat normaalisti lukituksen yhteydet. Tämä tapahtuu hyvin nopeasti, ja "Aloita" -painike on edelleen puristettu. Tällä hetkellä lukituskoskettimet luovat oman piirin, joka ohittaa painikkeen. Kun painike vapautetaan, käynnistin pysyy päällä jo olevien suljetun koskettimien vuoksi.

Jos käytetään termistä releä, sillä on myös lukitustekniikat, ne ovat normaalisti kiinni. Normaali tila on silloin, kun laite ei toimi. Jos lämpörele on päällä, sen sisältämät koskettimet avautuvat. Siksi ne asetetaan avoimeen piiriin kelan ja neutraalin johtimen väliin. Sama havaitaan magneettisen käynnistimen 380 V liitäntäpiirissä. Ainoa ero on se, että kela on kytketty vaiheen ja nollan välillä, mutta kahden vaiheen välillä.

Käänteinen käyttö

Sana käänteinen tarkoittaa "käänteistä, vastapäätä". Käytetään moottoriin, se tarkoittaa sen kääntämistä vastakkaiseen suuntaan. Moottorin roottorin pyörimisen muuttamiseksi vastakkaiseen suuntaan on välttämätöntä vaihtaa vaiheistus. Helpoin tapa tehdä tämä on toisen magneettisen käynnistimen kanssa. Valmistetut kääntöindikaattorit valmistetaan. Niitä erottaa se, että samassa kotelossa on kaksi kontaktoria ja sähköinen ja / tai mekaaninen lukitus on jo varattu.

Tukkeutuminen on välttämätöntä, jotta molemmat käynnistimet eivät pääse samaan aikaan, muuten se aiheuttaa rajapinnan sulkemisen. Jos käänteistä käynnistintä ei ole, voit käyttää kahta normaalia. Kolmivaiheinen jännite syötetään tehoyhteyksien liittimiin siten, että samasta nimestä tulevat kaksi vaihetta sijoittavat käynnistimien lähtöön. On tärkeää muistaa, että kun jompikumpi käynnistin on kytketty päälle, toisen lähdön jännite on myös.

Myös käänteisoperaattoreita käytetään, kun on tarpeen vähentää käynnistysvirtaa. Käynnistämisen aikana moottori on liitetty "tähtijärjestelmän" mukaisesti ja sen jälkeen, kun se on voittanut, se siirtyy "kolmioksi".

Suojausmenetelmät

Magneettiset käynnistimet eivät ainoastaan ​​liitä ja irrota kuormaa, vaan myös moottoreiden suojaamiseen. Kolmivaiheisille vaihtomoottoreille kaksi asiaa ovat vaarallisia:

  1. Oikosulku (kotelosta riippumatta käämien tai käännösten välillä).
  2. Vaiheen siirtyminen tai yhden tai kahden menettäminen.

Terminen rele auttaa ratkaisemaan ensimmäisen ilmiön. Sen pääosa on bimetallilevy. Kylmässä tilassa sillä on yksi muoto, lämmitettävässä tilassa - toinen. Sen kautta kulkee sähkövirta, joka lämmittää sen. Mitä vahvempi nykyinen, sitä enemmän se kuumenee. Jotta levy ei muuta muotoaan etukäteen, se on epämuodostunut.

Liitetyn eristemateriaalin kautta on liikkuva normaalisti suljettu kosketin, joka sisältyy MP-käämin ohjauspiiriin. Kun virta ylittyy, levy vaihtaa sen muotoa ja avaa koskettimen, joka johtaa MP-liipaisuun ja moottorin pysähtymiseen. Kaiken kaikkiaan tällaiset releet asetetaan kahdelle MP: lle, yksi vaiheittain. Kolmas vaihe liittyy joka tapauksessa näihin kahteen.

Jänniteturvallisuus

Jännitteen osalta asiat ovat monimutkaisempia täällä. Voit tietenkin laittaa jännitereleen jokaiseen vaiheeseen, mutta tämä vaikeuttaa piiriä, mikä vuorostaan ​​lisää rakentamisen kustannuksia. Osittain tämä ongelma ratkaisee itse käämi. Jos se on 220 V käämi, se ottaa tehon jollakin vaiheesta. Kun jännite tässä vaiheessa katoaa, käämi on kytketty pois päältä ja MP on pois päältä.

Vielä parempi, jos käämi on 380 V, niin kaksi vaihetta on suojattu, mutta jos jännite katoaa kolmantena, suoja ei toimi. Voit asettaa lisäreleen, käynnistää sen suojaamattomasta vaiheesta ja sisällyttää sen normaalisti avoimet koskettimet MP-käämin ohjauspiiriin. Sitten kun jännite menetetään tässä vaiheessa, rele kytkeytyy pois päältä ja MP-käämin virransyöttöpiiri murtuu.

Tällä ratkaisulla on merkittävä haitta. Jotta MP voi käynnistää, on välttämätöntä, että tämä rele on jo käynnissä, eikä näin tapahdu, ennen kuin MP: n virta kytkeytyy päälle, koska rele aktivoituu MP: n jälkeisestä vaiheesta. Relettä ei voida kytkeä "käynnistys" -painikkeeseen, mutta esiintyy välitaajuuspiiri. Tässä tapauksessa voit käyttää kaksoisnäppäintä "start", ottamalla jännite samasta vaiheesta MP: n eteen. Sen jälkeen MP: n kytkemisen jälkeen rele toimii normaalisti.

On toinen, alkuperäisempi tapa. Kuten tiedätte, aika-asteikolla kolmen vaiheen jännite millä tahansa aikavälillä on nolla. Jos kondensaattori, jonka kapasiteetti on 20 mikrosarjaa, on kytketty kaikkiin vaiheisiin yhdellä päällä ja toiset päät kytketty toisiinsa, saamme tällöin "tähdellä" 0 keskellä.

Liitä rele, jonka nimellisteho on 220 V "tähteen" keskikohdan ja neutraalin johtimen väliin. Kun jännitettä esiintyy kaikissa vaiheissa, rele on pois päältä. Kun jännite katoaa yhdestä tai kahdesta vaiheesta, jännite ilmestyy "tähden" keskelle, jolloin rele aktivoituu. Sen normaalisti suljetut koskettimet avautuvat (ja ne sisältyvät MP-käämin ohjauspiiriin), keskeyttää piirin MP-kelassa.

Tämä on erittäin herkkä piiri, joka reagoi jopa jännitehäviöihin. Herkkyyden vähentämiseksi on tarpeen alentaa kondensaattorien kapasitanssia. Kondensaattorin jännitteen on oltava vähintään 400 V. Vaikka kondensaattori epäonnistuu, piiri toimii, koska symmetria rikkoo.

Sähkömagneettinen käynnistin 220v

Nykyisten nykyisten sähkömoottoreiden ja vastaavien yksiköiden käytössä olevissa ohjauspiireissä on välttämättä asennetut erityispiirustukset, nimeltään kontaktorit tai magneettiset käynnistimet. Ne on suunniteltu turvallisesti käynnistämään voimakkaita laitteita voimakkaiden suihkutusvirtojen mukana ja mukana ei-toivottuja e / m-purskeita. Seuraavassa on esitetty 220 voltin magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio.

220V käynnistyksen käynnistyspiiri

Erotus kontaktorin ja käynnistimen välillä

Molempia kontaktoreita ja käynnistimiä käytetään virransyöttöjohtojen kytkemiseen, ja ne valmistetaan voimakkaan sähkömagneetin perusteella, jonka sisällyttäminen on suunniteltu erilaisiin nykyisiin toimintatiloihin. Ennen yhteydenottoa kuormituslinjalle, on syytä muistaa, että sen pääominaisuus on suuri kytkentäteho.

Sähkömagneettiset käynnistimet 220V on suunniteltu käynnistysvirtauksille, joilla on vähäinen amplitudi (enintään 10-15 ampeeria) ja voivat toimia piireissä, joissa on vakio ja vaihtovirta. Kontaktorit on suunniteltu toimimaan erittäin suurilla virroilla (jopa 100 A ja enemmän) ja ne asennetaan tavallisesti vaihtovirtapiirin vaiheisiin.

Riippumatta niiden tarkoituksesta molemmat laitteet on suunniteltu tyypillisiin käyttöjännitteisiin ja niissä on seuraavat pakolliset elementit:

  • E / m-käämi, joka syötetään pieneen tehonsäätösignaaliin;
  • Kytkentäkontaktit, jotka toimivat syöttöjännitteen syöttämiseksi kuormalle;
  • Suojaavat termiset releet, jotka suojaavat kytkentäjohtoja ylivirtauksesta;
  • Sarja apupuhelupareja, jotka liittyvät signaalipiireihin.

Se on tärkeää! Toisin kuin käynnistimet, 380 voltin kontaktoreiden piireissä voimakas virtapurkauksen lokalisoinnissa, joka syntyy kytkentävaiheen aikana, tarjotaan erityisiä kaarresäätökammioita.

Niinpä näiden laitteiden toimintaparametrien ero (kytkentävirtojen arvo) ilmenee niiden suunnittelun ominaisuuksissa, mikä vaikuttaa viime kädessä niiden mittoihin ja painoon.

Magneettisten käynnistimien tyypit

Kytkettyjen vaiheiden lukumäärän mukaan kaikki tunnetut tyyppiset laitteet on jaettu yksivaiheisiin ja kolmivaiheisiin ja siihen liittyvään kuormitustyyppiin - peruuttamattomiin ja peruuttamattomiin käynnistimiin.

Näiden laitteiden luokittelu sijoitusmenetelmällä ja suojaaminen haitallisilta vaikutuksilta antaa meille mahdollisuuden erottaa ne seuraavilla ominaisuuksilla:

  • Avoin rakenne, jossa kolmivaiheinen laite on asennettu suljettuihin kaappeihin, lukuun ottamatta kosteuden, pölyn ja pienien roskien pääsyä;
  • Suljettu tai suojattu versio, jossa laitteet voivat toimia erittäin kosteissa ja pölyisissä olosuhteissa;
  • Suoritusvaihtoehto, joka mahdollistaa niiden suojaamisen pölyltä, roiskeilta ja kosteudelta; Samanaikaisesti ne voidaan asentaa myös tiloissa (erikoisvarustetuissa katoksissa, jotka peittävät turvallisesti niiden työosat auringonvalolta ja sateelta).

Napin painalluksen sijainnin mukaan kaikki tunnetut aloituslaatat on jaettu tuotteisiin, joissa on kauko-ohjauspaneeli ja tuotteita, joissa on sisäänrakennettu kytkinmekanismi.

Lisätietoja. Uusimmissa malleissa on yleensä sisäänrakennettu hehkulamppu, joka osoittaa, että ohjaus- ja ohjauspiirit ovat päällä.

Jotkin tällaiset laitteet sisältävät koostumuksessaan lämpövirtarajoittajia (releitä), jotka laukaistaan, kun ylikuormitus on kytkettynä.

Toimilaitteiden sisällyttäminen kolmivaiheisiin verkkoihin

Voit muodostaa yhteyden 380 voltin voimajohtoon, ja tarvitset kolme magneettista käynnistintä, joita ohjataan yhdestä yleisestä konsolista. Tätä tekniikkaa voidaan kuitenkin pitää teoreettisena, koska kolmivaiheverkkoa ohjataan erityisten kytkentälaitteiden avulla - "voimakkailla" kontaktoreilla.

Piiri piirilevyn kytkemiseksi linjaan on esitetty alla olevassa kuvassa.

380 voltin kontaktori päällä

Kaaviosta käy selvästi ilmi, että kolmen "voimakkaan" vaiheen kytkemiseksi (kytkemään) 380v: n viivoihin riittää, että käytetään yhtä ohjauspaneelia, joka on suunniteltu merkityksettömiin virtoihin.

Nämä konsolit voidaan sijoittaa erikseen ja jonkin matkan päähän käynnistimestä paikassa, joka sopii laitteiden käynnistämiseen (esimerkiksi koneen moottori).

Osana tällaista kauko-ohjainta on oltava kaksi painiketta, joista toinen vastaa lopullisen mekanismin (sähkömoottori) käynnistämisestä ja toinen - sen käynnistämiseen. Jotta virtapiiri voidaan pitää auki käynnistyksen avaamisen vapauttamisen jälkeen, käynnistyskäytön ohjauspiiriin lisätään erityinen salpaava kosketin, joka kytkeytyy samanaikaisesti voimajohtoa kytkettävien kontaktoreiden kanssa.

Työn estoketjut

Laitteen käynnistin ja sen toimintaperiaate

Ennen magneettisen käynnistimen kytkemistä kuormituskytkentäpiiriin, sinun on ymmärrettävä sen sisäinen rakenne sekä tutustuttava toimintaperiaatteeseen.

Tämän laitteen suunnittelun perustana on erityinen magneettikehykselle asetettu induktanssi- kela, joka vuorostaan ​​koostuu kahdesta osasta: liikkuvasta ja paikallaan olevasta.

Kiinnitä huomiota! Magneettisen piirin molemmat puolet muotoilussa muistuttavat kirjainta "W", joista kukin on päistään toisiinsa nähden.

Kiinteä tai alempi osa on kiinnitetty instrumenttikoteloon, kun taas yläosa on jousikuormitteinen ja liikkuu vapaasti. Kiinteän alaosan aukkoihin asennetaan magneettisen käynnistimen ohjauskäämit, jotka voidaan suunnitella erilliselle jännitealueelle (12, 24, 110, 220 ja 380 V).

Kotelon yläosassa on kaksi kontaktien ryhmää, joista toinen on kiinteä ja jälkimmäiset liitetään liikkuvalla magneettisydämellä (ks. Alla oleva kuva).

Magneettinen käynnistyslaite

Yhteyshenkilön liittäminen riviin määritetään ПУЭ: n vaatimuksilla ja oletetaan, että ylemmän ryhmän vaihejännitteet summataan ja niiden johdosta kuormaan - alemmista. Kokonaiskuva niiden vaihtamisesta on seuraava:

  • Koska käämillä ei ole ohjausjännitettä, magneettipiirin jousikuormitettu osa siirretään ylös ja siihen liittyvä kontaktiryhmä on auki. Kun syöttöjännite kohdistuu siihen (käynnistyspainike suljetaan), käämin ympäri muodostetaan e / m kenttä, joka vetää sydämen yläosan yhdessä koskettimien kanssa;
  • Tällöin ne on kytketty muodostaen suljetun piirin, joka syöttää kuorman;

Lisätietoja. Käynnistimen kytkentäkaavio on suunniteltu siten, että kun painat ohjausnäppäintä kerran, järjestelmä käynnistyy.

  • Mutta toisella käynnistyksellä ei tapahdu muutoksia käynnistyspiirissä, koska rinnakkaisliitännäisen kontaktin estää painonapitoliitäntä;
  • Lisäksi "Stop" -painikkeen painamisen jälkeen ohjauspiiri on rikki ja käämin jännite katoaa;
  • Tämä johtaa magneettisen piirin liikkuvan osan siirtämiseen alempaan asentoon ja käynnistimen käynnistyskoskettimien avautumiseen.

Koko kytkentäjakson päätyttyä käynnistysasema on taas käyttövalmis.

On lisättävä edellä mainittu, että käynnistys- ja pysäytyspainikkeiden ohjaukseen voidaan käyttää minkä tahansa tyyppistä jännitettä: vuorotellen tai vakiona. Tärkeintä on varmistaa, että sen parametrit vastaavat passissa mainittuja arvoja.

Starter Coil Check

E / m-käämin ohjaamiseksi käytetään useimmin yhtä moottorilla tai muulla kuormitetulla painikkeella syötettyä vaihetta. Näihin tarkoituksiin valitaan tavallisesti vähiten ladattu rivi (useimmiten se on C-vaihe). Mutta riippumatta hänen valinnastaan, kela toimii jatkuvasti merkittävän nykyisen ylikuormituksen tilassa ja usein polttaa. Tässä suhteessa on järkevää harkita sen testaamista normaaleissa laboratorio-olosuhteissa.

Työskentelypaikan tutkimiseksi sinun on koottava alla oleva kaavio.

Kelan testauksessa käytetty virtalähde (tässä tapauksessa 220 voltin verkkojännitettä) kohdistetaan kotelon päällä sijaitseviin liittimiin A1 ja A2. Voit tehdä tämän ottamalla minkä tahansa virtajohdon tavanomaisella pistokkeella, jossa liitäntäjohdot on liitetty käämikäämien päihin.

Tarkista se, että pistoke pistorasiaan riittää ja varmista, että kontaktori laukeaa (sen mukana seuraa äänihälytys, jossa on metallinen rengasääni). Täydellinen luottamus käämin terveyteen voi soittaa minkä tahansa kolmesta käynnistyspiiristä, joita tarvitset testi- tai yleismittariin, joka sisältyy Dial-tilaan.

Testaajan puuttuessa voit käyttää mitä tahansa akkua käyttävää akkua liittämällä sen plus- ja miinusliittimet esimerkiksi tuloliittimiin L1 ja L2. Jos asianmukaisen jännitteen hehkulamppu on kytketty käynnistimen T1, T2 lähtöliittimiin, sen pitäisi syttyä, kun pistoke on kytketty päälle.

Valonlähteen tyypillisen klikkauksen ja sytyttämisen sataprosenttisella todennäköisyydellä tarkoitetaan kelahäiriötä (rikkoutuminen tai käämityspurkaus).

Kiinnitä huomiota! Joissakin tapauksissa ominaista polttava haju voi heti olettaa, että se ei toimi, mutta silti sinun on tarkistettava se vain siinä tapauksessa.

Loppuosassa huomaamme, että mitä tahansa yllä olevista järjestelmistä voidaan käyttää 220 voltin magneettisen käynnistimen kytkemiseen. Tärkeintä on, että käämiin kohdistuva jännite vastaa arvoa arvoonsa, joka ilmoitetaan sen passissa tai etiketissä.

220v magneettinen käynnistin

Verkkokauppa ETM -
tämä on yli miljoona tuotetta 400 toimittajalta

Autamme sinua tekemään ostoksen

Ma-pe klo 5 30-21 00

La 7.00-19.00

Aurinko 10.00-19.00

Löytyneet kategoriat:

suodatin

Lisävarusteet kontaktoreille, käynnistimet

Suora käynnistysyksikkö

Automaattinen ilmakytkin

Ylijännitesuoja

Virtakytkin

Perusteet lämpöreleen asentamiseksi

Tehopylväiden määrä

Ohjauskäämin jännite, V

Nykyisen ohjauskäämin tyyppi

Ruuvi, haarukka

Ruuvi, rengas kärki

Jousipidikkeellä

Releasetusalue, A

Nimellisjännite, V

Tehon määrä mutta yhteystiedot

Teho-NC-koskettimet

NO-yhteyshenkilöiden lukumäärä

NC-yhteyshenkilöiden lukumäärä

Asennuselementeissä

Sähkömoottorin nimellisteho, KW

Johdin poikkileikkaus, mm2

Käyttölämpötila-alue

Nimellisteho, kVA

Nimellisjännite, V

GOST R 50030.1 / 50030.4.1, IEC 60947-1 / 60947-4-1

GOST R 50030.4.1, TU3426-052-05758109-2010

GOST R 50030.4.1-2002

GOST R 51731-2001 (IEC 61095-92), GOST R 50030.4.1-2002

IEC / EN 60947-4-1, IEC / EN 60947-5-1

TR CU 004/2011, TR CU 020/2011

IEC / EN 60947, VDE 0660

Reaktiivinen teho, kvar

Kytkentäkoskettimien lukumäärä

Löytyneet kategoriat:

Tämän ostonäkymän avulla

Kontaktori E 9A ohjauskäämi 220V AC3 50Hz 1NZ (LC1E0901M5)

  • Tuotekoodi 2447034
  • Artikla LC1E0901M5
  • Valmistaja Schneider Electric / E

Käynnistinmagneettinen 6A ohjauskäämi 220V AC 1NO LC1K (LC1K0610M7)

  • Tuotekoodi 9535219
  • LC1K0610M7 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / K

Tämän ostonäkymän avulla

Kontaktori E 32A ohjauskäämi 220V AC3 50Hz 1NO (LC1E3210M5)

  • Tuotekoodi 7944864
  • LC1E3210M5 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / E

Tämän ostonäkymän avulla

Käynnistinmagneettinen 12A ohjauskäämi 220V AC 1NO + 1N3 LC1D (LC1D12M7)

  • Tuotekoodi 9678713
  • LC1D12M7 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / D

Tämän ostonäkymän avulla

Käynnistinmagneettinen 9A ohjauskäämi 230V AC 1NO + 1N3 LC1D (LC1D09P7)

  • Tuotekoodi 9714328
  • LC1D09P7 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / D

Tämän ostonäkymän avulla

Kontaktori E 9A ohjauskäämi 220V AC3 50Hz 1NO (LC1E0910M5)

  • Tuotekoodi 4752826
  • LC1E0910M5 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / E

Tämän ostonäkymän avulla

Kontaktori AF16-30-10-13 universaalin ohjauskäämin 100-250B AC / DC (1SBL177001R1310)

  • Tuotekoodi 3992289
  • 1SBL177001R1310 artikla
  • Valmistaja ABB / AF09..AF2650 (3P)

Tämän ostonäkymän avulla

Käynnistinmagneettinen 9A ohjauskäämi 220V AC 1NO + 1N3 LC1D (LC1D09M7)

  • Tuotekoodi 9679521
  • LC1D09M7 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / D

Tämän ostonäkymän avulla

Käynnistysmoottori 18A ohjauskäämi 220V AC 1NO + 1N3 LC1D (LC1D18M7)

  • Tuotekoodi 9677783
  • LC1D18M7 artikla
  • Valmistaja Schneider Electric / D

Tämän ostonäkymän avulla

Kontaktori AF09-30-10-13 yleiskaistansäätimellä 100-250B AC / DC (1SBL137001R1310)

  • Tuotekoodi 5288713
  • 1SBL137001R1310 artikla
  • Valmistaja ABB / AF09..AF2650 (3P)

Rele tason seuraamiseksi PZ-818 mistä Evroavtomatika FIF

Rele PZ-818 on suunniteltu ohjaamaan ja ylläpitämään ennalta määrätyn johtavan nesteen tasoa sekä ohjaamaan pumppuyksiköiden sähkömoottoreita.

Uusi: BA 47-150 IEK -käynnistin

Automaattinen 47-150 VA kytkin on suunniteltu toimimaan yksi- tai kolmivaiheisen AC-sähkö- verkkojen kanssa linjan nimellisjännite on enintään 400 V, 50 Hz.

220v magneettinen käynnistin

Ennen kuin aloitat käynnistimen käytännön liitännän, muistuttakaamme hyödyllisen teorian: magneettisen käynnistimen kontaktori kytketään päälle ohjauspulssilla, joka alkaa käynnistyspainikkeen puristuksesta, jonka avulla ohjauskäämi käynnistyy. Pidä kontaktori kiinni päällä -tilassa tapahtuu itsekorjauksen periaatteella - kun apukosketin on kytketty rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa, jolloin jännite syötetään käämiin, minkä seurauksena ei ole välttämätöntä pitää käynnistyspainiketta painettuna.

Magneettisen käynnistimen irrottaminen tässä tapauksessa on mahdollista vain, jos ohjauskäämi on rikki, josta käy ilmi, että on tarpeen käyttää katkaisinkytkimenä olevaa painiketta. Tämän vuoksi toimilaitteen ohjauspainikkeilla, joita kutsutaan nappulapapiksi, on kaksi paria kontakteja - normaalisti auki (suljettu, suljettu, ei, ei) ja normaalisti suljettu (suljettu, avautuva, NC, NC)

Tämä kaikkien näppäinten painikkeiden universaatio tehdään, jotta voidaan ennakoida mahdollisia järjestelmiä moottorin välittömän kääntämisen aikaansaamiseksi. Yleensä on sallittua käynnistää laukaisupainike sanalla "Stop" ja merkitä se punaisella. Virtapainiketta kutsutaan usein aloitus-, aloitus- tai merkitsemällä sanalla "Käynnistä", "Eteenpäin", "Takaisin".

Jos käämi on suunniteltu toimimaan 220 V: n välein, ohjauspiiri vaihtaa neutraalia. Jos sähkömagneettisen käämän käyttöjännite on 380 V, käynnistysvirran toinen syöttöpääte "virtaa" virtaa ohjauspiirissä.

220V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Tässä virta magneettikäämälle KM 1 syötetään termisen releen ja terminaalien kautta, jotka on kytketty painikkeisiin SB2 kytkettäväksi - "start" ja SB1 pysäyttämiseksi - "stop". Kun painat "start" sähkövirtaa virtaa käämiin. Samanaikaisesti käynnistinydin houkuttelee ankkurin, jonka seurauksena liikkuvat tehoyhteydet sulkeutuvat, minkä jälkeen jännite kohdistetaan kuormaan. Kun "käynnistys" vapautetaan, piiri ei avaudu, koska tällä painikkeella on kytketty KM1-apukosketin, jossa on suljetut magneettikoskettimet. Tämän johdosta vaihejännite L3 syötetään käämiin. Kun painat "pysäytys", virta katkaistaan, liikkuvat koskettimet tulevat alkuperäiseen asentoonsa, mikä johtaa kuorman irrottamiseen. Samat prosessit tapahtuvat lämpöreleen P käytön aikana - käämin syöttö nolla N on varmistettu.

380V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Liitäntä 380 V: hen ei käytännössä eroa ensimmäisestä vaihtoehdosta, ero on vain magneettikäämän syöttöjännitteellä. Tällöin teho syötetään kahdella vaiheella L2 ja L3, kun taas ensimmäisessä tapauksessa L3 ja nolla.

Kaavio osoittaa, että käynnistyskäämi (5) on kytketty vaiheista L1 ja L2 380 V: n jännitteellä. Vaihe L1 liitetään suoraan siihen ja vaihe L2 - painikkeen 2 "pysäytys", painike 6 "käynnistys" ja lämpöreleen painike 4, kytketty sarjaan toistensa kanssa. Tämän järjestelmän toimintaperiaate on seuraava: Kun painetaan käynnistyspainiketta 6 termisen releen päälle kytkettynä 4, vaiheen L2 jännite hitsuu magneettisen käynnistimen 5 käämiin. Sydän piirretään koskettamaryhmän 7 sulkemiseksi tiettyyn kuormaan (moottori M), jännite 380 V. Sammutusvaiheessa "käynnistys" piiriä ei keskeydy, virta siirtyy tapin 3 kautta - liikkuva yksikkö, joka sulkeutuu, kun sydän on vedetty sisään.

Onnettomuuden sattuessa lämpörele 1 on aktivoitava, kosketin 4 on rikki, käämi sammuu ja paluujouset tuovat sydämen alkuperäiseen asentoon. Yhteysryhmä avautuu ja jännite poistetaan hätätilanteesta.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen painonapin kautta

Tämä järjestelmä sisältää lisäpainikkeita päälle ja pois päältä. Sekä "Stop" -painikkeet on kytketty sarjaan ohjauspiirille ja "Start" -painikkeet on kytketty rinnakkain. Tämä liitäntä mahdollistaa nappuloiden vaihtamisen mistä tahansa postista.

Tässä on toinen vaihtoehto. Järjestelmä koostuu kahdesta nappulasta "Käynnistä" ja "Pysäytä", kun kaksi kosketinparia on normaalisti suljettu ja auki. Magneettinen käynnistin 220 V: n ohjauskääminä. Painikkeet on kytketty käynnistysnesteen virtaliittimiin, numero 1. Jännite saavuttaa "Stop" -painikkeen, numeron 2. Läpäise normaalisti suljettu kosketin, hyppää "Käynnistä" -painiketta, kuva 3.

Paina "Start" -painiketta, normaalisti avoin kosketin on suljettu kuva 4. Jännite saavuttaa tavoitteen, kuva 5, kela käynnistyy, ydin vedetään sähkömagneetin vaikutuksesta ja ajaa teho- ja apukoskettimia, jotka on korostettu katkoviivalla.

Lisäyksikön kosketin 6 ohittaa käynnistyspainikkeen 4 kosketuksen, jolloin käynnistyspainikkeen vapautuessa käynnistin ei kytkeydy pois päältä. Käynnistin katkaistaan ​​painamalla "Pysäytä" -näppäintä, kuva 7, jännite poistetaan ohjauskäämistä ja toimilaite sammuu palautusjousien vaikutuksesta.

Moottorin kytkeminen käynnistimien kautta

Irreversiibeli magneettinen käynnistin

Jos moottorin pyörimissuunnasta ei tarvitse vaihtaa, ohjauspiirissä käytetään kaksi kiinteä jousikuormitettua painiketta: yksi normaalissa avoimessa asennossa - "Start", toinen suljettu - "Stop". Yleensä ne on tehty yhdellä dielektrisellä tapauksessa, joista toinen on punaista. Tällaisilla painikkeilla on yleensä kaksi paria kontaktiryhmistä - yksi normaalisti auki, toinen suljettu. Niiden tyyppi määritetään asennuksen aikana visuaalisesti tai mittauslaitteella.

Ohjauspiirin johto on kytketty Stop-painikkeen suljetun koskettimen ensimmäiseen napaan. Kaksi johdinta on kytketty tämän painikkeen toiseen napaan: yksi menee johonkin Start-painikkeen avoimiin koskettimiin, toinen kytketään magneettisen käynnistimen ohjauskoskettimeen, joka on auki, kun kela on sammutettu. Tämä avoin kosketin on kytketty lyhyen johdon kanssa käämin hallittuun napaan.

Toinen lanka "Start" -painikkeesta liitetään suoraan kelauspiirin liittimeen. Täten kaksi johdinta on kytkettävä ohjattuun terminaaliin "kelauslaite" - "suora" ja "lukitus".

Samanaikaisesti ohjauskosketin sulkeutuu ja suljetun pysäytyspainikkeen ansiosta kelauspiirissä oleva ohjaus on kiinteä. Kun vapautat "Käynnistä" -painikkeen, magneettinen käynnistin pysyy kiinni. "Stop" -näppäimen koskettimien avaaminen saa sähkömagneettisen käämityksen irti vaiheesta tai neutraalista ja sähkömoottori sammuu.

Käännettävä magneettinen käynnistin

Moottorin kääntämiseksi tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja kolme ohjausnäppäintä. Magneettiset toimilaitteet on asennettu vierekkäin. Selkeyden vuoksi merkitään tavallisesti niiden syöttöliittimet numeroilla 1-3-3 ja moottoreihin 2-4-6.

Käänteisohjauspiirille käynnistimet kytketään seuraavasti: liittimet 1, 3 ja 5 viereisen käynnistimen vastaaviin numeroihin. "Lähtö" -kontaktit risteävät: 2 6: llä, 4: llä 4: llä, 6: llä 2: llä. Sähkömoottorin syöttöjohto on liitetty kaikkien käynnistimien kolmisiin liittimiin 2, 4, 6.

Ristikytkentäkaavion avulla molempien käynnistimien samanaikainen toiminta johtaa oikosulkuun. Tästä syystä jokaisen käynnistimen "estämispiirin" johdin on ensin läpäistävä naapuriyksikön suljettu kosketusnäyttö ja sitten avoimen ohjauskoskettimen kautta. Tällöin toisen käynnistimen ottaminen aiheuttaa sen, että ensimmäinen sammuu ja päinvastoin.

Ei kaksi, mutta kolme johdinta on kytketty suljetun pysäytyspainikkeen toiseen napaan: kaksi "estää" ja yksi "Start" -painikkeet, jotka on yhdistetty toisiinsa rinnakkain. Tämän liitäntäjärjestelmän avulla Stop-painike kytkee pois minkä tahansa liitetyn käynnistimen ja pysäyttää sähkömoottorin.

Asennusvinkkejä ja vihjeitä

  • Ennen piirin kokoamista on välttämätöntä vapauttaa käyttöosa nykyisestä virrasta ja tarkistaa, ettei testaaja ole jännitettä.
  • Aseta sille mainittuun ydinjännitteen nimellisjännite, ei käynnistimen. Se voi olla 220 tai 380 volttia. Jos se on 220 V, vaihe ja nolla menevät käämiin. Jännite nimityksellä 380 - tarkoittaa eri vaiheita. Tämä on tärkeä näkökohta, koska jos yhteys on väärä, ydin saattaa paljastaa tai ei käynnistä tarvittavia kontaktoreita.
  • Käynnistyspainike (punainen) Sinun on otettava yksi punainen "Stop" -painike suljetuilla koskettimilla ja yksi musta tai vihreä painike, joka on merkitty "Käynnistä" koskettimien ollessa auki koko ajan.
  • Huomaa, että teho-kontaktorit pakottavat vaiheet toimimaan tai pysähtymään ja nollat, jotka tulevat ja lähtevät, maadoitusjohtimet on aina yhdistetty liittimen lohkoon ohittamalla käynnistin. 220 V: n ytimen liittämiseksi terminaaliryhmästä otetaan ylimääräinen 0 käynnistimen organisaatiolle.

Ja tarvitset myös hyödyllisen laitteen - sähköasentajan anturin, jonka voit helposti tehdä itse.