Magneettinen käynnistin: tarkoitus, laite, liitäntäkaaviot

  • Valaistus

Teho sähkömoottoreihin on parasta soveltaa magneettisten käynnistimien kautta (kutsutaan myös nimikkeiksi). Ensinnäkin ne tarjoavat suojaa sisäänvirtausvirtoja vastaan. Toiseksi magneettisen käynnistimen normaali kytkentäkaavio sisältää säätimet (painikkeet) ja suojaukset (lämpöreleet, itselaukaisupiirit, sähköiset lukitukset jne.). Näiden laitteiden avulla voit käynnistää moottorin vastakkaiseen suuntaan (taaksepäin) painamalla vastaavaa painiketta. Kaikki tämä järjestetään ohjelmien avulla, eivätkä ne ole kovin monimutkaisia ​​ja ne voidaan koota itsenäisesti.

Tarkoitus ja laite

Magneettiset käynnistimet on upotettu tehoverkkoihin tehon tuottamiseksi ja irrottamiseksi. Voidaan työskennellä vuorottelevalla tai suoralla jännitteellä. Työ perustuu sähkömagneettisen induktion ilmiöön, siellä on työntekijöitä (joiden kautta syötetään tehoa) ja aputoiminto (signaali). Käytön helpottamiseksi magneetti-käynnistyspiiriin lisätään Stop, Start, Forward, Back-painikkeet.

Se näyttää magneettisesta käynnistimestä

Magneettiset toimilaitteet voivat olla kahdentyyppisiä:

  • Normaalisti suljetut koskettimet. Teho syötetään kuormaan jatkuvasti, se sammuu vain, kun käynnistin käynnistetään.
  • Tavallisesti avoimet koskettimet. Virta toimitetaan vain, kun käynnistin toimii.

Toista tyyppiä käytetään laajemmin - tavallisesti avoimissa yhteyksissä. Loppujen lopuksi laitteen pitäisi toimia lyhyen ajan, loput aika levossa. Seuraavassa tarkastellaan siis magneettisen käynnistimen toimintaperiaatetta normaalisti avoimilla koskettimilla.

Osien koostumus ja tarkoitus

Magneettisen käynnistimen induktanssikäämän ja magneettisen ytimen perusta. Magneettipiiri on jaettu kahteen osaan. Molemmilla on W-kirjaimen muoto, joka asetetaan peilikuvaan. Alaosa on kiinteä, sen keskiosa on induktorin ydin. Magneettisen käynnistimen parametrit (suurin jännite, jolla se voi toimia) riippuvat induktorista. Pieniä nimellisarvoja voi syntyä - 12 V, 24 V, 110 V ja tavallisimmat ovat 220 V ja 380 V.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori)

Magneettisen piirin yläosa on liikuteltavissa, ja siinä on kiinteät koskettimet. Kuorma on kytketty niihin. Kiinteät koskettimet on kiinnitetty käynnistyskoteloon, ne toimitetaan virtalähteenä. Alkutilassa koskettimet ovat auki (jousen joustavan voiman vuoksi, joka pitää magneettipiirin yläosaa), kuormalle ei syötetä mitään tehoa.

Toiminnan periaate

Normaalissa tilassa jousi nostaa magneettipiirin yläosaa, koskettimet ovat auki. Magneettisen käynnistimen aktivoimiseksi virran, joka kulkee induktorin läpi, tuottaa sähkömagneettisen kentän. Jousen puristaminen houkuttelee magneettikytkimen liikkuvaa osaa, koskettimet suljetaan (kuvassa oikealla). Suljetuilla koskettimilla teho syötetään kuormaan, se on toiminnassa.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori) toimintaperiaate

Kun magneettisen käynnistimen virta sammuu, sähkömagneettikenttä katoaa, jousi työntää magneettipiirin yläosaa ylös, koskettimet ovat auki ja kuormaa ei kuormiteta.

Vaihtovirta tai suora jännite voidaan syöttää magneettisen käynnistimen kautta. Vain sen arvo on tärkeä - sen ei tulisi ylittää valmistajan ilmoittamaa nimellistä arvoa. Vaihtovirta maksimissa on 600 V vakiojännitteelle - 440 V.

Käynnistimen kytkentäkaavio 220 V: n kelalla

Magneettisen käynnistimen yhteydessä on kaksi ketjua. Yksi teho, jonka kautta teho syötetään. Toinen on signaali. Tämän piirin avulla laitteen toimintaa ohjataan. Niitä olisi tarkasteltava erikseen - logiikan ymmärtäminen on helpompaa.

Magneettisen käynnistimen tapauksessa yläosassa on koskettimia, joihin tähän laitteeseen kytketään virta. Tavallinen nimitys on A1 ja A2. Jos käämi on 220 V, 220 V syötetään tässä. Missä kytkeä "nolla" ja "vaihe" ei ole eroa. Mutta useammin "vaihe" on palvellut A2: ssa, koska tässä päätelmässä tavallisesti kopioidaan kehon alaosassa ja usein on helpompi yhdistää täällä.

Virtayhteys magneettiseen käynnistimeen

Kotelon alapuolella on useita yhteyksiä, allekirjoitettu L1, L2, L3. Tämä kytkee kuorman virransyötön. Sen tyyppi ei ole tärkeä (vakio tai muuttuva), on tärkeää, että nimellisarvo ei ole suurempi kuin 220 V. Näin akun, tuuligeneraattorin jne. Jännite voidaan toimittaa käynnistimen kautta 220 V: n käämin avulla. Se poistetaan koskettimista T1, T2, T3.

Magneettisen käynnistyspistokkeen tarkoitus

Yksinkertaisin järjestelmä

Jos kytket virtajohdon (ohjauspiirin) koskettimiin A1 - A2, aseta 12 V akun L1 ja L3 ja valaisinlaitteet (virtapiiri) liittimiin T1 ja T3, saat valaistuspiirin, joka toimii 12 V. Yksi mahdollisuuksista käyttää magneettista käynnistintä.

Mutta useammin kaikki nämä laitteet käyttävät sähkömoottoreiden virtaa. Tällöin 220 V on kytketty myös L1: een ja L3: een (ja sama 220 V on myös poistettu T1: stä ja T3: sta).

Yksinkertaisin tapa liittää magneettinen käynnistin - ilman painikkeita

Tämän järjestelmän haitta on ilmeinen: virran kytkemiseksi ja kytkemiseksi päälle, pistoketta on hallittava - poista se / työnnä se pistorasiaan. Tilanne voidaan parantaa asentamalla automaattinen kytkin käynnistimen eteen ja kytkemällä virta / virta virtalähteeseen piirilevyyn sen kanssa. Toinen vaihtoehto on lisätä painikkeita ohjauspiiriin - Käynnistä ja Pysäytä.

Järjestelmä painikkeilla "Start" ja "Stop"

Kun kytketään painikkeilla, vain ohjauspiiriä muutetaan. Teho säilyy muuttumattomana. Magneettisen käynnistimen koko liitäntäpiiri vaihtelee hieman.

Painikkeet voivat olla erillisessä tapauksessa, ne voivat olla yhdessä. Toisessa suoritusmuodossa laitetta kutsutaan "painonappipostiksi". Jokaisella painikkeella on kaksi tuloa ja kaksi lähtöä. Käynnistyspainike on normaalisti avoinna (virta syötetään, kun sitä painetaan), "pysäytys" on normaalisti suljettu (kun se painetaan, virta katkaistaan).

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio "start" - ja "stop" -painikkeilla

Magneettisen käynnistimen edessä olevat painikkeet on rakennettu peräkkäin. Ensin - "start", sitten - "stop". On ilmeistä, että tällaisella magneettisen käynnistyslaitteen liitännällä kuorma toimii vain niin kauan kuin käynnistyspainiketta pidetään. Heti kun hänet vapautetaan, ruoka loppuu. Itse asiassa tässä suoritusmuodossa pysäytyspainike on tarpeeton. Tämä ei ole useimmissa tapauksissa edellytetty tila. On välttämätöntä, että käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen virta jatkaa virtausta, kunnes virta katkaistaan ​​painamalla pysäytyspainiketta.

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio itsekorjauspiirin kanssa - Shunt-käynnistyspainikkeen kosketuksen sulkemisen jälkeen käämi muuttuu itsestään

Tämä toimintaalgoritmi toteutetaan käyttämällä NO13- ja NO14-käynnistimen apukoskettimia. Ne kytketään rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa. Tällöin kaikki toimii niin kuin pitäisi: käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen teho kulkee apukoskettimien läpi. Kuorma pysähtyy painamalla "pysäytä", piiri palaa toimintatilaan.

Yhteys kolmivaiheiseen verkkoon 220 V: n käämikytkimellä varustetun kontaktorin kautta

Vakiomagneettisen käynnistimen kautta, joka toimii 220 V: lla, voit kytkeä kolmivaiheisen tehon. Tällaista magneettisen käynnistimen kytkemistä käytetään asynkronisten moottoreiden kanssa. Ohjauspiirissä ei ole eroja. Yksi vaiheista ja "nolla" on kytketty yhteystietoihin A1 ja A2. Vaihejohdin kulkee "start" ja "stop" -painikkeilla ja hyppy on sijoitettu NO13 ja NO14.

Kuinka kytkeä 380 V: n asynkronimoottori 220 V: n käämin kautta

Virtapiirissä erot ovat merkityksettömiä. Kaikki kolme vaihetta syötetään L1, L2, L3, kolmivaihekuorma on kytketty lähtöihin T1, T2, T3. Moottorin tapauksessa piiriin lisätään usein lämpörele (P), joka estää moottorin ylikuumenemisen. Moottorin edessä oleva lämpörele. Se ohjaa kahden vaiheen lämpötilaa (asetetaan eniten ladattuun vaiheeseen, kolmas), avaamalla virtapiirin, kun kriittiset lämpötilat saavutetaan. Magneettisen käynnistimen liitäntäpiiriä käytetään usein, testattu monta kertaa. Kokoonpanojärjestys, katso seuraava video.

Moottorin kytkentäkaavio käänteisellä matkalla

Joidenkin laitteiden osalta on tarpeen kiertää moottoria molempiin suuntiin. Kiertosuunnan muutos tapahtuu vaihesiirron aikana (kaksi mielivaltaista vaihetta on vaihdettava). Ohjauspiirissä tarvitaan myös painonapin (tai erilliset painikkeet) "stop", "forward", "backward".

Taaksepäin suunnatun moottorin magneettisen käynnistimen kytkentäpiiri on koottu kahdelle identtiselle laitteelle. On suositeltavaa löytää ne, joilla on normaalisti suljettu kontaktipari. Laitteet on kytketty rinnan - moottorin kääntökierrosta varten yhdellä käynnistysvaiheesta vaiheet vaihdetaan. Molempien lähdöt syötetään kuormaan.

Signaalipiirit ovat hieman monimutkaisempia. Pysäytyspainike on yleinen. Laatikossa on "eteenpäin" -painike, joka on liitetty yhteen aloitusajasta, "taaksepäin" - toiseen. Näppäimistä pitäisi olla ohitus piiri ( "itsepidättyvä") - ettei ollut tarvetta kaikki työ pidä yhtä painikkeista (asetettu pistikkeille NO 13 ja 14: sta kustakin osallistujaa).

Moottorin kytkentäkaavio, jossa on taaksepäin suuntautuva liike magneettisen käynnistimen avulla

Jotta vältetään virransyöttömahdollisuus molempien painikkeiden kautta, sähköinen lukitus toteutetaan. Tätä varten "eteenpäin" -painikkeen jälkeen teho syötetään toisen kontaktorin normaalisti suljettuihin koskettimiin. Toinen kontaktori on kytketty samalla tavalla - ensimmäisenä normaalisti suljetuin kontaktein.

Jos magneettisessa käynnistyksessä ei ole normaalisti suljettuja kontakteja, voit lisätä ne asentamalla etuliitteen. Asennettaessa etuliitit on kytketty pääyksikköön ja niiden yhteystiedot toimivat samanaikaisesti muiden kanssa. Toisin sanoen niin kauan kuin teho syötetään "eteenpäin" -painikkeella, normaalisti suljettu kosketin, joka avautuu, ei mahdollista käänteistä toimintaa. Jos haluat muuttaa suuntaa, paina "stop" -painiketta, jonka jälkeen voit kääntää taaksepäin painamalla "back" -painiketta. Taaksepäin kytkentä tapahtuu samalla tavoin - "pysäytys" kautta.

Yksivaiheisen sähkömoottorin 220V käyttö ja kytkentäperiaate

Yksivaiheinen moottori toimii vuorottelevan sähkövirran kustannuksella ja se on kytketty yksivaiheisiin verkkoihin. Verkon jännitteen on oltava 220 volttia ja taajuus 50 Hz.

Tämän tyyppisiä sähkömoottoreita käytetään pääasiassa pienitehoisissa laitteissa:

  1. Kodinkoneet.
  2. Pienikäyttöiset tuulettimet.
  3. Pumppuja.
  4. Koneet raaka-aineiden, jne. Käsittelyyn

Mallit, joiden teho on 5 W ja 10 kW, tuotetaan.

Yksivaihemoottoreiden hyötysuhteen, tehon ja käynnistysvääntömomentin arvot ovat huomattavasti pienemmät kuin samankokoisille kolmivaiheisille laitteille. Ylikuormituskyky on myös suurempi kolmivaiheisilla moottoreilla. Joten yksivaiheisen mekanismin teho ei ylitä 70% saman kokoisen kolmivaiheen tehosta.

laite:

  1. Itse asiassa sillä on kaksi vaihetta, mutta vain yksi niistä tekee työtä, joten moottoria kutsutaan yksivaiheiseksi.
  2. Kuten kaikki sähkökoneet, yksivaiheinen moottori koostuu kahdesta osasta: kiinteästä (staattorista) ja liikuteltavasta (roottorista).
  3. Se on asynkroninen sähkömoottori, jonka kiinteässä osassa on yksi toimiva käämitys kytketty yksivaiheiseen vaihtovirtalähteeseen.

Tämän tyyppisen moottorin vahvuudet ovat yksinkertaisuus, joka on roottori, jossa on oikosulkuinen käämitys. Haitat ovat alhaiset käynnistysvääntömomentit ja tehokkuus.

Yksivaihevirran suurin haitta on se, että se ei pysty tuottamaan sitä magneettikenttää, joka suorittaa pyörimisen. Siksi yksivaiheinen sähkömoottori ei käynnisty itsestään, kun se on kytketty verkkoon.

Sähköautojen teorian osalta sääntöä sovelletaan: jos magneettikenttä pyörittää roottoria, staattorilla on oltava vähintään kaksi käämiä (vaiheita). Se edellyttää myös yhden käämityksen siirtymistä jossakin kulmassa toisiinsa nähden.

Toiminnassa käämien ympärillä tapahtuu vuorottelevien sähkökenttien käämitys:

  1. Tämän mukaisesti ns. Alkukäämitys sijaitsee yksivaiheisen moottorin kiinteässä osassa. Se siirretään 90 astetta suhteessa työkoneistukseen.
  2. Virransiirto voidaan saada kytkemällä vaiheensiirtoyhteys piiriin. Tätä varten voidaan käyttää aktiivisia vastuksia, induktoreita ja kondensaattoreita.
  3. Staattorin ja roottorin perustana käytetään sähköistä terästä 2212.

Toiminnan periaate ja käynnistysjärjestelmä

Toimintaperiaate:

  1. Sähkövirta tuottaa sykkivän magneettikentän moottorin staattoriin. Tätä kenttää voidaan pitää kahtena eri kentänä, jotka pyörivät eri suuntiin ja joilla on yhtäläiset amplitudit ja taajuudet.
  2. Kun roottori on paikallaan, nämä kentät johtavat yhtä suuria, mutta monisuuntaisia ​​hetkiä.
  3. Jos moottorissa ei ole erityisiä laukaisijoita, käynnistyshetkellä syntyvä momentti on nolla, mikä tarkoittaa, että moottori ei pyöri.
  4. Jos roottoria kierretään jossakin suunnassa, vastaava momentti alkaa vallata, mikä tarkoittaa, että moottorin akseli pyörii edelleen tiettyyn suuntaan.

Käynnistyskaavio:

  1. Käynnistys tapahtuu magneettikentällä, joka pyörii moottorin liikkuvan osan. Se on luotu kahdella käämityksellä: pää ja ylimääräiset. Jälkimmäinen on pienempi ja kantoraketti. Se kytkeytyy pääähköverkkoon kondensaattorin tai induktanssin kautta. Yhteys tehdään vain alussa. Pienikäyttöisissä moottoreissa käynnistysvaihe on oikosulussa.
  2. Moottori käynnistetään pitämällä käynnistyspainiketta muutaman sekunnin ajan, minkä seurauksena roottori kiihtyy.
  3. Käynnistyspainikkeen vapauttamisen aikana kaksivaiheisen moottorin sähkömoottori menee yksivaiheiseen, ja sen toimintaa tukee vuorottelevan magneettikentän vastaava komponentti.
  4. Lähtövaihe on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön - yleensä enintään 3 sekuntia. Pitempi kuormitettu aika voi aiheuttaa ylikuumenemisen, eristeen sytyttämisen ja mekanismin rikkoutumisen. Siksi on tärkeää, että käynnistyspainike vapautetaan ajoissa.
  5. Luotettavuuden lisäämiseksi keskipakokytkin ja terminen rele toimivat yksivaihemoottoreiden tapauksessa.
  6. Keskipakokytkimen tehtävänä on irrottaa käynnistysvaihe, kun roottori nostaa nimellisnopeuden. Tämä tapahtuu automaattisesti - ilman käyttäjän toimia.
  7. Terminen rele estää käämityksen molemmat vaiheet, jos ne lämmittävät sallitun yläpuolella.

yhteys

Laitteen käyttö vaatii yhden vaiheen 220 voltin jännitteellä. Tämä tarkoittaa, että voit liittää sen kotitalouspistorasiaan. Tämä on syy moottorin suosioon väestön keskuudessa. Kaikki kodinkoneet, juicerista jyrsimiin, on varustettu tällaisilla mekanismeilla.

apodlyuchenie käynnistys- ja työskentelylauhduttimilla

Sähkömoottoreita on kahdenlaisia: käynnistyskäämillä ja toimivalla kondensaattorilla:

  1. Ensimmäisessä laitteessa alkukäämitys toimii kondensaattorin avulla vain käynnistyksen aikana. Kun kone on saavuttanut normaalin nopeuden, se sammuu ja työ jatkuu yhdellä käämityksellä.
  2. Toisessa tapauksessa käyttökondensaattorilla varustetuille moottoreille lisäkäämitys kytketään kondensaattorin kautta pysyvästi.

Sähkömoottori voidaan ottaa yhdestä laitteesta ja yhdistää toiseen. Esimerkiksi pesukoneesta tai pölynimurista huollettava yksivaiheinen moottori voidaan käyttää ruohonleikkurin, työstökoneen jne. Käyttämiseen.

Yksivaiheisen moottorin kytkemistä varten on olemassa kolme ohjelmaa:

  1. Ensimmäisessä järjestelmässä käynnistyskäämityksen toiminta suoritetaan kondensaattorin avulla ja vain käynnistysjakson ajan.
  2. 2, piiri tarjoaa myös lyhytaikaisen yhteyden, mutta se tapahtuu vastuksen kautta eikä kondensaattorin läpi.
  3. 3-järjestelmä on yleisin. Tässä järjestelmässä kondensaattori on pysyvästi kytketty sähkön lähteeseen, ei pelkästään käynnistyksen aikana.

Sähköliitäntä käynnistysvastuksella:

  1. Tällaisten laitteiden apukäämityksellä on suurempi vastustuskyky.
  2. Tällaisen sähkökoneen käynnistämiseksi voidaan käyttää käynnistysvastusta. Se on kytkettävä sarjaan aloituskäämille. Tällöin on mahdollista saada aikaan 30 °: n vaihesiirto rullausvirtojen välillä, joka on riittävän suuri käynnistämään mekanismi.
  3. Lisäksi vaiheensiirto voidaan saada käyttämällä lähtövaihetta, jolla on suuri vastusarvo ja alempi induktanssi. Tällaisella käämityksellä on vähemmän kierroksia ja ohuempi lanka.

Moottorin kytkeminen kondensaattorin käynnistämiseen:

  1. Näissä sähkökoneissa käynnistyspiiri sisältää kondensaattorin ja se kytkeytyy päälle vain aloitusjaksoon.
  2. Suurin käynnistysmomentti saavuttamiseksi tarvitaan pyöreä magneettikenttä, joka suorittaa pyörimisen. Jotta se tapahtuisi, käämivirtoja on pyöritettävä 90 ° suhteessa toisiinsa. Vaihtovirta-elementit, kuten vastus ja kuristin, eivät tarjoa tarvittavia vaiheensiirtoja. Vain kondensaattorin sisällyttäminen piiriin mahdollistaa 90 ° vaihesiirron, jos valitset oikean kapasiteetin.
  3. On mahdollista laskea mitkä johdot, joihin käämitys liittyy mittaamalla vastus. Työkäsikäämityksessä sen arvo on aina pienempi (noin 12 ohmia) kuin alkukäämitys (tavallisesti noin 30 ohmia). Vastaavasti työtyövirran poikkileikkaus on suurempi kuin aloituskoneen poikkileikkaus.
  4. Kondensaattori valitaan moottorin kuluttamasta virrasta. Esimerkiksi jos virta on 1,4 A, tarvitaan 6 μF kondensaattori.

Terveystarkastus

Kuinka tarkistaa moottorin suorituskyky silmämääräisesti?

Seuraavat ovat vikoja, jotka osoittavat moottorin mahdollisia ongelmia, niiden syynä voi olla väärä käyttö tai ylikuormitus:

  1. Rikkoutunut tuki tai kiinnityspaikat.
  2. Moottorivärin keskellä pimenee (osoittaa ylikuumenemista).
  3. Rungon halkeamien läpi laitteen sisään vedetyt aineet.

Jos haluat tarkistaa moottorin suorituskyvyn, sinun on ensin otettava se käyttöön 1 minuutiksi ja annettava sen käydä noin 15 minuuttia.

Jos sen jälkeen moottori on kuuma, niin:

  1. Laakerit saattavat olla saastuneita, kiristettyjä tai yksinkertaisesti kuluneet.
  2. Syynä voi olla se, että kondensaattori on liian korkea.

Sammuta lauhdutin ja käynnistä moottori manuaalisesti: jos se pysähtyy, sinun on vähennettävä kondensaattorin kapasitanssi.

Mallin yleiskatsaus

Yksi suosituimmista ovat AIR-sarjan sähkömoottorit. On olemassa malleja, jotka on valmistettu 1081-tassuilla ja yhdistetyt suorituskyvyn mallit - tassut + laippa 2081.

Jarrut ja laippa suorittavat sähkömoottorit maksoivat noin 5% kalliimpia kuin jaloille.

Valmistajat antavat pääsääntöisesti 12 kuukauden takuun.

Sähkömoottoreille, joiden pyörimisnopeus on 56-80 mm, sängyn rakenne on alumiinia. Moottorit, joiden pyörimisnopeus on yli 90 mm, on valettu valuraudasta.

Mallit eroavat voimalla, nopeudella, pyörimisakselin korkeudella, tehokkuudella.

Mitä voimakkaampi moottori, sitä korkeammat kustannukset ovat:

  1. Moottoria, jonka teho on 0,18 kW, voidaan ostaa 3 tuhannen ruplan (AIRE 56 B2 sähkömoottori).
  2. Mallin, jonka kapasiteetti on 3 kW, maksaa noin 10 tuhatta ruplaa (АИРЕ 90 LB2).

Pyörimisakselin korkeus 1-vaiheisiin moottoreihin vaihtelee 56 mm: stä 90 mm: iin ja on suoraan riippuvainen voimasta: mitä voimakkaampi moottori, sitä suurempi pyörimisakselin korkeus ja siten hinta.

Eri malleilla on erilainen tehokkuus, tavallisesti 67-75%. Suurempi tehokkuus vastaa korkeampaa kustannusmallia.

Huomiota olisi kiinnitettävä myös vuonna 1982 perustetun italialaisen AASO: n valmistamaan moottoreihin:

  1. Siten sähkömoottori AASO sarja 53 on suunniteltu käytettäväksi erityisesti kaasupolttimissa. Näitä moottoreita voidaan käyttää myös pesulaitteissa, lämpimän ilman generaattoreissa, keskitettyissä lämmitysjärjestelmissä.
  2. Sarjan 60, 63, 71 sähkömoottorit on suunniteltu käytettäväksi vesihuoltojärjestelmissä. Lisäksi yhtiö tarjoaa 110 ja 110 kompakti sarjan moottoreita, joita erottaa monipuolinen käyttöalue: polttimet, puhaltimet, pumput, nostolaitteet ja muut laitteet.

On mahdollista ostaa AASO: n valmistamia moottoreita 4 600 ruplan hintaan.

Yhden vaiheen 220 voltin moottorin kytkeminen

On usein tapauksia, joissa on tarpeen liittää sähkömoottori 220 V: n verkkoon - tämä tapahtuu, kun yrittää liittää laitteita tarpeisiisi, mutta virtapiiri ei täytä tällaisten laitteiden passissa määriteltyjä teknisiä ominaisuuksia. Yritämme selvittää tässä artikkelissa perusmenetelmät ongelman ratkaisemiseksi ja esitellä useita vaihtoehtoisia järjestelmiä, joissa on kuvaus yksivaiheisen sähkömoottorin kytkemisestä 220 voltin kondensaattorin kanssa.

Miksi tämä tapahtuu? Esimerkiksi autotallissa täytyy kytkeä asynkroninen 220 voltin sähkömoottori, joka on suunniteltu kolmelle vaiheelle. On välttämätöntä ylläpitää tehokkuutta (tehokkuutta), joten jos vaihtoehtoja (liukukappaleen muodossa) yksinkertaisesti ei ole olemassa, koska kolmivaihepiirissä helposti muodostuu pyörivä magneettikenttä, joka luo edellytykset roottorille pyörimään staattorissa. Ilman tätä tehokkuus on pienempi kuin kolmivaiheinen kytkentäkaavio.

Kun yksivaihemoottoreissa on vain yksi käämitys, havaitsemme kuvan, kun staattorin sisällä oleva kenttä ei pyöri mutta pulssii, eli ei ole sysäystä käynnistää, kunnes akseli on kallistettu. Jotta pyöriminen voisi tapahtua itsenäisesti, lisätään ylimääräinen alkukäämitys. Tämä on toinen vaihe, se siirretään 90 astetta ja työntää roottorin päälle. Tällöin moottori on edelleen kytkettynä verkkoon yhdellä vaiheella niin, että yhden vaiheen nimi säilyy. Tällaisilla yksivaiheisilla synkronimoottoreilla on toiminta- ja käynnistyskierrot. Ero on se, että käynnistys toimii vain, kun käämitys käynnistää roottorin ja toimii vain kolme sekuntia. Toinen käämitys sisältyy koko ajan. Jotta voit selvittää missä jotkut, voit käyttää testaajaa. Kuvassa näkyy niiden suhde koko järjestelmään.

Sähkömoottorin kytkeminen 220 volttiin: moottori käynnistyy 220 voltin käyttö- ja käynnistyskierteillä ja tarvittavien käännösten jälkeen on ensin irrotettava käsin. Vaiheen siirtämiseksi tarvitaan ohminen vastus, joka saadaan induktanssikondensaattoreista. Sekä erillisen vastuksen muodossa että itse käynnistyskäämityksen osassa, joka suoritetaan bifilaalisella tekniikalla, on resistanssi. Se toimii näin: kelan induktanssi säilyy ja resistanssi kasvaa pitkänomaisen kuparilankaan vuoksi. Tällainen järjestelmä voidaan nähdä kuviossa 1: 220 voltin sähkömoottorin kytkeminen.

Kuva 1. 220 voltin sähkömoottorin kytkentäkaavio kondensaattorilla

On olemassa myös moottoreita, joissa molemmat käämit ovat jatkuvasti yhteydessä verkkoon, niitä kutsutaan kaksivaiheiksi, koska kenttä pyörii sisään ja kondensaattori on järjestetty vaihtamaan vaiheita. Tällaisen järjestelmän toiminnalle molemmissa käämeissä on lanka, jolla on saman poikkileikkaus.

220 voltin kollektorin moottorin kytkentäkaavio

Mistä voin tavata jokapäiväisessä elämässä?

Sähköporauksilla, eräillä pesukoneilla, perforatorilla ja hiomakoneilla on synkroninen keräysmoottori. Hän pystyy työskentelemään yhdessä vaiheessa olevissa verkoissa, jopa ilman laukaisijoita. Järjestelmä on seuraava: päät 1 ja 2 liittyvät jumpperiin, ensimmäinen on peräisin ankkurista ja toinen staattoriin. Jäljellä olevat kaksi vipua on kytkettävä 220 voltin virtalähteeseen.

220 voltin sähkömoottorin kytkentä käynnistyskäämineen

  • Tämä järjestelmä poistaa elektroniikkayksikön ja siksi - moottori välittömästi käynnistyksenhetkestä lähtien toimii täydellä teholla - suurimmalla nopeudella, käynnistettäessä ja kirjaimellisesti katkaistuna voimalla sähköenergiasta, mikä aiheuttaa kipinöitä keräyssäiliössä;
  • Sähkömoottoreita on kaksi nopeutta. Ne voidaan tunnistaa kolmessa päässä käämistä tulevassa staattorissa. Tällöin akselin nopeus liitoksen ollessa pienentynyt ja eristeen muodonmuutoksen vaara alussa kasvaa;
  • pyörimissuunta voidaan vaihtaa, vaihtaa sen kytkentäpisteitä staattoriin tai ankkuriin.

Sähkömoottorin 380 kytkentäkaavio 220 volttia varten kondensaattorilla

Toinen vaihtoehto on 380 voltin sähkömoottorin liittäminen, joka käynnistyy ilman kuormaa. Tämä edellyttää myös kondensaattoria, joka toimii kunnossa.

Toinen pää on kytketty nollaan ja toinen - kolmion sarjanumeron kolmeen ulostuloon. Moottorin pyörimissuunnan muuttamiseksi on välttämätöntä kytkeä se vaiheeseen eikä nollata.

220 voltin sähkömoottorin kytkentäkaavio kondensaattoreiden kautta

Jos moottorin teho on yli 1,5 kilowattia tai se käynnistyy välittömästi kuormalla alussa, on käynnistettävä samanaikaisesti käynnistyslaite yhdessä toimivien kondensaattoreiden kanssa. Se parantaa käynnistysmomenttia ja käynnistyy vain muutaman sekunnin ajan käynnistyksen aikana. Käytön helpottamiseksi se liitetään näppäimellä, ja koko laite on kytketty virtakytkimellä tai kaksiasentoisella painikkeella, jossa on kaksi kiinteää asennosta. Tällaisen sähkömoottorin käynnistämiseksi on välttämätöntä yhdistää kaikki painikkeella (vaihtokytkin) ja pitää käynnistyspainike, kunnes se käynnistyy. Kun käynnistät - vapauta painike ja jousi avaa koskettimet, jolloin käynnistin poistetaan käytöstä

Spesifisyys johtuu siitä, että asynkroniset moottorit on alun perin kytketty verkkoon, jossa on kolme vaihetta 380 V tai 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) laskenta 220 V: lle

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) laskenta 380 V: lle

Kaavalla käy selvästi ilmi, että sähköteho ylittää mekaanisen. Tämä on välttämätön marginaali kompensoimaan tehohäviöt alussa - luoden magneettikentän pyörimisnopeuden.

Käämitystyyppiä on kaksi - tähti ja kolmio. Moottorin tunnisteen tietojen mukaan voit määrittää, mitä järjestelmää siinä käytetään.

Tämä on tähtikäämityspiiri.

Punaiset nuolet ovat jännitteensyöttö moottorikäämissä, mikä osoittaa, että yksijännite 220 V jakautuu yhdelle käämille ja toinen kaksi - lineaarinen jännite 380 V. Tämä moottori voidaan sovittaa yksivaiheiseen verkkoon tunnisteen suositusten mukaisesti. käämitysten synnyttämät jännitteet, voit liittää ne tähtiin tai kolmioon.

Kolmiokäämitys on yksinkertaisempi. Jos mahdollista, on parempi käyttää sitä, koska moottori menettää tehon pienemmässä määrin ja käämien yli oleva jännite on kaikkialla 220 V.

Tämä on yhdysfaasiverkon asynkronisen moottorin kondensaattorin kytkentäkaavio. Sisältää työskentely- ja käynnistyskondensaattorit.

  • käytetään kondensaattoreita, jotka keskittyvät vähintään 300 tai 400 V: n jännitteisiin;
  • työkondensaattoreiden kapasiteetti kirjoitetaan liittämällä ne rinnakkain;
  • laskemme tällä tavalla: joka 100 W on toinen 7 μF, kun otetaan huomioon, että 1 kW on 70 μF;
  • Tämä on esimerkki rinnakkaisesta kondensaattoriliitännästä.
  • käynnistyskapasiteetin on oltava kolme kertaa työkondensaattoreiden kapasiteetti.

Kun olet lukenut artikkelin, suosittelemme tutustumaan tekniikkaan, jossa kolmivaiheinen moottori kytketään yksivaiheiseen verkkoon:

Sähkömoottorin 380V 220V kytkeminen

Sähkömoottorin 380V ja 220V välinen kytkentä tehdään kondensaattorin kautta. Tällaiselle yhteydelle on välttämätöntä käyttää paperi- (tai käynnistys) kondensaattoreita, mutta on TÄRKEÄÄ, että kondensaattorin nimellisjännite on suurempi tai yhtä suuri kuin verkkojännite. Seuraavien merkkien (tyyppisiä) kondensaattoreita voidaan käyttää:

MBGO, MBGCH, MBGP, MBGT, MBGV, KBG, BGT, OMBG, K42-4, K42-19 jne.

Kondensaattorin kapasitanssi voidaan määrittää alla olevilla kaavoilla tai käyttämällä kapasitanssin online-laskentaa.

Ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on oikein yhdistää moottorin käämien johtimet. Kuten artikkelista jo tunnetaan: sähkömoottorin käämien liitäntäpiirit, sähkömoottorin käämitykset voidaan kytkeä "tähtijärjestelmän" (merkitty Y: llä) tai "kolmio" -järjestelmän (merkitty A) mukaisesti; "Käämitysyhteysjärjestelmän määrittämiseksi on tarpeen tarkastella siihen kiinnitetyn tyyppikilven sähkömoottorin passi-tietoja:

Levy: "Δ / Y 220 / 380V" tarkoittaa, että tämän 220V: n sähkömoottorin liittämiseksi on tarpeen liittää käämit "kolmion" mukaisesti ja liittää 380V: hen "star" -järjestelmän mukaan, lue tästä.

Toinen asia, joka on määriteltävä, on se, miten sähkömoottori käynnistyy, kuormitettuna (kun kuormaa käytetään akselille jo moottorin käynnistämisen hetkellä eikä se voi pyöriä vapaasti) tai ilman kuormaa (kun moottorin akseli pyörii vapaasti aloitusajassa, esimerkiksi tuuletin, pyörösaha jne.).

Kun moottori käynnistetään ilman kuormitusta, käytetään 1 kondensaattoria, jota kutsutaan työstettäväksi ja jos on tarpeen käynnistää moottori kuormitettuna, lisäksi käytetään lisäksi toista kondensaattoria, jota kutsutaan lähtökohtaksi, mutta se käynnistyy vain käynnistyshetkellä.

Tarkastellaan sähkömoottorin 380 kytkentäkaaviot 220: lla molemmissa tapauksissa:

1) Kytke sähkömoottori kondensaattorin läpi "kolmio" -järjestelmän mukaisesti, käynnisty - ilman kuormaa:

Toimintakondensaattorin kapasitanssi sähkömoottorin kytkemiseksi käämien "delta" liitäntäsuunnitelmaan lasketaan kaavalla:

CR= 4800 * In/ Ukanssa ; IFF

jossa: in-sähkömoottorin nimellisvirta ampeereina (otettu sähkömoottorin passitietojen mukaisesti); Ukanssa - verkkojännite volttissa.

Piirissä käytetään sähköpolttimen kytkemistä yhdellä napaisella katkaisimella, mutta sen käyttö on valinnainen. Voit kytkeä sähkömoottorin suoraan verkkoon pistorasiaan käyttämällä perinteistä pistoketta tai esimerkiksi kääntämällä sitä perinteisen valokytkimen kautta.

2) Sähkömoottorin kytkentä kondensaattorin läpi "star" -järjestelmän mukaan, käynnistys - ilman kuormaa:

Toimintakondensaattorin kapasitanssi sähkömoottorin liittämiseksi käämien "tähden" liitäntäsuunnitelmaan lasketaan kaavalla:

CR= 2800 * In/ Ukanssa ; IFF

jossa: in-sähkömoottorin nimellisvirta ampeereina (otettu sähkömoottorin passitietojen mukaisesti); Ukanssa - verkkojännite volttissa.

Jos moottorin käynnistys 380-220 voltissa tapahtuu kuormituksen aikana, kytkentäkentän kondensaattoria on myös käytettävä piiriin, muuten moottorin akselin vääntömomentti ei riitä rentoutumiseen eikä moottori käynnisty.

Lähtökondensaattori kytketään rinnan työntekijän kanssa, ja se on kytkettävä päälle vain moottorin käynnistyksen yhteydessä, kun moottori on käynnistynyt, se on kytkettävä pois päältä.

Lähtökondensaattorin kapasitanssin tulisi olla 2,5 - 3 kertaa toimiva.

Cn= (2,5... 3) * CR ; IFF

Tässä järjestelmässä sähkömoottorin käynnistämiseksi on välttämätöntä painaa ja pidä SB-painiketta painettuna ja kytkeä sitten jännite päälle kytkemällä katkaisin, heti kun moottori käynnistyy, SB-painike on vapautettava. Painikkeena on myös tavallinen kytkin.

Paras vaihtoehto sähkömoottorin 380-220 kytkemiselle on kuitenkin käyttää PNVS-10: tä (toimilaitteen käynnistyskytkin):

Näiden toimilaitteiden "start" -painikkeissa on kaksi kosketinta, joista toinen vapauttaa käynnistyspainikkeen vapauttamalla käynnistyskondensaattorin ja toinen pysyy suljettuna ja jännite kohdistetaan sähkömoottoriin työkondensaattorin kautta, jolloin nappi katkaistaan ​​pysäytyspainikkeella.

Oliko tämä artikkeli hyödyllinen sinulle? Tai ehkä sinulla on vielä kysymyksiä? Kirjoita kommentteihin!

Ei löydy artikkelin sivustosta kiinnostuksen kohteena olevasta aiheesta sähköasentajille? Kirjoita meille täältä. Vastaamme sinulle.

Käsityöläinen käsityöläinen.

Näillä sivuilla saat tietoa työstäni, tuotteistani ja ideoistani. Yritän täydentää videoita tekstillä ja kuvilla, samoin kuin siitä, että minulta puuttui tai leikattiin leikkeistä. Terveisin, Shenrok Alexander.

pikakuvakkeet

Kuinka korvata PNVS-painike.

Jos haluat liittää moottorin yksivaiheiseen verkkoon, on suositeltavaa käyttää nappia käynnistyskontaktilla PNVS. Kerron yhden sovelluksen muunnoksista artikkelissa "Käynnistyskondensaattoreiden liittäminen sähkömoottoriin". Siinä puhutaan siitä, kuinka käynnistää moottori yksivaiheisesta verkosta käynnistys- ja työskentelykondensaattoreilla. Mutta tämän painikkeen käyttäminen ei ole aina mahdollista. Koska ne eivät ole aina myynnissä eikä tarpeeksi tehokas.

Kysymys kuuluu, mikä voi korvata PNVS-painikkeen. Tässä artikkelissa selvitetään, miten yhdistetään kaksi magneettista käynnistintä ja painikkeen nappia niin, että ne korvaavat napin lähtökoskettimella.

Varoitus!

Kun työskentelet sähköllä, ole erittäin varovainen!

Noudata tuberkuloosia ja varotoimia.

Aloitetaan magneettisella käynnistimellä. Siinä on 3 pääyhteyttä L 1 - 1; L2-T2; L 3 T 3. Normaalissa asennossa näiden koskettimien on oltava auki. On myös ylimääräinen pari, mutta emme pidä sitä, koska tässä tapauksessa emme tarvitse sitä.

Myös yhteyksiä A1-A2. Yhteys A2 on usein päällekkäinen kääntöpuolella.

Nämä ovat sähkömagneettikäämin lähdöt. Kun teho kohdistetaan niihin, sähkömagneetti aktivoidaan ja tehoyhteydet suljetaan.

Sähkömagneetti voidaan suunnitella eri jännitteille, mutta tarvitsemme 220-230 voltin.

Asennamme tehoosan. Se on tehtävä lanka, joka pystyy kestämään moottorin tehoa. Yksi aloituspisteistä toimii käynnistysvaiheessa ja toimii vain, kun käynnistyspainiketta pidetään. Soitamme toisen työntekijän, se käynnistyy, kun "Käynnistä" -näppäintä painetaan ja sammuu, kun "Stop" -painiketta painetaan. Liitä kummankin käynnistimen L1-koskettimet jumpperilla ja kytke virtajohto työanturin L 1 ja L 2 koskettimiin. Teemme johtopäätöksiä sähkömoottorista toimiva käynnistin T 2 - yhteinen lanka, T 1 - työskentely. Aloittamalla T 1 alkaa.

Sitten asennamme ohjauspiirin. Sillä sopiva ohut johdotus. Molempien alkujen välisten yhteyksien L1 ja A1 välillä laitoimme hyppyjä.

Tarkasta huolellisesti napin paino. Yhteyshenkilöt ovat normaalisti suljettuja ja normaalisti auki.

Tarvitaan normaalisti suljettu kontakti Pysäytyspainikkeella ja normaalisti avoin kontakti Käynnistä-painikkeesta. Liitämme ne seuraavasti:

Molempien aloituslaitteiden T3-koskettimista laukaisimme hyppyjä käynnistysnäytön A2-kosketukseen.

Järjestelmä ilman teho-osaa:

Yksivaiheisen moottorin voimanlähde käynnistyskäämillä:

Onnea sinulle kotitekoiseen.

26 kommenttia:

Tervetuloa! Haluaisin nähdä järjestelmän, kiitos!

Lisätty järjestelmän lopussa. Tämä säätö ilman teho-osaa.
Tarvitsetko tämän?

Tyylikäs ja ymmärrettävä, lisää kytkentäkaavio lähtökuivureilla. Ja haluan videon ja kytkentäkaavion käänteisellä.

Piiri käynnistyskondensaattoreilla täällä: http://shenrok.blogspot.com/p/blog-page_91.html
PNVS: n sijasta tämä järjestelmä käynnistettiin. Kaikki samoin.

Hei Alexander, voit kuvata taaksepäin.

Se on mahdollista päinvastoin, mutta tarvitset postin, jossa on kolme painiketta ja enemmän alkupaloja. Ja vielä ei ole tällaista asiaa. Jos teen, teen sen.

Hei Alexander, kerro minulle. Onko olemassa monimutkaisia ​​piirejä magneettisilla käynnistimillä, joilla käynnistyskondensaattori (kompressori) irrotetaan automaattisesti? Se on hyvin välttämätöntä. Kiitos!

Eniten vaikeita, mutta ei oikein, on asettaa aikarele irrottamaan lähtö kondensaattori.

Voit tehdä rt-40-releen aikareleen sijaan, joka käynnistää ja kytkee kondensaattorin päälle sen käynnistyessä ja kun normaali toiminta on käynnissä, virta pudottaa ja nykyinen rele irrottaa kondensaattorin.

Dyakuyu takana duzu laconic tietoa. Vielä pahempaa, voin selkeästi selittää ne, joita ei voida voittaa universumeihin.

Kytkentäkaavion puuttuminen on päinvastainen, kolmessa vaiheessa on monia, missä se tapahtuu, mutta en löydä moottorin vaihto-ohjelmaa alkukäämityksellä.

Ei siellä: http://shenrok.blogspot.com/p/blog-page_18.html

Huomasin, että vain sellaisella järjestelmällä ei ole suojaa suuntien vaihtamisen aikana käytön aikana. Haluan magneettiset käynnistimet ja suojan)))

Ja millaista suojaa on olemassa? Jos käynnistys käämitys, ei kondensaattori. työvaiheen aikana, kuten haluat, mitään ei tapahdu. Vain, jos käynnistys painetaan. Joten se on sama aloitusvaiheessa. Itse käynnistin ei tarjoa mitään suojaa.

Tekijä on poistanut tämän kommentin.

Ymmärrän, kiitos selvennyksestä. Ja jos kytket kolmivaiheisen moottorin 220: een käyttäen työ- ja käynnistyskondensaattoria sekä painonapin kolmella napilla? Sikäli kuin ymmärrän, tässä tapauksessa pyörimissuunnan vaihtaminen liikkeellä voi "tappaa" moottorin.

Ei välttämättä. Kaikki riippuu kuormista ja massasta akselilla. Esimerkiksi veitsiä ja höyläyspinnoitteita varten on hiomakoneet. siellä moottori hiekkapaperilla kulkee pitkin ohjainta pitkin veitsiä. saavuttaa reunan, painaa rajakytkintä ja moottori muuttaa pyörimissuunnan. Emery menee takaisin. Kaikki tämä pysähtymättä. Mutta kuormitukset ovat hyvin pieniä, ei ole lainkaan inertia, virtaukset ovat pieniä. Mutta jos kaikki tämä on voimakas, silloin tietenkin moottori saattaa polttaa.

Miksi 2 käynnistintä? Normaalisti auki (käynnistys) -painikkeilla on tavallisesti kaksi pariliitintä, yhdellä pari yhdistää magneettisen käynnistimen toiseen käynnistyskondensaattoriin tai käynnistykseen, käämitys moottorin tyypistä riippuen.

En ole sähköasentaja, enkä voi sanoa kategorisesti, mutta mielestäni tällainen kytkentäkaavio on kotitalouksien puuntyöstökoneissa. On yksi käynnistin ja työntekijöitä, joissa on käynnistys kondensaattoreita.. Jos olen väärässä, selitä..

DAT-moottori on 160-1500-3000.50Hz, 380V, 3,7A 1,5 kW, 2800 r / min, min SI-tilassa. 10pf rinnakkain + 2 K50-17 800 mfr kanssa vastuksia, kuten ymmärrän sen, start-ups.Olla magneettinen käynnistin mutta rikki ja siten poistettu, on tyhmä.Mielestäni miten korvata ja miten yhdistää.Yhteinen oli yksi!

Järjestelmät voidaan toteuttaa eri tavoin.
Jokaisella painikkeella on tavallinen post-start-pysäytys, jossa on kaksi paria yhteystietoja. Normaalisti suljettu ja normaalisti auki. Tietenkin niitä voidaan muuttaa ja laittaa 2 paria normaalisti avoimia kontakteja käynnistyspainikkeesta. Yhdessä liitetään käynnistin, muilla käynnistyskondensaattoreilla. Mutta koko kysymys on, kuinka paljon Amperea nämä kontaktit lasketaan. Yhdistämällä toisen käynnistimen voimme luottaa yhteystietoihin.
Kuinka liitettiin koneellesi, en tiedä. Etsi passia tai järjestelmää.

Käynnistin aloituspainikkeen, se kirjoitettiin 10 ampeerille. Kasvesta rele pysyi paikallaan ja mitä en ymmärrä.

Muut painikkeet (osat)

Voit ostaa muita nappeja (varaosia) 220 V: n verkkokaupasta Moskovassa

Etsitkö missä voit kannattavasti ostaa muita painikkeita Moskovassa? Ota yhteyttä verkkokauppaan "220 Volt". Olemme valmiita tarjoamaan: monenlaisia ​​johtavien tuotemerkkien malleja (BOSCH, CHAMPION, ECHO, HAMMER ja monet muut), alhaisimmat hinnat muille painikkeille (osille), paljon erilaisia ​​maksu- ja toimitusvaihtoehtoja. Sivustolla voit lukea asiakkaiden arvostelut, yksityiskohtaiset kuvaukset ja tekniset tiedot jokaisesta mallista. Toivomme, että annetut tiedot auttavat valitsemaan muut painikkeet (varaosat), jotka soveltuvat erinomaisesti asetettujen tehtävien ratkaisemiseen.

nappi

Tärkeä osa mitä tahansa työkalua nykymaailmassa on painike. Nämä laitteet ovat henkilön ja laitteen välinen yhteys, ja koko instrumentin kanssa työskentelyn tehokkuus riippuu usein painikkeen mukavuudesta ja suorituskyvystä. Virheellinen painike, joka voi epäonnistua milloin tahansa, on oikea tapa vahingoittaa käsiteltävää materiaalia ja joissakin tapauksissa se voi myös vahingoittaa terveyttä, varsinkin jos puhumme sellaisista mahdollisesti vaarallisista työkaluista kuin bulgarialaiset tai muut leikkauskone.

Painikkeita, painikkeita langattomien poranterien, ruuvimeisselien ja langattomien ruuvimeisselien vaihtamiseen voi ostaa lähes kaikkialla, mutta sinun on valittava vain varaosi, jotka sopivat laitteellesi, paitsi tarvittavien reikien tai kiinnittimien lisäksi myös teknisten ominaisuuksien avulla. Joten esimerkiksi on tarpeen verrata ostettavan painikkeen kontaktien määrää ja instrumenttia, sillä suunnittelusta riippuen niiden määrä voi olla erilainen. Lisäksi on erittäin tärkeää ymmärtää, että kaikki painikkeet eivät ole yhtä sopivia laitteeseen sallitun suurimman sallitun jännitteen vuoksi, jonka arvo voi olla rajoitettu tietyllä tuotteella.

Samanaikaisesti esimerkiksi vääntimien painikkeet ovat harvinaisempia, mikä periaatteessa voi korvata millä tahansa muulla, mutta toisaalta - sinun on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota tietyn painikkeen teknisiin näkökohtiin ostaessaan eikä pelkästään teknisen asennuksen mahdollisuuden tuotteita avaimellesi. Niinpä painopainikkeita, sähköpyssyjä, hakasälejä, lentokoneita ja monia muita erittäin tarkkoja ja tehokkaita työkaluja käytetään yleensä erikseen, koska tämän tai kyseisen työkalun kanssa ergonomiset ominaisuudet otetaan useimmiten huomioon tarkemman ja tehokkaamman käytön vuoksi.

Napit työntökoneiden kiillotus, leikkauskoneet metallille, kulmahiomakoneet ja muut vastaavat tuotteet voivat usein olla erilaiset kontaktit riippuen laitteen mallista ja tyypistä. Siksi tällaisten työkalujen painikkeet olisi valittava yksinomaan alkuperäisiksi, koska ne soveltuvat parhaiten materiaalien tehokkaaseen ja turvalliseen työskentelyyn.

On erittäin tärkeää muistaa, että on parempi ostaa uudelleen kalliimpia ja laadukkaampia kuin toistuvasti ostaa heikkolaatuisia työntöpainikkeita. Tämä johtuu siitä, että yhteen laatupainike kestää paljon pidempään kuin useat huonolaatuiset halvat, ja ottaen huomioon työkalun ominaisuudet kuten lävistin, tämä ongelma koskee myös turvallisuutta käytön aikana.

Painokoneiden, pyörösahojen ja monien muiden työkalujen painikkeilla voi olla myös sisäänrakennettu muuttuva vastus, joka sallii puristusvoiman säätää sähkömoottorin nopeutta tai voimakkuutta, joka käynnistää koko leikkausmekanismin.

380 voltin moottorin käynnistin

Kolmivaiheisen sähkömoottorin kytkentäkaavio kolmivaiheverkkoon

Kaikki sähköasentajat tietävät, että kolmivaiheiset sähkömoottorit toimivat tehokkaammin kuin 220 voltin yksivaihemoottorit. Siksi, jos autotallissa on virtakaapeli kolmessa vaiheessa, paras vaihtoehto on asentaa kone 380 voltin moottoriin. Se ei ole ainoastaan ​​kustannustehokkuuden kannalta vaan myös vakauden kannalta. Liitäntäjärjestelmään ei tarvitse lisätä mitään käynnistyslaitteita, koska staattorikäämissä muodostuu magneettikenttä välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen. Katsotaanpa yksi kysymys, joka löytyy usein sähköasentajien foorumeilta. Kysymys kuuluu: miten kolmivaiheinen moottori kytketään kolmivaiheverkkoon oikein?

Kytkentäkaaviot

Aloitetaan siitä, että pidämme kolmivaiheisen sähkömoottorin suunnittelua. Olemme kiinnostuneita kolmesta käämityksestä, jotka luovat magneettikentän, joka pyörii moottorin roottoria. Juuri näin on, miten sähköenergian muuntaminen mekaaniseksi energiaksi tapahtuu.

Kaksi yhteydenpitojärjestelmää:

Varmista heti, että tähtikytkentä tekee laitteen käynnistämisen tasaisemmaksi. Samalla sähkömoottorin teho on nimellisarvoa alhaisempi lähes 30%. Tältä osin yhteyskolmio voittaa. Tällä tavoin kytketty moottorin teho ei häviä. Mutta on olemassa yksi vivahde, joka liittyy nykyiseen kuormaan. Tämä arvo nousee voimakkaasti käynnistyksen aikana, mikä vaikuttaa negatiivisesti käämitykseen. Korkea virran kuparilanka kasvattaa lämpöenergiaa, joka vaikuttaa lankaeristykseen. Tämä voi johtaa eristyksen lävistämiseen ja itse moottorin vioittumiseen.

Haluaisin kiinnittää huomionne siihen, että suuri määrä eurooppalaisia ​​laitteita, jotka toimitetaan Venäjän avoimiin tiloihin, on varustettu eurooppalaisilla sähkömoottoreilla, jotka toimivat 400/690 voltissa. Muuten, alla on kuva tällaisen moottorin tyyppikilvestä.

Joten nämä kolmivaiheiset sähkömoottorit on kytkettävä kotimaan 380V-verkkoon vain kolmion kuvioon. Jos liität eurooppalaisen tähtimoottorin, se kuormittaa sen välittömästi. Kotimaiset kolmivaiheiset sähkömoottorit on liitetty kolmivaiheiseen verkkoon tähtipiirin mukaan. Joskus kolmioon tehdään yhteys, joka tehdään moottorin suurimman tehon puristamiseksi, mikä on välttämätöntä tietyntyyppisille teknisille laitteille.

Valmistajat tarjoavat nykyään kolmivaiheisia sähkömoottoreita liitäntäkotelossa, joka teki käämien päiden päätteet kolmessa tai kuudessa kappaleessa. Jos on kolme päätä, se tarkoittaa, että tähtikytkentäpiiri on jo tehtaalla tehtaalla moottorin sisällä. Jos päissä on kuusi, niin kolmivaiheinen moottori voidaan yhdistää kolmivaiheverkkoon sekä tähdellä että kolmio. Kun käytetään tähtipiiriä, on tarpeen yhdistää käämien alun kolme päätä yhteen kierreeseen. Loput kolme (päinvastainen) kolmen vaiheen syöttöverkon vaiheiden liittämiseksi 380 volttiin. Kun käytät kolmiojärjestelmää, sinun on yhdistettävä kaikki päät yhteen järjestyksessä, toisin sanoen peräkkäin. Vaiheet on yhdistetty käämien päiden kolmeen liitoskohtaan. Alla on kuva, jossa esitetään kahdenlaiset kolmivaiheiset moottoriliitännät.

Star-kolmio-kaavio

Tällaista kolmivaiheista verkkoyhteysjärjestelmää käytetään harvoin. Mutta se on olemassa, joten on järkevää sanoa muutamia sanoja siitä. Mihin sitä käytetään? Tämän yhteyden koko piste perustuu siihen asentoon, että sähkömoottorin käynnistämisen yhteydessä käytetään tähtipiiriä, eli pehmeäkäynnistys, ja pääteokselle käytetään kolmioa eli yksikön maksimitehoa puristetaan.

Totta, tämä järjestelmä on varsin monimutkainen. Tällöin käämikytkimeen on välttämättä asennettava kolme magneettista käynnistintä. Ensimmäinen kytkeytyy toisaalta syöttöverkkoon ja toisaalta käämien päät on liitetty siihen. Käämien vastakkaiset päät on liitetty toiseen ja kolmanteen. Kolmiosa on kytketty toiseen käynnistimeen kolmannelle tähdelle.

Varoitus! Toista ja kolmatta käynnistintä ei voi käynnistää samanaikaisesti. Niiden yhteydessä olevien osien välillä on oikosulku, joka aiheuttaa laitteen pudotuksen. Siksi niiden välillä on lukko. Itse asiassa kaikki tapahtuu näin - kun toinen on päällä, toisen yhteystiedot avautuvat.

Toimintaperiaate on seuraava: kun ensimmäinen käynnistin kytketään päälle, tilapäinen rele aktivoi käynnistysnumeron kolme, eli kytketään tähtipiiriin. Sähkömoottorin sileä käynnistys on. Aikarele vaikuttaa tiettyyn ajanjaksoon, jonka aikana moottori menee normaaliin toimintaan. Tämän jälkeen käynnistysnumero kolme on pois päältä ja toinen elementti on kytketty päälle, siirtämällä kolmio piiriin.

Sähkömoottorin liittäminen magneettisen käynnistimen kautta

Periaatteessa 3-vaiheisen moottorin kytkentäjärjestelmä magneettisen käynnistimen kautta on lähes täsmälleen sama kuin automaattikoneen kautta. Vain se lisätään laitteeseen päälle ja pois päältä "Käynnistä" ja "Pysäytä" -painikkeilla.

Yksi sähkömoottorin liitännän vaiheista kulkee "Käynnistä" -painikkeen kautta (se on normaalisti kiinni). Eli, kun sitä painetaan, koskettimet sulkeutuvat ja virta alkaa virrata sähkömoottoriin. Mutta on hetki. Jos vapautat Käynnistä, yhteystiedot avautuvat ja virta ei kulje haluamallasi tavalla. Siksi magneettisessa käynnistyslaitteessa on toinen ylimääräinen pistoliitin, jota kutsutaan itsekorjausyhteystimeksi. Pohjimmiltaan tämä on estävä elementti. On välttämätöntä, että kun käynnistyspainiketta painetaan, sähkömoottorin virransyöttöpiiriä ei katkaista. Eli se voidaan katkaista vain pysäytyspainikkeella.

Mitä voidaan lisätä aiheeseen, kuinka kytkeä kolmivaiheinen moottori kolmivaiheverkkoon käynnistimen kautta? Kiinnitä huomiota tähän hetkeen. Joskus kolmivaiheisen sähkömoottorin kytkentäkaavion pitkän toiminnan jälkeen käynnistyspainike lakkaa toimimasta. Tärkein syy on, että painikekoskettimet poltetaan, koska moottorin käynnistyessä käynnistyskuorma näkyy suurella ampeerilla. Tämän ongelman ratkaiseminen voi olla hyvin yksinkertaista - yhteystietojen puhdistaminen.

Kuinka oikein kytkeä moottori tähti ja delta

Yhdistetään tähti ja kolmio - mikä on ero?

220V: n sähkömoottorin kytkentäkaavio kondensaattorin kautta

380 voltin moottoriliitäntä

Kolmivaiheinen asynkroninen moottori on yleisimpiä kaikkia sähkömoottoreita. Sanotaan, että sähkötekniikka on kontaktien tiede. Suurin osa sähköpiireissä esiintyvistä ongelmista johtuu tietyistä yhteyksistä. Asynkronisessa moottorisuunnittelussa ei ole kontakteja. Tämä selittää sen luotettavuuden. Oikein toimimalla nämä moottorit toimivat, kunnes laakerit ovat kuluneet. Oikea toiminta antaa optimaalisen lämpötilan ja hidas muutoksen eristeen ominaisuuksissa. Laakerit sekä käämityksen eristysvika ovat kaksi pääongelmia asynkronisista moottorivikoista.

Kolmivaiheisissa sähköverkoissa käytetään kahta kaavioita moottoreiden käämistä - "kolmio" ja "tähti". Nämä järjestelmät määrittävät vain käämien lämpötilaolosuhteet ja eristyskuorman. 380 V: n jännite toimii joko kummassakin käämityksessä, kun se on liitetty "kolmioon" tai kahden käämityksen sähköpiiriin kytkettynä "tähtiin". Siksi samassa laitteessa "kolmioon" kytketyt käämit toimivat raskaammissa jännite- ja lämpötilamoodeissa. Tällöin moottorin akselilla on kuitenkin suurempi mekaaninen teho.

  • Kun käämit yhdistetään "delta" -ohjelman mukaan, puolitoista kertaa teho saadaan verrattuna "tähti" -ohjelmaan.

Siirtymisprosessi moottorin käynnistämisestä jatkuviin roottorin kierroksiin on myös entistä energisempi inrush-virran suhteen. Pienjänniteverkoissa tämä johtaa merkittävään jännitteen pienenemiseen roottorin kiihdytysajan aikana. Siksi on suositeltavaa käyttää sellaisia ​​asynkronimoottoreita, joissa on vaihe-roottori ja ohjauslaitteet tällaisissa sähköverkoissa. Suurten sumutusvirtojen ansiosta "tähti" on pääpiiri käämien kytkemiseen. Jokaisen moottorin jännite U on tärkein parametri, minkä vuoksi se on aina merkitty tyyppikilpeen ja siihen liittyvään dokumentointiin.

Koska maailma tuottaa suuren määrän moottorimalleja ennen kuin se kytkee käämistään 380 V: n verkkojännitteeseen, on varmistettava, että kotimaiset standardit ja mallit ovat vaatimusten mukaisia. Jos korkeammat jännitteet on merkitty tyyppikilpeen, yleisesti käytetyn tähtiliitännän sijasta on käytettävä delta-liitäntää.

Paras tapa aloittaa

Asynkronisen moottorin tehokkainta käyttöä varten on suositeltavaa käyttää yhdistettyjä toimintatapoja. Tämä merkitsee kytkentäkäämitysottimien käyttöä, jotta voidaan valita yksi kahdesta vaihtoehdosta käämien kytkemiseen. Moottorin käynnistyminen ja kiihtyvyys tapahtuu tähtikytkentäjärjestelmän mukaan. Kun ohimenevä prosessi on valmis ja käynnistysvirta saavuttaa vähimmäisarvon, se siirtyy deltapiiriin.

Tällainen ohjaus saavutetaan kolmella kontaktiryhmällä, joissa on kolme kontaktia kussakin ryhmässä. Jotta siirtyminen yhdestä virtapiiristä toiseen ei johda onnettomuuteen, on noudatettava tiettyä yhteystietojen käynnistysvaihetta.

  • Kun asynkronimoottori käynnistetään, ensimmäinen ja toinen ryhmä on suljettu. Ei ole väliä, kumpi heistä sulkee yhteystiedot ensin.
  • Kolmas ryhmä on avoinna roottorin kiihdytyksen loppuun saakka.
  • Kun roottori kiihtyy, toinen ryhmä avaa yhteystiedot.
  • Jonkin ajan kuluttua, mikä on välttämätön toisen kontaktiryhmän avaamiseksi, kolmannen ryhmän kontaktit suljetaan.
  • Moottori irrotetaan 380 voltin kolmivaiheverkosta avaamalla ensimmäisen ja toisen ryhmän yhteystiedot.
  • Jos haluat siirtyä yhdestä piiriä toiseen turvallisemmaksi, sinun on irrotettava ensimmäisen ryhmän yhteystiedot toisen ryhmän yhteystietojen ollessa katkaistuna ja kolmannen ryhmän yhteystiedot on kytketty päälle.

Piiri vaatii kolme magneettista käynnistintä, joilla on koskettimet, jotka sopivat ohjattavan moottorin virtojen katkaisemiseen.

Kolmivaiheisen 380 voltin sähkömoottorin kytkeminen

Kolmivaiheiset sähkömoottorit ovat tehokkaampia kuin yksivaiheiset 220 voltit. Jos sinulla on 380 voltin tulo kotona tai autotallissa, muista ostaa kompressori tai kone kolmivaiheisella sähkömoottorilla.

Näin varmistetaan laitteiden vakaampi ja edullisempi käyttö. Moottorin käynnistämiseksi ei tarvita erillisiä käynnistyslaitteita ja käämejä, koska pyörivä magneettikenttä esiintyy staattorissa välittömästi sen jälkeen, kun se on kytketty 380 V: n verkkoon.

Sähkömoottorin sisällyttämisjärjestelmän valinta

Kytkentäkaaviot kolmivaihemoottoreille, joissa käytetään magneettiantureita, joita kuvataan yksityiskohtaisesti aikaisemmissa artikkeleissa: "Sähkömoottoreiden kytkentäkaavio lämpöreleellä" ja "Kääntyvä käynnistyspiiri".

On myös mahdollista liittää kolmivaiheinen moottori 220 voltin verkkoon käyttäen tämän piirin mukaisia ​​kondensaattoreita. Mutta hänen työnsä teho ja tehokkuus heikkenevät merkittävästi.

Neljä erillistä käämiä on 380 V: n asynkronimoottorin staattorissa, jotka on liitetty toisiinsa kolmioon tai tähtiin ja kolme eri vaihetta on kytketty kolmeen palkkiin tai yläosaan.

Sinun on harkittava. että kun se on kytketty tähtiin, alku on sileä, mutta täyden tehon saavuttamiseksi on tarpeen liittää moottori kolmioon. Samanaikaisesti teho nousee 1,5 kertaa, mutta moottorikäyttöisten moottoreiden käynnistyessä oleva virta on erittäin korkea ja se voi jopa vahingoittaa käämien eristystä.

Ennen kuin kytket sähkömoottorin, tutustu sen ominaisuuksiin passissa ja arvokilvessä. Tämä on erityisen tärkeää, kun yhdistetään Länsi-Euroopan tuotantoon tarkoitettuja kolmivaiheisia sähkömoottoreita, jotka on suunniteltu toimimaan verkkojännitteellä 400/690. Esimerkki tällaisesta tyyppikilvestä alla olevassa kuvassa. Tällaiset moottorit kytketään vain "delta" -järjestelmän mukaisesti sähköverkkoon. Mutta monet asentajat yhdistävät ne samalla tavalla kuin kotimaiset "tähdeksi" ja sähkömoottorit polttavat samanaikaisesti, varsinkin nopeasti kuormitettuna.

Käytännössä kaikki kotimaiset 380 voltin sähkömoottorit on kytketty tähdellä. Esimerkki kuvasta. Erittäin harvoissa tapauksissa tuotannossa käytetään täyden tähtien-delta-sulkeutumissuunnitelmaa, jotta kaikki voimat purkautuvat. Tulet oppimaan tästä artikkelin lopussa.

Johdotus moottorin tähtikolmiossa

Joissakin sähkömoottoreissamme käämistä syntyy vain 3 päätä staattorista, mikä tarkoittaa, että tähti on jo koottu moottorin sisällä. Sinun tarvitsee vain yhdistää kolme vaihetta heille. Ja tähtien keräämiseksi tarvitaan molemmat päät, jokainen käämitys tai 6 johtopäätöstä.

Käämien päiden numerointi kaavioissa menee vasemmalta oikealle. Numerot 4, 5 ja 6 on kytketty 3 vaiheeseen А-В-С verkkovirrasta.

Kun tähti yhdistää kolmivaiheisen sähkömoottorin, sen staattorikäämien alkuerot yhdistetään yhteen pisteeseen ja 380 V: n virransyötön kolme vaihetta on kytketty käämien päihin.

Kun kolmiolla on yhteys, staattorin käämit on kytketty sarjaan toistensa kanssa. Käytännöllisesti katsoen on välttämätöntä liittää toisen käämityksen pää loppuun seuraavaan. Kolme tehonsyöttövaihetta on kytketty yhteyden kolmeen kohtaan.

Star-delta-yhteys

Moottorin liittäminen melko harvinaisella tähtikuviolla käynnistyksessä, jonka jälkeen käännös käännetään toimimaan kolmion piirin toimintatilassa. Joten voimme puristaa maksimaalisen tehon, mutta käy ilmi melko monimutkainen järjestelmä ilman pyörimissuunnan kääntämistä tai muuttamista.

Piirin toiminta edellyttää 3 käynnistintä. Ensimmäisessä K1: ssä virtalähde kytketään toisaalta toisaalta staattorikäämien päihin. Heidän alusta lähtien on kytketty K2: een ja K3: een. Käynnistimestä K2 alkaen käämien alku on kytketty vastaavasti muihin vaiheisiin deltapiirissä. Kun K3 on päällä, kaikki kolme vaihetta oikosuljetaan keskenään ja saadaan tähti toimintamalli.

Varoitus. Samanaikaisesti magneettiantureita K2 ja K3 ei saa kytkeä päälle, muuten virtakytkimen hätäpysäytys tapahtuu rajapintojen esiintymisen vuoksi. Niinpä niiden väliin tehdään sähköinen lukitus, kun toinen niistä on kytkettynä päälle, lohko avataan toisen ohjauspiirin koskettimilla.

Järjestelmä toimii seuraavasti. Kun K1-käynnistin kytketään päälle, aikarele kytkee K3: n päälle ja moottori käynnistyy tähtipisteen mukaan. Määrätyn ajan kuluttua moottorin käynnistyminen kokonaan, aikarele sulkee K3-käynnistimen ja kytkee K2: n päälle. Moottori menee työskentelemään käämien kolmio kuvio.

Katkaisu tapahtuu K1-toimilaitteella. Kun käynnistät uudelleen, kaikki toistuu uudelleen.