Magneettisen käynnistimen napinpään johdotus

  • Lämmitys

Ennen kuin aloitat käynnistimen käytännön liitännän, muistuttakaamme hyödyllisen teorian: magneettisen käynnistimen kontaktori kytketään päälle ohjauspulssilla, joka alkaa käynnistyspainikkeen puristuksesta, jonka avulla ohjauskäämi käynnistyy. Pidä kontaktori kiinni päällä -tilassa tapahtuu itsekorjauksen periaatteella - kun apukosketin on kytketty rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa, jolloin jännite syötetään käämiin, minkä seurauksena ei ole välttämätöntä pitää käynnistyspainiketta painettuna.

Magneettisen käynnistimen irrottaminen tässä tapauksessa on mahdollista vain, jos ohjauskäämi on rikki, josta käy ilmi, että on tarpeen käyttää katkaisinkytkimenä olevaa painiketta. Tämän vuoksi toimilaitteen ohjauspainikkeilla, joita kutsutaan nappulapapiksi, on kaksi paria kontakteja - normaalisti auki (suljettu, suljettu, ei, ei) ja normaalisti suljettu (suljettu, avautuva, NC, NC)

Tämä kaikkien näppäinten painikkeiden universaatio tehdään, jotta voidaan ennakoida mahdollisia järjestelmiä moottorin välittömän kääntämisen aikaansaamiseksi. Yleensä on sallittua käynnistää laukaisupainike sanalla "Stop" ja merkitä se punaisella. Virtapainiketta kutsutaan usein aloitus-, aloitus- tai merkitsemällä sanalla "Käynnistä", "Eteenpäin", "Takaisin".

Jos käämi on suunniteltu toimimaan 220 V: n välein, ohjauspiiri vaihtaa neutraalia. Jos sähkömagneettisen käämän käyttöjännite on 380 V, käynnistysvirran toinen syöttöpääte "virtaa" virtaa ohjauspiirissä.

220V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Tässä virta magneettikäämälle KM 1 syötetään termisen releen ja terminaalien kautta, jotka on kytketty painikkeisiin SB2 kytkettäväksi - "start" ja SB1 pysäyttämiseksi - "stop". Kun painat "start" sähkövirtaa virtaa käämiin. Samanaikaisesti käynnistinydin houkuttelee ankkurin, jonka seurauksena liikkuvat tehoyhteydet sulkeutuvat, minkä jälkeen jännite kohdistetaan kuormaan. Kun "käynnistys" vapautetaan, piiri ei avaudu, koska tällä painikkeella on kytketty KM1-apukosketin, jossa on suljetut magneettikoskettimet. Tämän johdosta vaihejännite L3 syötetään käämiin. Kun painat "pysäytys", virta katkaistaan, liikkuvat koskettimet tulevat alkuperäiseen asentoonsa, mikä johtaa kuorman irrottamiseen. Samat prosessit tapahtuvat lämpöreleen P käytön aikana - käämin syöttö nolla N on varmistettu.

380V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Liitäntä 380 V: hen ei käytännössä eroa ensimmäisestä vaihtoehdosta, ero on vain magneettikäämän syöttöjännitteellä. Tällöin teho syötetään kahdella vaiheella L2 ja L3, kun taas ensimmäisessä tapauksessa L3 ja nolla.

Kaavio osoittaa, että käynnistyskäämi (5) on kytketty vaiheista L1 ja L2 380 V: n jännitteellä. Vaihe L1 liitetään suoraan siihen ja vaihe L2 - painikkeen 2 "pysäytys", painike 6 "käynnistys" ja lämpöreleen painike 4, kytketty sarjaan toistensa kanssa. Tämän järjestelmän toimintaperiaate on seuraava: Kun painetaan käynnistyspainiketta 6 termisen releen päälle kytkettynä 4, vaiheen L2 jännite hitsuu magneettisen käynnistimen 5 käämiin. Sydän piirretään koskettamaryhmän 7 sulkemiseksi tiettyyn kuormaan (moottori M), jännite 380 V. Sammutusvaiheessa "käynnistys" piiriä ei keskeydy, virta siirtyy tapin 3 kautta - liikkuva yksikkö, joka sulkeutuu, kun sydän on vedetty sisään.

Onnettomuuden sattuessa lämpörele 1 on aktivoitava, kosketin 4 on rikki, käämi sammuu ja paluujouset tuovat sydämen alkuperäiseen asentoon. Yhteysryhmä avautuu ja jännite poistetaan hätätilanteesta.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen painonapin kautta

Tämä järjestelmä sisältää lisäpainikkeita päälle ja pois päältä. Sekä "Stop" -painikkeet on kytketty sarjaan ohjauspiirille ja "Start" -painikkeet on kytketty rinnakkain. Tämä liitäntä mahdollistaa nappuloiden vaihtamisen mistä tahansa postista.

Tässä on toinen vaihtoehto. Järjestelmä koostuu kahdesta nappulasta "Käynnistä" ja "Pysäytä", kun kaksi kosketinparia on normaalisti suljettu ja auki. Magneettinen käynnistin 220 V: n ohjauskääminä. Painikkeet on kytketty käynnistysnesteen virtaliittimiin, numero 1. Jännite saavuttaa "Stop" -painikkeen, numeron 2. Läpäise normaalisti suljettu kosketin, hyppää "Käynnistä" -painiketta, kuva 3.

Paina "Start" -painiketta, normaalisti avoin kosketin on suljettu kuva 4. Jännite saavuttaa tavoitteen, kuva 5, kela käynnistyy, ydin vedetään sähkömagneetin vaikutuksesta ja ajaa teho- ja apukoskettimia, jotka on korostettu katkoviivalla.

Lisäyksikön kosketin 6 ohittaa käynnistyspainikkeen 4 kosketuksen, jolloin käynnistyspainikkeen vapautuessa käynnistin ei kytkeydy pois päältä. Käynnistin katkaistaan ​​painamalla "Pysäytä" -näppäintä, kuva 7, jännite poistetaan ohjauskäämistä ja toimilaite sammuu palautusjousien vaikutuksesta.

Moottorin kytkeminen käynnistimien kautta

Irreversiibeli magneettinen käynnistin

Jos moottorin pyörimissuunnasta ei tarvitse vaihtaa, ohjauspiirissä käytetään kaksi kiinteä jousikuormitettua painiketta: yksi normaalissa avoimessa asennossa - "Start", toinen suljettu - "Stop". Yleensä ne on tehty yhdellä dielektrisellä tapauksessa, joista toinen on punaista. Tällaisilla painikkeilla on yleensä kaksi paria kontaktiryhmistä - yksi normaalisti auki, toinen suljettu. Niiden tyyppi määritetään asennuksen aikana visuaalisesti tai mittauslaitteella.

Ohjauspiirin johto on kytketty Stop-painikkeen suljetun koskettimen ensimmäiseen napaan. Kaksi johdinta on kytketty tämän painikkeen toiseen napaan: yksi menee johonkin Start-painikkeen avoimiin koskettimiin, toinen kytketään magneettisen käynnistimen ohjauskoskettimeen, joka on auki, kun kela on sammutettu. Tämä avoin kosketin on kytketty lyhyen johdon kanssa käämin hallittuun napaan.

Toinen lanka "Start" -painikkeesta liitetään suoraan kelauspiirin liittimeen. Täten kaksi johdinta on kytkettävä ohjattuun terminaaliin "kelauslaite" - "suora" ja "lukitus".

Samanaikaisesti ohjauskosketin sulkeutuu ja suljetun pysäytyspainikkeen ansiosta kelauspiirissä oleva ohjaus on kiinteä. Kun vapautat "Käynnistä" -painikkeen, magneettinen käynnistin pysyy kiinni. "Stop" -näppäimen koskettimien avaaminen saa sähkömagneettisen käämityksen irti vaiheesta tai neutraalista ja sähkömoottori sammuu.

Käännettävä magneettinen käynnistin

Moottorin kääntämiseksi tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja kolme ohjausnäppäintä. Magneettiset toimilaitteet on asennettu vierekkäin. Selkeyden vuoksi merkitään tavallisesti niiden syöttöliittimet numeroilla 1-3-3 ja moottoreihin 2-4-6.

Käänteisohjauspiirille käynnistimet kytketään seuraavasti: liittimet 1, 3 ja 5 viereisen käynnistimen vastaaviin numeroihin. "Lähtö" -kontaktit risteävät: 2 6: llä, 4: llä 4: llä, 6: llä 2: llä. Sähkömoottorin syöttöjohto on liitetty kaikkien käynnistimien kolmisiin liittimiin 2, 4, 6.

Ristikytkentäkaavion avulla molempien käynnistimien samanaikainen toiminta johtaa oikosulkuun. Tästä syystä jokaisen käynnistimen "estämispiirin" johdin on ensin läpäistävä naapuriyksikön suljettu kosketusnäyttö ja sitten avoimen ohjauskoskettimen kautta. Tällöin toisen käynnistimen ottaminen aiheuttaa sen, että ensimmäinen sammuu ja päinvastoin.

Ei kaksi, mutta kolme johdinta on kytketty suljetun pysäytyspainikkeen toiseen napaan: kaksi "estää" ja yksi "Start" -painikkeet, jotka on yhdistetty toisiinsa rinnakkain. Tämän liitäntäjärjestelmän avulla Stop-painike kytkee pois minkä tahansa liitetyn käynnistimen ja pysäyttää sähkömoottorin.

Asennusvinkkejä ja vihjeitä

  • Ennen piirin kokoamista on välttämätöntä vapauttaa käyttöosa nykyisestä virrasta ja tarkistaa, ettei testaaja ole jännitettä.
  • Aseta sille mainittuun ydinjännitteen nimellisjännite, ei käynnistimen. Se voi olla 220 tai 380 volttia. Jos se on 220 V, vaihe ja nolla menevät käämiin. Jännite nimityksellä 380 - tarkoittaa eri vaiheita. Tämä on tärkeä näkökohta, koska jos yhteys on väärä, ydin saattaa paljastaa tai ei käynnistä tarvittavia kontaktoreita.
  • Käynnistyspainike (punainen) Sinun on otettava yksi punainen "Stop" -painike suljetuilla koskettimilla ja yksi musta tai vihreä painike, joka on merkitty "Käynnistä" koskettimien ollessa auki koko ajan.
  • Huomaa, että teho-kontaktorit pakottavat vaiheet toimimaan tai pysähtymään ja nollat, jotka tulevat ja lähtevät, maadoitusjohtimet on aina yhdistetty liittimen lohkoon ohittamalla käynnistin. 220 V: n ytimen liittämiseksi terminaaliryhmästä otetaan ylimääräinen 0 käynnistimen organisaatiolle.

Ja tarvitset myös hyödyllisen laitteen - sähköasentajan anturin, jonka voit helposti tehdä itse.

Magneettinen käynnistin: tarkoitus, laite, liitäntäkaaviot

Teho sähkömoottoreihin on parasta soveltaa magneettisten käynnistimien kautta (kutsutaan myös nimikkeiksi). Ensinnäkin ne tarjoavat suojaa sisäänvirtausvirtoja vastaan. Toiseksi magneettisen käynnistimen normaali kytkentäkaavio sisältää säätimet (painikkeet) ja suojaukset (lämpöreleet, itselaukaisupiirit, sähköiset lukitukset jne.). Näiden laitteiden avulla voit käynnistää moottorin vastakkaiseen suuntaan (taaksepäin) painamalla vastaavaa painiketta. Kaikki tämä järjestetään ohjelmien avulla, eivätkä ne ole kovin monimutkaisia ​​ja ne voidaan koota itsenäisesti.

Tarkoitus ja laite

Magneettiset käynnistimet on upotettu tehoverkkoihin tehon tuottamiseksi ja irrottamiseksi. Voidaan työskennellä vuorottelevalla tai suoralla jännitteellä. Työ perustuu sähkömagneettisen induktion ilmiöön, siellä on työntekijöitä (joiden kautta syötetään tehoa) ja aputoiminto (signaali). Käytön helpottamiseksi magneetti-käynnistyspiiriin lisätään Stop, Start, Forward, Back-painikkeet.

Se näyttää magneettisesta käynnistimestä

Magneettiset toimilaitteet voivat olla kahdentyyppisiä:

  • Normaalisti suljetut koskettimet. Teho syötetään kuormaan jatkuvasti, se sammuu vain, kun käynnistin käynnistetään.
  • Tavallisesti avoimet koskettimet. Virta toimitetaan vain, kun käynnistin toimii.

Toista tyyppiä käytetään laajemmin - tavallisesti avoimissa yhteyksissä. Loppujen lopuksi laitteen pitäisi toimia lyhyen ajan, loput aika levossa. Seuraavassa tarkastellaan siis magneettisen käynnistimen toimintaperiaatetta normaalisti avoimilla koskettimilla.

Osien koostumus ja tarkoitus

Magneettisen käynnistimen induktanssikäämän ja magneettisen ytimen perusta. Magneettipiiri on jaettu kahteen osaan. Molemmilla on W-kirjaimen muoto, joka asetetaan peilikuvaan. Alaosa on kiinteä, sen keskiosa on induktorin ydin. Magneettisen käynnistimen parametrit (suurin jännite, jolla se voi toimia) riippuvat induktorista. Pieniä nimellisarvoja voi syntyä - 12 V, 24 V, 110 V ja tavallisimmat ovat 220 V ja 380 V.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori)

Magneettisen piirin yläosa on liikuteltavissa, ja siinä on kiinteät koskettimet. Kuorma on kytketty niihin. Kiinteät koskettimet on kiinnitetty käynnistyskoteloon, ne toimitetaan virtalähteenä. Alkutilassa koskettimet ovat auki (jousen joustavan voiman vuoksi, joka pitää magneettipiirin yläosaa), kuormalle ei syötetä mitään tehoa.

Toiminnan periaate

Normaalissa tilassa jousi nostaa magneettipiirin yläosaa, koskettimet ovat auki. Magneettisen käynnistimen aktivoimiseksi virran, joka kulkee induktorin läpi, tuottaa sähkömagneettisen kentän. Jousen puristaminen houkuttelee magneettikytkimen liikkuvaa osaa, koskettimet suljetaan (kuvassa oikealla). Suljetuilla koskettimilla teho syötetään kuormaan, se on toiminnassa.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori) toimintaperiaate

Kun magneettisen käynnistimen virta sammuu, sähkömagneettikenttä katoaa, jousi työntää magneettipiirin yläosaa ylös, koskettimet ovat auki ja kuormaa ei kuormiteta.

Vaihtovirta tai suora jännite voidaan syöttää magneettisen käynnistimen kautta. Vain sen arvo on tärkeä - sen ei tulisi ylittää valmistajan ilmoittamaa nimellistä arvoa. Vaihtovirta maksimissa on 600 V vakiojännitteelle - 440 V.

Käynnistimen kytkentäkaavio 220 V: n kelalla

Magneettisen käynnistimen yhteydessä on kaksi ketjua. Yksi teho, jonka kautta teho syötetään. Toinen on signaali. Tämän piirin avulla laitteen toimintaa ohjataan. Niitä olisi tarkasteltava erikseen - logiikan ymmärtäminen on helpompaa.

Magneettisen käynnistimen tapauksessa yläosassa on koskettimia, joihin tähän laitteeseen kytketään virta. Tavallinen nimitys on A1 ja A2. Jos käämi on 220 V, 220 V syötetään tässä. Missä kytkeä "nolla" ja "vaihe" ei ole eroa. Mutta useammin "vaihe" on palvellut A2: ssa, koska tässä päätelmässä tavallisesti kopioidaan kehon alaosassa ja usein on helpompi yhdistää täällä.

Virtayhteys magneettiseen käynnistimeen

Kotelon alapuolella on useita yhteyksiä, allekirjoitettu L1, L2, L3. Tämä kytkee kuorman virransyötön. Sen tyyppi ei ole tärkeä (vakio tai muuttuva), on tärkeää, että nimellisarvo ei ole suurempi kuin 220 V. Näin akun, tuuligeneraattorin jne. Jännite voidaan toimittaa käynnistimen kautta 220 V: n käämin avulla. Se poistetaan koskettimista T1, T2, T3.

Magneettisen käynnistyspistokkeen tarkoitus

Yksinkertaisin järjestelmä

Jos kytket virtajohdon (ohjauspiirin) koskettimiin A1 - A2, aseta 12 V akun L1 ja L3 ja valaisinlaitteet (virtapiiri) liittimiin T1 ja T3, saat valaistuspiirin, joka toimii 12 V. Yksi mahdollisuuksista käyttää magneettista käynnistintä.

Mutta useammin kaikki nämä laitteet käyttävät sähkömoottoreiden virtaa. Tällöin 220 V on kytketty myös L1: een ja L3: een (ja sama 220 V on myös poistettu T1: stä ja T3: sta).

Yksinkertaisin tapa liittää magneettinen käynnistin - ilman painikkeita

Tämän järjestelmän haitta on ilmeinen: virran kytkemiseksi ja kytkemiseksi päälle, pistoketta on hallittava - poista se / työnnä se pistorasiaan. Tilanne voidaan parantaa asentamalla automaattinen kytkin käynnistimen eteen ja kytkemällä virta / virta virtalähteeseen piirilevyyn sen kanssa. Toinen vaihtoehto on lisätä painikkeita ohjauspiiriin - Käynnistä ja Pysäytä.

Järjestelmä painikkeilla "Start" ja "Stop"

Kun kytketään painikkeilla, vain ohjauspiiriä muutetaan. Teho säilyy muuttumattomana. Magneettisen käynnistimen koko liitäntäpiiri vaihtelee hieman.

Painikkeet voivat olla erillisessä tapauksessa, ne voivat olla yhdessä. Toisessa suoritusmuodossa laitetta kutsutaan "painonappipostiksi". Jokaisella painikkeella on kaksi tuloa ja kaksi lähtöä. Käynnistyspainike on normaalisti avoinna (virta syötetään, kun sitä painetaan), "pysäytys" on normaalisti suljettu (kun se painetaan, virta katkaistaan).

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio "start" - ja "stop" -painikkeilla

Magneettisen käynnistimen edessä olevat painikkeet on rakennettu peräkkäin. Ensin - "start", sitten - "stop". On ilmeistä, että tällaisella magneettisen käynnistyslaitteen liitännällä kuorma toimii vain niin kauan kuin käynnistyspainiketta pidetään. Heti kun hänet vapautetaan, ruoka loppuu. Itse asiassa tässä suoritusmuodossa pysäytyspainike on tarpeeton. Tämä ei ole useimmissa tapauksissa edellytetty tila. On välttämätöntä, että käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen virta jatkaa virtausta, kunnes virta katkaistaan ​​painamalla pysäytyspainiketta.

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio itsekorjauspiirin kanssa - Shunt-käynnistyspainikkeen kosketuksen sulkemisen jälkeen käämi muuttuu itsestään

Tämä toimintaalgoritmi toteutetaan käyttämällä NO13- ja NO14-käynnistimen apukoskettimia. Ne kytketään rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa. Tällöin kaikki toimii niin kuin pitäisi: käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen teho kulkee apukoskettimien läpi. Kuorma pysähtyy painamalla "pysäytä", piiri palaa toimintatilaan.

Yhteys kolmivaiheiseen verkkoon 220 V: n käämikytkimellä varustetun kontaktorin kautta

Vakiomagneettisen käynnistimen kautta, joka toimii 220 V: lla, voit kytkeä kolmivaiheisen tehon. Tällaista magneettisen käynnistimen kytkemistä käytetään asynkronisten moottoreiden kanssa. Ohjauspiirissä ei ole eroja. Yksi vaiheista ja "nolla" on kytketty yhteystietoihin A1 ja A2. Vaihejohdin kulkee "start" ja "stop" -painikkeilla ja hyppy on sijoitettu NO13 ja NO14.

Kuinka kytkeä 380 V: n asynkronimoottori 220 V: n käämin kautta

Virtapiirissä erot ovat merkityksettömiä. Kaikki kolme vaihetta syötetään L1, L2, L3, kolmivaihekuorma on kytketty lähtöihin T1, T2, T3. Moottorin tapauksessa piiriin lisätään usein lämpörele (P), joka estää moottorin ylikuumenemisen. Moottorin edessä oleva lämpörele. Se ohjaa kahden vaiheen lämpötilaa (asetetaan eniten ladattuun vaiheeseen, kolmas), avaamalla virtapiirin, kun kriittiset lämpötilat saavutetaan. Magneettisen käynnistimen liitäntäpiiriä käytetään usein, testattu monta kertaa. Kokoonpanojärjestys, katso seuraava video.

Moottorin kytkentäkaavio käänteisellä matkalla

Joidenkin laitteiden osalta on tarpeen kiertää moottoria molempiin suuntiin. Kiertosuunnan muutos tapahtuu vaihesiirron aikana (kaksi mielivaltaista vaihetta on vaihdettava). Ohjauspiirissä tarvitaan myös painonapin (tai erilliset painikkeet) "stop", "forward", "backward".

Taaksepäin suunnatun moottorin magneettisen käynnistimen kytkentäpiiri on koottu kahdelle identtiselle laitteelle. On suositeltavaa löytää ne, joilla on normaalisti suljettu kontaktipari. Laitteet on kytketty rinnan - moottorin kääntökierrosta varten yhdellä käynnistysvaiheesta vaiheet vaihdetaan. Molempien lähdöt syötetään kuormaan.

Signaalipiirit ovat hieman monimutkaisempia. Pysäytyspainike on yleinen. Laatikossa on "eteenpäin" -painike, joka on liitetty yhteen aloitusajasta, "taaksepäin" - toiseen. Näppäimistä pitäisi olla ohitus piiri ( "itsepidättyvä") - ettei ollut tarvetta kaikki työ pidä yhtä painikkeista (asetettu pistikkeille NO 13 ja 14: sta kustakin osallistujaa).

Moottorin kytkentäkaavio, jossa on taaksepäin suuntautuva liike magneettisen käynnistimen avulla

Jotta vältetään virransyöttömahdollisuus molempien painikkeiden kautta, sähköinen lukitus toteutetaan. Tätä varten "eteenpäin" -painikkeen jälkeen teho syötetään toisen kontaktorin normaalisti suljettuihin koskettimiin. Toinen kontaktori on kytketty samalla tavalla - ensimmäisenä normaalisti suljetuin kontaktein.

Jos magneettisessa käynnistyksessä ei ole normaalisti suljettuja kontakteja, voit lisätä ne asentamalla etuliitteen. Asennettaessa etuliitit on kytketty pääyksikköön ja niiden yhteystiedot toimivat samanaikaisesti muiden kanssa. Toisin sanoen niin kauan kuin teho syötetään "eteenpäin" -painikkeella, normaalisti suljettu kosketin, joka avautuu, ei mahdollista käänteistä toimintaa. Jos haluat muuttaa suuntaa, paina "stop" -painiketta, jonka jälkeen voit kääntää taaksepäin painamalla "back" -painiketta. Taaksepäin kytkentä tapahtuu samalla tavoin - "pysäytys" kautta.

Magneettisen käynnistimen napinpään johdotus

Keskustelu siitä, miten magneettisen käynnistimen (kontaktorin) liittäminen nappulapuun.

Internet on täynnä kaikenlaisia ​​järjestelmiä ja tulkintoja magneettisen käynnistimen kytkemisestä,
Mielestäni yksinkertainen henkilö (ei sähköasentaja), joka tarvitsee vain liittää magneettisen käynnistimen jonnekin, nämä ohjeet on kirjoitettu käsittämättömästi ja vaikeasti, ja niillä on joukko leikkauksia (jotka henkilökohtaisesti kiusaa minua) ja sen seurauksena tehtävä voi nousta ylös.

Itse asiassa, kytke solenoidi käynnistin (kontaktori) on riittävän yksinkertainen, ja tässä artikkelissa yritän kuvata tätä prosessia mahdollisimman paljon tarkemmin, ihmisten kannalta, sekoittamatta lyhenteistä ja vaikeaselkoisia lauseita.
Jälleen kerran tämä artikkeli on tarkoitettu tavallisille ihmisille, jotka tarvitsevat vain liittää tämän vitun magneettisen käynnistimen.

Itse asiassa magneettinen käynnistin. Hieman teoriaa: tämä yksikkö on suunniteltu käynnistämään, pysäyttämään ja kääntämään moottorin (en ota huomioon kääntöindiaattoria tänään, kirjoitan siitä myöhemmin). Käynnistin on myös erittäin kätevä missä tahansa muussa kuormanhallinnassa, olkoon se valaistus, lämmittimet ja muut laitteet yleensä kaiken, mitä voi ja pitää ottaa käyttöön ja sammuttaa etäisesti (painikkeesta).

Se toimii seuraavasti: kun jännite syötetään kelaan sähkömagneetin, ydin on kytketty kosketinparia vedetään takaisin kelan ja koskettimien lähellä poistettaessa jännite kelan koskettimet avautuvat.

Mikä on tulos ja miten kaikki toimii: Kun klikkaat käynnistysvirta on sininen kaapeli liittimeen A2 kela suljetaan ja toimilaite aktivoidaan. Edelleen, kun Käynnistä vapautetaan, virtaa tämän painikkeen kautta keltainen-vihreä johdin ja läpi suljetun kontakti lohko, myös kelan vain on yhteyttä kahdennettu A2, jossa pisteessä koko järjestelmä toimii. Kun painat pysäytyspainiketta, poimimme pois läpi kulkeva virta kosketinrunko puolan ja toimilaitteen avautuu.

Tältä, minulla on kaikki, toivon, ilmaistuin itseni selvästi ja ne, jotka olivat aikaisemmin käsittämättömiä ymmärtäneet.
Onnea kaikille magneettisten alkulähteiden yhteyksissä ja odotan sinua uudelleen sivustossani, siellä on paljon mielenkiintoisempia artikkeleita, jotka on kirjoitettu yksinkertaisella kielellä.

Button Post Connection Diagram

JOHDANTO MAGNETISEN KÄYNNISTYKSEN LIITTÄMISEKSI

Ennen kuin aloitat käynnistimen käytännön liitännän, muistuttakaamme hyödyllisen teorian: magneettisen käynnistimen kontaktori kytketään päälle ohjauspulssilla, joka alkaa käynnistyspainikkeen puristuksesta, jonka avulla ohjauskäämi käynnistyy. Pidä kontaktori kiinni päällä -tilassa tapahtuu itsekorjauksen periaatteella - kun apukosketin on kytketty rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa, jolloin jännite syötetään käämiin, minkä seurauksena ei ole välttämätöntä pitää käynnistyspainiketta painettuna.

Magneettisen käynnistimen irrottaminen tässä tapauksessa on mahdollista vain, jos ohjauskäämi on rikki, josta käy ilmi, että on tarpeen käyttää katkaisinkytkimenä olevaa painiketta. Tämän vuoksi toimilaitteen ohjauspainikkeilla, joita kutsutaan nappulapapiksi, on kaksi paria kontakteja - normaalisti auki (suljettu, suljettu, ei, ei) ja normaalisti suljettu (suljettu, avautuva, NC, NC)

Tämä kaikkien näppäinten painikkeiden universaatio tehdään, jotta voidaan ennakoida mahdollisia järjestelmiä moottorin välittömän kääntämisen aikaansaamiseksi. Yleensä on sallittua käynnistää laukaisupainike sanalla "Stop" ja merkitä se punaisella. Virtapainiketta kutsutaan usein aloitus-, aloitus- tai merkitsemällä sanalla "Käynnistä", "Eteenpäin", "Takaisin".

Jos käämi on suunniteltu toimimaan 220 V: n välein, ohjauspiiri vaihtaa neutraalia. Jos sähkömagneettisen käämän käyttöjännite on 380 V, käynnistysvirran toinen syöttöpääte "virtaa" virtaa ohjauspiirissä.

220V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Tässä virta magneettikäämälle KM 1 syötetään termisen releen ja terminaalien kautta, jotka on kytketty painikkeiden SB2 piiriin kytkeytyäkseen - "start" ja SB1 pysäyttämiseksi - "stop". Kun painat "start" sähkövirtaa virtaa käämiin. Samanaikaisesti käynnistinydin houkuttelee ankkurin, jonka seurauksena liikkuvat tehoyhteydet sulkeutuvat, minkä jälkeen jännite kohdistetaan kuormaan. Kun "käynnistys" vapautetaan, piiri ei avaudu, koska tällä painikkeella on kytketty KM1-apukosketin, jossa on suljetut magneettikoskettimet. Tämän johdosta vaihejännite L3 syötetään käämiin. Kun painat "pysäytys", virta katkaistaan, liikkuvat koskettimet tulevat alkuperäiseen asentoonsa, mikä johtaa kuorman irrottamiseen. Samat prosessit tapahtuvat lämpöreleen P käytön aikana - käämin syöttö nolla N on varmistettu.

380V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Liitäntä 380 V: hen ei käytännössä eroa ensimmäisestä vaihtoehdosta, ero on vain magneettikäämän syöttöjännitteellä. Tällöin teho syötetään kahdella vaiheella L2 ja L3, kun taas ensimmäisessä tapauksessa L3 ja nolla.

Kaavio osoittaa, että käynnistyskäämi (5) on kytketty vaiheista L1 ja L2 380 V: n jännitteellä. Vaihe L1 liitetään suoraan siihen ja vaihe L2 - painikkeen 2 "pysäytys", painike 6 "käynnistys" ja lämpöreleen painike 4, kytketty sarjaan toistensa kanssa. Tämän järjestelmän toimintaperiaate on seuraava: Kun painetaan käynnistyspainiketta 6 termisen releen päälle kytkettynä 4, vaiheen L2 jännite hitsuu magneettisen käynnistimen 5 käämiin. Sydän piirretään koskettamaryhmän 7 sulkemiseksi tiettyyn kuormaan (moottori M), jännite 380 V. Sammutusvaiheessa "käynnistys" piiriä ei keskeydy, virta siirtyy tapin 3 kautta - liikkuva yksikkö, joka sulkeutuu, kun sydän on vedetty sisään.

Onnettomuuden sattuessa lämpörele 1 on aktivoitava, kosketin 4 on rikki, käämi sammuu ja paluujouset tuovat sydämen alkuperäiseen asentoon. Yhteysryhmä avautuu ja jännite poistetaan hätätilanteesta.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen painonapin kautta

Tämä järjestelmä sisältää lisäpainikkeita päälle ja pois päältä. Sekä "Stop" -painikkeet on kytketty sarjaan ohjauspiirille ja "Start" -painikkeet on kytketty rinnakkain. Tämä liitäntä mahdollistaa nappuloiden vaihtamisen mistä tahansa postista.

Tässä on toinen vaihtoehto. Järjestelmä koostuu kahdesta nappulasta "Käynnistä" ja "Pysäytä", kun kaksi kosketinparia on normaalisti suljettu ja auki. Magneettinen käynnistin 220 V: n ohjauskääminä. Painikkeet on kytketty käynnistysnesteen virtaliittimiin, numero 1. Jännite saavuttaa "Stop" -painikkeen, numeron 2. Läpäise normaalisti suljettu kosketin, hyppää "Käynnistä" -painiketta, kuva 3.

Paina "Start" -painiketta, normaalisti avoin kosketin on suljettu kuva 4. Jännite saavuttaa tavoitteen, kuva 5, kela käynnistyy, ydin vedetään sähkömagneetin vaikutuksesta ja ajaa teho- ja apukoskettimia, jotka on korostettu katkoviivalla.

Lisäyksikön kosketin 6 ohittaa käynnistyspainikkeen 4 kosketuksen, jolloin käynnistyspainikkeen vapautuessa käynnistin ei kytkeydy pois päältä. Käynnistin katkaistaan ​​painamalla "Pysäytä" -näppäintä, kuva 7, jännite poistetaan ohjauskäämistä ja toimilaite sammuu palautusjousien vaikutuksesta.

Moottorin kytkeminen käynnistimien kautta

Irreversiibeli magneettinen käynnistin

Jos moottorin pyörimissuunnasta ei tarvitse vaihtaa, ohjauspiirissä käytetään kaksi kiinteä jousikuormitettua painiketta: yksi normaalissa avoimessa asennossa - "Start", toinen suljettu - "Stop". Yleensä ne on tehty yhdellä dielektrisellä tapauksessa, joista toinen on punaista. Tällaisilla painikkeilla on yleensä kaksi paria kontaktiryhmistä - yksi normaalisti auki, toinen suljettu. Niiden tyyppi määritetään asennuksen aikana visuaalisesti tai mittauslaitteella.

Ohjauspiirin johto on kytketty Stop-painikkeen suljetun koskettimen ensimmäiseen napaan. Kaksi johdinta on kytketty tämän painikkeen toiseen napaan: yksi menee johonkin Start-painikkeen avoimiin koskettimiin, toinen kytketään magneettisen käynnistimen ohjauskoskettimeen, joka on auki, kun kela on sammutettu. Tämä avoin kosketin on kytketty lyhyen johdon kanssa käämin hallittuun napaan.

Toinen lanka "Start" -painikkeesta liitetään suoraan kelauspiirin liittimeen. Täten kaksi johdinta on kytkettävä ohjattuun terminaaliin "kelauslaite" - "suora" ja "lukitus".

Samanaikaisesti ohjauskosketin sulkeutuu ja suljetun pysäytyspainikkeen ansiosta kelauspiirissä oleva ohjaus on kiinteä. Kun vapautat "Käynnistä" -painikkeen, magneettinen käynnistin pysyy kiinni. "Stop" -näppäimen koskettimien avaaminen saa sähkömagneettisen käämityksen irti vaiheesta tai neutraalista ja sähkömoottori sammuu.

Käännettävä magneettinen käynnistin

Moottorin kääntämiseksi tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja kolme ohjausnäppäintä. Magneettiset toimilaitteet on asennettu vierekkäin. Selkeyden vuoksi merkitään tavallisesti niiden syöttöliittimet numeroilla 1-3-3 ja moottoreihin 2-4-6.

Käänteisohjauspiirille käynnistimet kytketään seuraavasti: liittimet 1, 3 ja 5 viereisen käynnistimen vastaaviin numeroihin. "Lähtö" -kontaktit risteävät: 2 6: llä, 4: llä 4: llä, 6: llä 2: llä. Sähkömoottorin syöttöjohto on liitetty kaikkien käynnistimien kolmisiin liittimiin 2, 4, 6.

Ristikytkentäkaavion avulla molempien käynnistimien samanaikainen toiminta johtaa oikosulkuun. Tästä syystä jokaisen käynnistimen "estämispiirin" johdin on ensin läpäistävä naapuriyksikön suljettu kosketusnäyttö ja sitten avoimen ohjauskoskettimen kautta. Tällöin toisen käynnistimen ottaminen aiheuttaa sen, että ensimmäinen sammuu ja päinvastoin.

Ei kaksi, mutta kolme johdinta on kytketty suljetun pysäytyspainikkeen toiseen napaan: kaksi "estää" ja yksi "Start" -painikkeet, jotka on yhdistetty toisiinsa rinnakkain. Tämän liitäntäjärjestelmän avulla Stop-painike kytkee pois minkä tahansa liitetyn käynnistimen ja pysäyttää sähkömoottorin.

Asennusvinkkejä ja vihjeitä

  • Ennen piirin kokoamista on välttämätöntä vapauttaa käyttöosa nykyisestä virrasta ja tarkistaa, ettei testaaja ole jännitettä.
  • Aseta sille mainittuun ydinjännitteen nimellisjännite, ei käynnistimen. Se voi olla 220 tai 380 volttia. Jos se on 220 V, vaihe ja nolla menevät käämiin. Jännite nimityksellä 380 - tarkoittaa eri vaiheita. Tämä on tärkeä näkökohta, koska jos yhteys on väärä, ydin saattaa paljastaa tai ei käynnistä tarvittavia kontaktoreita.
  • Käynnistyspainike (punainen) Sinun on otettava yksi punainen "Stop" -painike suljetuilla koskettimilla ja yksi musta tai vihreä painike, joka on merkitty "Käynnistä" koskettimien ollessa auki koko ajan.
  • Huomaa, että teho-kontaktorit pakottavat vaiheet toimimaan tai pysähtymään ja nollat, jotka tulevat ja lähtevät, maadoitusjohtimet on aina yhdistetty liittimen lohkoon ohittamalla käynnistin. 220 V: n ytimen liittämiseksi terminaaliryhmästä otetaan ylimääräinen 0 käynnistimen organisaatiolle.

Ja tarvitset myös hyödyllisen laitteen - sähköasentajan koetin. jota voit helposti tehdä itse.

Post-painike: kohde ja järjestelmä

Painike on tarkoitettu vaihtovirtapiirin sähköisten ohjauspiirien kytkemiseen 660 V: n jännitteellä, taajuudella 50 ja 60 Hz ja tasavirralla enintään 440 V: n jännitteellä ja / tai ohjaussignaalien syöttämiseksi sekä paikan päällä että etäisyydellä; jota käytetään erilaisten mekanismien ja sähkökoneiden kauko-ohjaukseen.
Tämä on yksinkertainen tuote, joka koostuu minimimääristä osista, mutta jolla on erittäin tärkeä tehtävä - antaa komentoja ja osoittaa niiden toteutuksen.

Työntöpainikkeiden käyttäminen on melko monipuolista, ja siksi sillä on erilaisia ​​tyyppejä ja toteutusjärjestelmiä.
Esimerkki: telpher ohjausasema (tietenkin olisi parempi soittaa "ohjauspaneeliin") Pic. 1. Tämän tyyppisen käynnistimen avulla seurataan eri vetomekanismien toimintaa. Tämä on lähinnä nosturi, hissi liukuportaita, palkit jne.

Kuitenkin tämän artikkelin aihe on täsmälleen standardi painonapin eri teholaitteiden ohjaamiseksi (periaatteessa nämä ovat erilaisia ​​sähkömoottoreita). "Käynnistys-pysäytys" -näppäimellä huomaa välittömästi, että järjestelmä ei sovellu ainoastaan ​​magneettisten käynnistyslaitteiden vaan myös minkä tahansa releen käyttöön.
Joten mikä on "push-painiketta"? "Työnnä paininpylväs" rakentavasti koostuu rungosta ja kahdesta "Start" - ja "Stop" -painikkeesta. Painikepainikkeiden painikkeiden ulkonäkö on esitetty kuviossa 1. Kuvio 2 esittää nappulan rungon.

  • Molemmat painikkeet kiinnittämättä asentoa.
  • "Käynnistä" -painike (yleensä vihreä ja voi olla taustavalo, kun se on päällä) on tavallisesti avoimet koskettimet ja sen on tarkoitus kytkeä CM päälle;
  • "Stop" -painike (yleensä punainen) on normaalisti suljettu ja on suunniteltu lieventämään jännitettä CM: stä;

On-off-piiri on esitetty kuv. 4. Mikään monimutkainen: kun SB1.1: n koskettimet ovat kiinni, jännite syötetään KM1-kontaktorin käämiin ja sen toimintaan, kun taas KM1-kontaktorin KM1.4: n normaalisti avoimet koskettimet (BUT) estävät SB1.1 "Start" -näppäimen koskettimet. Kaikki, kontaktorin KM1 voimakoskettimet on suljettu ja jännite syötetään voimayksikköön. Voit vapauttaa "Käynnistä" -painikkeen ja voimalaitos pysyy jännitteenä (ei sammuta), koska Käynnistys-painikkeen rinnalle liitetyt KM1.4-koskettimet ovat kiinni ja KM1-käynnistyspatteri on aina päällä. On käynyt ilmi, että "Käynnistä" -painikkeen vapauttamisen jälkeen vaihe jatkaa virtausta magneettisen käynnistimen käämiin, mutta jo sen omalla KM1.4-kontaktilla.
Pysäyttäessä mekanismia, Stop-painiketta käytetään, kun sitä painetaan, ST2-koskettimet avaavat jännitteen KM1-kontaktorikelalta, sen koskettimet KM1.4 avautuvat ja samaan aikaan lukitut, jolloin Käynnistä-painikkeen kontaktit pysähtyvät.
Kuviossa 5 nuoli osoittaa "L3" -vaiheliikkeen (mikä tahansa vaihe voidaan valita mielivaltaisesti magneettisen kontaktorin käämin syöttämiseksi).

Tiettyyn järjestelmään voi olla useita kytkentäpisteitä (esimerkiksi ilmanvaihtojärjestelmä...). Useiden painonapitojen liitäntäkaavio on esitetty kuviossa 6.

Tällaisella kytkentäpiirillä "executive" magneettikytkin (KM 1) voidaan kytkeä päälle ja pois mistä tahansa "virkaa", tällaisessa järjestelmässä käynnistyspainikkeen valaistus on tietenkin toivottavaa, jotta järjestelmän tila voidaan nähdä mistä tahansa virroista.
Kuten ymmärrät, rakas lukija, käyttämällä "Käynnistä" ja "Stop" -painikkeita sekä paikallisesti (ohjauspaneelista ja automaateista) että magneettisen käynnistimen kaukosäätimestä, ja siten lataus, jota hän siirtyy, toteutetaan sekä paikallisesti.
Moottorin sijaan voit liittää minkä tahansa kuorman, esimerkiksi voimakkaan lämmityselementin.

Kaikki, jos sinulla on kysyttävää, käytä sähköpostia [email protected]. yritä vastata niihin ammattimaisesti. Kohdassa "aihe" kirjoitetaan: "Kastelujärjestelmät".
Loppusanat älä ota kysymyksiä, joihin vastaus seuraa: "lue artikkeli huolellisesti".

Yhdistämme magneettisen käynnistimen painikkeen, "Start" - ja "Stop" -painikkeiden kautta. Niille, jotka lukevat sähköpiirejä ja voivat kuvitella, miten piiri toimii dynamiikassa, yhdistää magneettinen käynnistin on helppoa. Sivulla useammin kuin kerran oli pyynnöt ehdottaa, miten käynnistin käynnistetään moottoriin käynnistyspainikkeilla 220V: n verkkoon.

Yritän selittää kirjaimellisesti sormet mitä menee mihin ja miksi. Kytkentäkaavion käsittely ensi silmäyksellä on vaikeaa. Kaikki on selvää, kun tutkitaan tarkasti järjestelmää, mutta ei kaikki kerralla, mutta osassa elementtiä elementtinä ja kysy itseltäsi, mikä rooli järjestelmässä oleva yhteystieto tai elementti on.

Samanaikaisesti tutkitaan piiri löytää esimerkiksi magneettinen käynnistin, ohjauskäämi, sen yhteyspisteet. Etsi käynnistyskoskettimet - kontaktiosat, apukoskettimet (normaalisti auki ja normaalisti suljettu), jotka ovat tarpeen koskettimien lukitsemiseksi tai ohittamiseksi.

Irrota napin painike ja käsittele toimintaperiaatetta. Kun painiketta painetaan, yksi kosketin sulkeutuu ja toinen avautuu. Etsi kontakteja kytkentäkaaviosta ja käynnistimen ja napin painikkeen elementeistä. Järjestelmän ja sen elementtien samanaikaisen tutkimisen jälkeen järjestelmän logiikka ja toimintaperiaatteet on ymmärrettävä.


Yleisnäkymä kahden painikkeen painikkeille "Käynnistä" ja "Pysäytä".

Poista yhden painikkeen kosketusmekanismi.

Mikä on kontaktimekanismi.
Kaksi paria johtopäätöksiä, yleensä suljettu ja avoin yhteys. Kun painiketta painetaan, normaalisti suljettu kosketin avautuu ja normaalisti avoin kosketin sulkeutuu. Kun vapautat painikkeen, yhteystiedot palaavat alkuperäiseen asentoonsa.

Liikkuva, normaalisti avoin kontakti.

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio
painikkeella.
Järjestelmä koostuu seuraavista:
Kahden napin painalluksella "Aloita" ja "Pysäytä", kun kaksi kosketinparia on normaalisti kiinni ja auki. Magneettinen käynnistin 220 V: n ohjauskäämin avulla.

Järjestelmän periaate.
Painikkeiden virtalähde otetaan käynnistimen tehoyhteenliittimien, numeron nro [1] liittimistä.

Jännite nousee "Stop" -painikkeen numeron numeroon [2].

Kulkee normaalisti suljettuun koskettimeen, hyppääjälle painikkeeseen "Start" numeroon № [3].

Paina "Käynnistä" -painiketta, normaalisti avoin kontaktinumero nro [4] on suljettu.

Jännite saavuttaa tavoitteen, numeron nro [5], kela käynnistyy, ydin vedetään sähkömagneetin vaikutuksesta ja käynnistää virran ja apukoskettimien, jotka on merkitty katkoviivalla.

Lisäyksikön kosketin nro [6] avaa käynnistysnupin nro [4] kosketuksen siten, että käynnistyspainikkeen vapautuessa käynnistin ei sammu.

Käynnistin katkaistaan ​​painamalla "Stop" -painiketta, numeron nro [7], jännite poistetaan ohjauskäämistä ja palautusjousien vaikutuksesta käynnistin sammutetaan.

Käännettävä piiri 380 V: n ohjauskäämillä
1) estää kontaktit; 2) 380 V: n magneettinen käynnistyskäämi; 3) terminen kosketus, virtamittari; 4) nykyinen rele; 5) Virtaliittimet.

Käänteispiiri 220 V: n ohjauskäämillä

VAROITUS! Käytät vanhentunutta Opera / 10.5 -selainta

Tämä sivusto on rakennettu kehittyneisiin, nykyaikaisiin tekniikoihin, eikä tue selainten vanhentuneita versioita.

Suosittelemme, että valitset ja asennat minkä tahansa nykyaikaisen selaimen. Se on ilmainen ja kestää vain muutaman minuutin.

Miksi minun on muutettava Operan / 10.5-selaimen toiseen?

Opera /10.5-selain ei ole vanhan version selain vaan vanhan sukupolven selain, vanhentunut selain. Se ei voi tarjota kaikkia nykyaikaisten selainten tarjoamia ominaisuuksia, ja sen nopeus on useita kertoja alhaisempi! Opera / 10.5 ei pysty näyttämään oikein useimpia sivustoja.

Jos jostain syystä sinulla ei ole mahdollisuutta asentaa ohjelmia, suosittelemme selainten "kannettavien" versioiden käyttämistä. He eivät vaadi asennusta tietokoneeseen ja toimivat mistä tahansa levystä tai flash-asemasta: Mozilla Firefox tai Google Chrome.

Ohita ja jatka

SAUTION! Käytät vanhentunutta Opera /10.5-selainta

Opera /10.5.

Se on ehdottomasti suositeltavaa. Se on maksutonta.

Magneettinen käynnistin, jossa on termiset releet ja ohjauspainikkeet, virtapiiri, toimintaperiaate

Magneettista käynnistintä käytetään useimmiten sähkömoottoreiden ohjaukseen. Vaikka hänellä on myös muita sovellusalueita: valaistuksen, lämmityksen, voimakkaiden kuormien vaihtaminen. Niiden sisällyttäminen ja deaktivointi voidaan suorittaa joko käsin, käyttämällä ohjauspainikkeita tai automaattisten järjestelmien avulla. Puhumme ohjauspainikkeiden kytkemisestä magneettiseen käynnistimeen.

Käynnistysohjauspainikkeet

Yleensä tarvitset kaksi painiketta: yksi kytkeäksesi sen päälle ja yhden sen päälle. Huomaa, että ne käyttävät eri kontakteja käynnistimen ohjaukseen. Pysäytyspainikkeella ne ovat normaalisti kiinni, eli jos painiketta ei paineta, yhteysryhmä on suljettu ja avautuu, kun painike on aktivoitu. Käynnistä-painike on päinvastainen.

Nämä laitteet voivat sisältää joko vain tietyn elementin, jota tarvitaan toimintaan, tai olla yleismaailmallinen, mukaan lukien yksi suljettu ja avoin yhteys. Tässä tapauksessa sinun on valittava oikea.

Valmistajat toimittavat yleensä tuotteitaan symboleilla, joilla määritetään yhteysryhmän tarkoitus. Pysäytyspainike on yleensä maalattu punaiseksi. Aloitusväri on perinteisesti musta, silloin vihreä on tervetullut, mikä vastaa "Enabled" tai "Enable" -signaalia. Näitä painikkeita käytetään pääasiassa koneiden kaappien ja moottorin ohjauspaneelien oviin.

Kauko-ohjausta varten käytetään painonapinasemia, joissa on kaksi painiketta yhdessä kotelossa. Asema on kytketty käynnistimen asennuspaikkaan ohjauskaapelilla. Sen on oltava vähintään kolme henkeä, joiden poikkileikkaus voi olla pieni. Yksinkertaisin käyttölaite, jossa toimilaite on varustettu termisellä releellä

Magneettinen käynnistin

Nyt, mitä sinun pitäisi kiinnittää huomiota ottaen huomioon käynnistin itse ennen sen yhdistämistä. Tärkeintä on ohjauskäämin jännite, joka näkyy joko sen läheisyydessä tai lähellä. Jos merkintä lukee 220 V AC (tai vieressä 220 on vaihtovirtakuvake), ohjauspiiri vaatii vaiheen ja nollan.

Mielenkiintoinen video magneettisen käynnistimen toiminnasta, katso alla:

Jos se on 380 V AC (sama AC), toimilaitetta ohjataan kahdella eri vaiheella. Ohjauspiirin toiminnan kuvauksessa on selvää, mikä ero on.

Muiden jännitearvojen osalta DC-symbolin tai DC-kirjainten läsnäolo, joka liittää tuotteen verkkoon, ei toimi. Se on tarkoitettu muille piireille.

Meidän on myös käytettävä ylimääräistä kontaktin käynnistintä, jota kutsutaan kontaktilohkoksi. Useimmissa laitteissa se on merkitty numeroilla 13NO (13NO, vain 13) ja 14NO (14NO, 14).

Kirjaimet BUT tarkoittavat "normaalisti auki", eli se sulkeutuu vain vedetyllä käynnistimellä, mikä voidaan haluttaessa tarkistaa yleismittarilla. On olemassa käynnistimiä, jotka ovat normaalisti sulkeneet lisää yhteystietoja, mutta ne eivät ole sopivia kyseiseen valvontajärjestelmään.

Tehokosketimet on suunniteltu kytkemään kuorma, jota he ohjaavat.

Eri valmistajien merkinnät ovat erilaisia, mutta niiden määrittämisessä ei ole vaikeuksia. Joten kiinnitä käynnistin pinnalle tai DIN-kiskoon sen pysyvän sijoittelun paikalla, aseta virta- ja ohjauskaapelit ja aloita yhteys.

220 V: n käynnistinohjauspiiri

Yksi salvia sanoi: on olemassa 44 ohjelmaa painikkeiden yhdistämiseksi magneettiseen käynnistimeen, joista 3 toimii, eivätkä toiset ole. Mutta vain yksi on oikein. Puhutaan siitä (ks. Alla oleva kaavio). Virtapiirien kytkeminen on parempi jäljellä. Joten on helpompaa käyttää käämitysruuveja, joita pääpiirin johdot ovat aina päällekkäin. Ohjauspiirien virtaa varten käytämme yhtä vaihekoskettimista, joista johdin lähetetään jollekin Stop-painikkeen nastaista.

Se voi olla joko johdin tai kaapelijohdin.

Jo kahdesta johtimesta siirtyy pysäytyspainikkeesta: yksi "Käynnistä" -painikkeeseen, toinen käynnistysyhteyslohkoon.

Tätä varten nappien väliin asetetaan hyppyjohdin ja kaapelisydän lisätään käynnistimeen jommallakummalle sen liitännän paikassa. Käynnistyspainikkeen toisesta tappiin on myös kaksi johdinta: toinen apukoskettimen toiseen tappiin ja toinen ohjauskäämin A1-käämiin.

Kun kytket painikkeet kaapeliin, hyppy asetetaan käynnistimeen, jolloin kolmas ydin on liitetty siihen. Kelan (A2) toinen ulostulo on kytketty nollapäätteeseen. Periaatteessa ei ole eroa siitä, mihin järjestykseen yhdistetään painikkeiden lähdöt ja lohkoyhteys. On toivottavaa, että vain A2-ohjauskäämi liitetään nollajohtimeen. Kaikki sähköasentajat odottavat, että nolla potentiaali on vain siellä.

Nyt voit kytkeä virtapiirin johtoja tai kaapeleita, mutta unohda, että ohjauspiirissä on johto yhden näistä. Ja vain tämän puolen teho syötetään käynnistimeen (perinteisesti - ylhäältä). Yritetään liittää napit käynnistimen lähtöön ei johda mihinkään.

380V käynnistysohjauspiiri

Kaikkien samoin, mutta jotta kela toimisi, A2-nastaisen johdon on oltava kytkettynä nollasbussiin, mutta muuhun vaiheeseen, jota ei ole käytetty aiemmin. Koko piiri toimii kahdessa vaiheessa.

Lämpöreleen kytkeminen käynnistyspiiriin

Terminen rele toimii moottorin suojaamiseksi ylikuormitukselta. Tietenkin se on suojattu katkaisijalla samanaikaisesti, mutta sen lämpöelementti ei riitä tähän tarkoitukseen. Ja sitä ei voida virittää tarkalleen moottorin nimellisvirtaan. Termisen releen toimintaperiaate on sama kuin katkaisijalla.

Virta kulkee lämmityselementtien läpi, jos sen arvo ylittää asetusarvon - bimetallinen levy on taivutettu ja kytkee kontaktorit.

Tämä on toinen ero katkaisijasta: terminen rele ei itse sammu mitään. Se antaa signaalin sulkemaan. Joka on käytettävä oikein. Termisen releen virtaliittimet mahdollistavat sen liittämisen suoraan käynnistimeen ilman johtimia. Tätä varten kukin tuotejoukko täydentää toisiaan. Esimerkiksi IEK tuottaa termiset releet aloittelijoilleen, ABB: lle. Ja niin jokaisen valmistajan kanssa. Mutta eri yritysten tuotteet eivät sovi keskenään.

Lämpöreleillä voi olla myös kaksi itsenäistä koskettimia: normaalisti suljettu ja normaalisti auki. Tarvitsemme suljetun silmukan - kuten "Stop" -painikkeen tapauksessa. Etenkin koska se toimii samalla tavoin kuin tällä painikkeella: katkaise käynnistyskäämin virransyöttöpiiri katoamatta.

Nyt sinun on upotettava ohjauspiirissä olevat yhteystiedot. Teoriassa tämä voidaan tehdä melkein missä tahansa, mutta perinteisesti se yhdistää käämin jälkeen.

Edellä kuvatussa tapauksessa tämä vaatisi lähdöstä "A2" lähettää viiran lämpöreleen koskettimeen ja sen toisesta koskettimesta paikkaan, jossa johdin oli ollut kytkettynä aiemmin. 220 V: n ohjauksessa tämä on nolla varsi, 380 V: sta on käynnistysvaihe. Termisen releen toimintaa useimmissa malleissa ei ole havaittavissa.

Jotta voit palauttaa sen alkuperäiseen tilaansa mittaristossa, on pieni painike, joka kääntää koskettimet painettaessa. Mutta tätä ei pitäisi tehdä välittömästi, mutta anna rele jäähtyä, muuten yhteystiedot eivät lukitse. Ennen käyttöönottoa asennuksen jälkeen on parempi painaa painiketta, pois lukien mahdollinen kosketinjärjestelmän kytkentä kuljetuksen aikana ravistelun ja tärinän vuoksi.

Toinen mielenkiintoinen video magneettisen käynnistimen toiminnasta:

Tarkista piirin suorituskyky

Jotta voitaisiin ymmärtää, onko piiri oikein koottu vai ei, on parempi olla kytkemättä kuormaa käynnistimeen, jättäen sen alemmat sähköterminaalit vapaiksi. Joten suojaat kytketyt laitteet tarpeettomilta ongelmilta. Kytke virta katkaisija, joka toimittaa jännitteen testitulokseen.

On itsestään selvää, että asennuksen ollessa käynnissä se on kytkettävä pois päältä. Kaikki luvattomat henkilöt estävät sen vahingossa tapahtuvan tahattomien toimintojen avulla, kuten käytettävissä olevat keinot. Jos käynnistysjännitteen kytkemisen jälkeen käynnistin ei käynnisty itsenäisesti, se on jo hyvä.

Napsauta "Käynnistä" -näppäintä, käynnistin käynnistyy. Jos ei, tarkistamme pysäytyspainikkeen koskettimien sulkemisen ja termisen releen tilan.

Vianmäärityksen yhteydessä yhden napaisen jänniteindikaattorin avulla voit helposti tarkistaa vaihtajan vaiheen Stop-painikkeen kautta Käynnistä-painikkeesta. Jos käynnistyspainiketta vapautetaan, käynnistin ei ole kiinteä, mutta katoaa - lohkokoskettimet on liitetty väärin.

Tarkista - heidän pitäisi liittää rinnakkain tämän painikkeen kanssa. Oikein kytketty käynnistin pitää lukita asentoon, kun magneettipiirin liikkuvan osan mekaanisesti painetaan.

Nyt tarkistamme lämpöreleen toiminnan. Käynnistä käynnistin ja irrota varovasti kaikki johdot releen koskettimista. Käynnistimen on pudonnut.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen

Magneettista käynnistintä tai magneettikytkintä käytetään laitteen kauko-ohjaukseen. Miten yhdistää magneettinen käynnistin yksinkertaiseen kaavioon ja miten yhdistää peruutus-käynnistin, harkitsemme tässä artikkelissa.

Magneettinen käynnistin ja magneettinen kontaktori

Magneettisen käynnistimen ja magneettisen kontaktorin välinen ero on, kuinka paljon kuormaa nämä laitteet voivat vaihtaa.

Magneettinen käynnistin voi olla "1", "2", "3", "4" tai "5". Esimerkiksi toinen arvon käynnistin PME-211 näyttää tältä:

Käynnistimien nimet tulkitaan seuraavasti:

  • Ensimmäinen merkki P - Starter;
  • Toinen merkki M: sta on magneettinen;
  • Kolmas merkki E, L, U, A... on käynnistimen tyyppi tai sarja;
  • Neljäs luku on käynnistimen arvo;
  • Viides ja sen jälkeiset digitaaliset merkit ovat käynnistimen ominaisuuksia ja vaihteluita.

Taulukossa on joitain magneettisten käynnistimien ominaisuuksia.

Magneettisen kontaktorin ja käynnistimen väliset erot ovat hyvin ehdollisia. Kontaktori toimii samalla tavalla kuin käynnistin. Kontaktori valmistaa vastaavia yhteyksiä kuin käynnistin vain sähkö kuluttajilla on enemmän valtaa, vastaavasti, ja koko että kontaktorin on paljon suurempi, ja yhteystiedot kontaktoria merkittävästi moschney.Magnitny kontaktori on hieman erilainen ulkonäkö:

Kontaktorien mitat riippuvat sen kapasiteetista. Kytkinlaitteen koskettimet on jaettava tehoon ja ohjaukseen. Käynnistimiä ja kontaktoreita on käytettävä, kun yksinkertaiset kytkinlaitteet eivät voi ohjata suuria virtoja. Tästä johtuen Magneettiventtiiliä voidaan sijoittaa teho kaappiin lähelle voimalaite, jossa se yhdistää, ja kaikki sen ohjauselementtejä kuten painonapit, ja viestit kytkin voidaan sijoittaa käyttäjän työtiloihin.
Kaaviossa käynnistin ja kontaktori on merkitty seuraavalla kaavamerkillä:

jossa A1-A2-kelaelektromagneetti käynnistin;

L1-T1 L2-T2 L3-T3-tehokoskettimet, joihin on kytketty kolmivaiheinen jännite (L1-L2-L3) ja kuorma (T1-T2-T3), meidän tapauksessamme sähkömoottori;

13-14 koskettimet, jotka estävät moottorin ohjauksen käynnistyspainikkeen.

Näissä laitteissa voi olla 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V ja 380 V jännitteitä. Kun vaaditaan suurempaa turvallisuustasoa, voidaan käyttää sähkömagneettista käynnistintä, jonka käämi on 12 tai 24 V ja kuormituspiirin jännite voi on 220 tai 380 V.
On tärkeää tietää, että kolmivaihemoottorin kytkemiseen kytketyt käynnistimet voivat tarjota lisävarmuutta verkossa tapahtuvan jännitteen tahattoman jumiutumisen tapahtuessa. Tämä johtuu siitä, että kun virta katoaa, käynnistyskäämin jännite katoaa ja tehoyhteydet avautuvat. Ja kun jännite jatkuu, sähkölaitteessa ei tule jännitettä, ennen kuin käynnistyspainike on aktivoitu. Magneettisen käynnistimen liittämiseen on useita järjestelmiä.

Magneettisten käynnistimien vakiokytkentäpiiri

Tämä käynnistysliitäntäjärjestelmä on välttämätön, jotta moottori voidaan käynnistää käynnistimen avulla "Käynnistä" -painikkeella ja kytkeä moottori pois päältä "Stop" -painikkeella. Tämä on helpommin ymmärrettävissä, jos piiri on jaettu kahteen osaan: virtapiiriin ja ohjauspiiriin.
Piirin teho-osalla tulisi olla 380 V: n kolmivaiheinen jännite, jonka vaiheet ovat "A", "B" ja "C". Tehoosa koostuu kolmesta napaisesta katkaisijasta, magneettisen käynnistimen "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3" ja myös asynkronisen kolmivaiheisen sähkömoottorin "M" tehoyhteydestä.

Ohjauspiiri on kytketty 220 voltin vaiheesta "A" ja neutraaliin. Ohjauspiiriin kuuluu "SB1", "Käynnistä" "SB2" -painike, "KM1" käämi ja apukosketin "13HO-14HO", joka on kytketty rinnan "Käynnistä" -painikkeen koskettimien kanssa. Kun vaiheiden "A", "B", "C" automaatti on kytketty päälle, virta siirtyy käynnistimen yhteystietoihin ja jää niihin. Ohjauspyöräpiiri (vaihe "A") läpäisee "Stop" -näppäimen "Käynnistä" -painikkeen kolmanteen kosketukseen ja samanaikaisesti 13HO-käynnistimen apukoskettimeen ja pysyy koskettimien mukana.
Jos "Start" - painike on aktivoitu, jännite siirtyy "KM1" - käynnistimen käämivaiheesta "A". Käynnistyselektromagneetti laukaistaan, kontaktit "1L1-2T1", "3L2-4T2", "5L3-6L3" suljetaan, minkä jälkeen 380 voltin jännite syötetään moottoriin tämän liitäntäjärjestelmän mukaisesti ja moottori käynnistää toimintansa. Kun käynnistät käynnistyspainikkeen, käynnistyskäämin syöttövirta virtaa 13HO-14HO-koskettimien läpi, sähkömagneetti ei vapauta käynnistimen tehoyhteyttä, moottori jatkaa toimintaansa. Kun "Stop" -näppäintä painetaan, käynnistyskäämin virransyöttöpiiri ei ole päällä, sähkömagneetti vapauttaa koskettimet, jännitettä ei käytetä moottoriin, moottori pysähtyy.

Kuinka kytkeä kolmivaiheinen moottori, voit myös katsella videota:

Magneettisten käynnistimien kytkentäjärjestelmä painonapin kautta

Piiri yhdistää kontaktori moottorin avaimen avulla viesti sisältää lähettää itse suoraan näppäimillä "Start" ja "pysäytys", ja kaksi paria avoimen ja suljetun yhteyksiä. Tämä sisältää myös 220 V: n käämin käynnistimen.

Painikkeiden teho on otettu käynnistimen virtakytkinten napeilta ja jännite saavuttaa "Stop" -painikkeen. Tämän jälkeen hyppääjän läpi kulkee normaalisti suljettu kontakti "Käynnistä" -painikkeeseen. Kun käynnistyspainike on käytössä, normaalisti avoin kosketin suljetaan. Katkaisu tapahtuu painamalla "Stop" -näppäintä avaamalla virta kelalta ja palautusjousen toiminnan jälkeen käynnistin sammuu ja laite sammutetaan. Edellä mainittujen toimenpiteiden suorittamisen jälkeen sähkömoottori sammuu ja se on valmis myöhempää käynnistämistä varten painonapilla. Periaatteessa järjestelmän toiminta on samanlainen kuin edellinen järjestelmä. Ainoastaan ​​tässä järjestelmässä on yksivaiheinen kuorma.

Magneettisten käynnistimien taaksepäin kytkentäpiiri

Käännettävän magneettisen käynnistimen kytkentätapaa käytetään, kun on välttämätöntä varmistaa sähkömoottorin pyöriminen molempiin suuntiin. Esimerkiksi hississä, kuormausnosturissa, porauslaitteessa ja muissa laitteissa, jotka edellyttävät suoria ja peruuttamattomia liikkeitä, asennetaan peruutuslaite.

Käännettävä käynnistin koostuu kahdesta tavallisesta käynnistyslaitteesta, jotka on koottu erityisjärjestelmän mukaisesti. Se näyttää tältä:

Kääntyvän magneettisen käynnistimen kytkentäpiiri eroaa muista piireistä siinä, että sillä on kaksi täysin identtistä käynnistintä, jotka toimivat vuorotellen. Kun ensimmäinen käynnistin on kytketty, moottori pyörii yhteen suuntaan, kun toinen käynnistin on kytketty, moottori pyörii vastakkaiseen suuntaan. Jos tarkastelet tarkasti piiriin, huomaat, että vaihtovirtaisella aloitusliitännällä kaksi vaihetta vaihtaa paikkaa. Tämä aiheuttaa sen, että kolmivaiheinen moottori pyörii eri suuntiin.

Toinen käynnistin "KM2" ja toisen käynnistimen lisäohjauspiirit lisätään käynnistimeen aiemmissa järjestelmissä. Ohjauspiirit koostuvat "SB3" -painikkeesta, "KM2" magneettisesta käynnistimestä ja myös sähkömoottorin virtalähteen muunnetusta teho-osasta. Kun kääntyvä magneettinen käynnistin yhdistetään, painikkeilla on nimitykset "Oikea" "vasemmalle", mutta niillä voi olla muita nimiä, kuten "Up", "Down". Virtapiirien suojaamiseksi oikosululta, käämiin lisätään kaksi tavallisesti suljettua koskettinta "KM1.2" ja "KM2.2", jotka otetaan magneettisen käynnistimen KM1 ja KM2 lisäkoskettimilta. Ne eivät salli molempien käynnistimien sammua samanaikaisesti. Yllä olevassa kaaviossa yhden käynnistimen ohjauspiirillä ja virtapiireillä on yksi väri, ja toisella käynnistimellä on erilainen väri, mikä helpottaa ymmärtämään piirin toimintaa. Kun "QF1" -katkaisija kytkeytyy päälle, vaiheet "A", "B" ja "C" siirtyvät "KM1" - ja "KM2" -käynnistimien ylempiin koskettimiin, minkä jälkeen ne odottavat päällekytkemisen. Vaihe "A" syöttää ohjauspiirejä suojausautomosta, läpäisee "SF1" - termiset suojakosketimet ja "SB1" pysäytyspainikkeen, vaihtaa "SB2" - ja "SB3" -painikkeiden koskettimet ja odottaa jonkun näistä painikkeista painettavan. Käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen virta siirtyy ylimääräisen aloituskoskettimen "KM1.2" tai "KM2.2" kautta "KM1" - tai "KM2" -käynnistimien käämiin. Sen jälkeen yksi kääntöindikaattoreista toimii. Moottori alkaa pyöriä. Moottorin käynnistäminen vastakkaiseen suuntaan on välttämätöntä painaa pysäytyspainiketta (käynnistin avaa moottorikytkimet), moottori sammuu, odota moottorin pysähtymistä ja paina sitten toista käynnistyspainiketta. Kaavio osoittaa, että KM2-käynnistin on kytketty. Samanaikaisesti sen lisäkoskettimet "KM2.2" avasivat KM1-käämin virransyöttöpiirin, joka ei estä käynnistyslaitteen "KM1" vahingossa kytkemistä.