Järjestelmä käynnistin käynnistyspainikkeen lopettamiseksi

  • Laskurit

Ennen kuin aloitat käynnistimen käytännön liitännän, muistuttakaamme hyödyllisen teorian: magneettisen käynnistimen kontaktori kytketään päälle ohjauspulssilla, joka alkaa käynnistyspainikkeen puristuksesta, jonka avulla ohjauskäämi käynnistyy. Pidä kontaktori kiinni päällä -tilassa tapahtuu itsekorjauksen periaatteella - kun apukosketin on kytketty rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa, jolloin jännite syötetään käämiin, minkä seurauksena ei ole välttämätöntä pitää käynnistyspainiketta painettuna.

Magneettisen käynnistimen irrottaminen tässä tapauksessa on mahdollista vain, jos ohjauskäämi on rikki, josta käy ilmi, että on tarpeen käyttää katkaisinkytkimenä olevaa painiketta. Tämän vuoksi toimilaitteen ohjauspainikkeilla, joita kutsutaan nappulapapiksi, on kaksi paria kontakteja - normaalisti auki (suljettu, suljettu, ei, ei) ja normaalisti suljettu (suljettu, avautuva, NC, NC)

Tämä kaikkien näppäinten painikkeiden universaatio tehdään, jotta voidaan ennakoida mahdollisia järjestelmiä moottorin välittömän kääntämisen aikaansaamiseksi. Yleensä on sallittua käynnistää laukaisupainike sanalla "Stop" ja merkitä se punaisella. Virtapainiketta kutsutaan usein aloitus-, aloitus- tai merkitsemällä sanalla "Käynnistä", "Eteenpäin", "Takaisin".

Jos käämi on suunniteltu toimimaan 220 V: n välein, ohjauspiiri vaihtaa neutraalia. Jos sähkömagneettisen käämän käyttöjännite on 380 V, käynnistysvirran toinen syöttöpääte "virtaa" virtaa ohjauspiirissä.

220V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Tässä virta magneettikäämälle KM 1 syötetään termisen releen ja terminaalien kautta, jotka on kytketty painikkeisiin SB2 kytkettäväksi - "start" ja SB1 pysäyttämiseksi - "stop". Kun painat "start" sähkövirtaa virtaa käämiin. Samanaikaisesti käynnistinydin houkuttelee ankkurin, jonka seurauksena liikkuvat tehoyhteydet sulkeutuvat, minkä jälkeen jännite kohdistetaan kuormaan. Kun "käynnistys" vapautetaan, piiri ei avaudu, koska tällä painikkeella on kytketty KM1-apukosketin, jossa on suljetut magneettikoskettimet. Tämän johdosta vaihejännite L3 syötetään käämiin. Kun painat "pysäytys", virta katkaistaan, liikkuvat koskettimet tulevat alkuperäiseen asentoonsa, mikä johtaa kuorman irrottamiseen. Samat prosessit tapahtuvat lämpöreleen P käytön aikana - käämin syöttö nolla N on varmistettu.

380V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Liitäntä 380 V: hen ei käytännössä eroa ensimmäisestä vaihtoehdosta, ero on vain magneettikäämän syöttöjännitteellä. Tällöin teho syötetään kahdella vaiheella L2 ja L3, kun taas ensimmäisessä tapauksessa L3 ja nolla.

Kaavio osoittaa, että käynnistyskäämi (5) on kytketty vaiheista L1 ja L2 380 V: n jännitteellä. Vaihe L1 liitetään suoraan siihen ja vaihe L2 - painikkeen 2 "pysäytys", painike 6 "käynnistys" ja lämpöreleen painike 4, kytketty sarjaan toistensa kanssa. Tämän järjestelmän toimintaperiaate on seuraava: Kun painetaan käynnistyspainiketta 6 termisen releen päälle kytkettynä 4, vaiheen L2 jännite hitsuu magneettisen käynnistimen 5 käämiin. Sydän piirretään koskettamaryhmän 7 sulkemiseksi tiettyyn kuormaan (moottori M), jännite 380 V. Sammutusvaiheessa "käynnistys" piiriä ei keskeydy, virta siirtyy tapin 3 kautta - liikkuva yksikkö, joka sulkeutuu, kun sydän on vedetty sisään.

Onnettomuuden sattuessa lämpörele 1 on aktivoitava, kosketin 4 on rikki, käämi sammuu ja paluujouset tuovat sydämen alkuperäiseen asentoon. Yhteysryhmä avautuu ja jännite poistetaan hätätilanteesta.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen painonapin kautta

Tämä järjestelmä sisältää lisäpainikkeita päälle ja pois päältä. Sekä "Stop" -painikkeet on kytketty sarjaan ohjauspiirille ja "Start" -painikkeet on kytketty rinnakkain. Tämä liitäntä mahdollistaa nappuloiden vaihtamisen mistä tahansa postista.

Tässä on toinen vaihtoehto. Järjestelmä koostuu kahdesta nappulasta "Käynnistä" ja "Pysäytä", kun kaksi kosketinparia on normaalisti suljettu ja auki. Magneettinen käynnistin 220 V: n ohjauskääminä. Painikkeet on kytketty käynnistysnesteen virtaliittimiin, numero 1. Jännite saavuttaa "Stop" -painikkeen, numeron 2. Läpäise normaalisti suljettu kosketin, hyppää "Käynnistä" -painiketta, kuva 3.

Paina "Start" -painiketta, normaalisti avoin kosketin on suljettu kuva 4. Jännite saavuttaa tavoitteen, kuva 5, kela käynnistyy, ydin vedetään sähkömagneetin vaikutuksesta ja ajaa teho- ja apukoskettimia, jotka on korostettu katkoviivalla.

Lisäyksikön kosketin 6 ohittaa käynnistyspainikkeen 4 kosketuksen, jolloin käynnistyspainikkeen vapautuessa käynnistin ei kytkeydy pois päältä. Käynnistin katkaistaan ​​painamalla "Pysäytä" -näppäintä, kuva 7, jännite poistetaan ohjauskäämistä ja toimilaite sammuu palautusjousien vaikutuksesta.

Moottorin kytkeminen käynnistimien kautta

Irreversiibeli magneettinen käynnistin

Jos moottorin pyörimissuunnasta ei tarvitse vaihtaa, ohjauspiirissä käytetään kaksi kiinteä jousikuormitettua painiketta: yksi normaalissa avoimessa asennossa - "Start", toinen suljettu - "Stop". Yleensä ne on tehty yhdellä dielektrisellä tapauksessa, joista toinen on punaista. Tällaisilla painikkeilla on yleensä kaksi paria kontaktiryhmistä - yksi normaalisti auki, toinen suljettu. Niiden tyyppi määritetään asennuksen aikana visuaalisesti tai mittauslaitteella.

Ohjauspiirin johto on kytketty Stop-painikkeen suljetun koskettimen ensimmäiseen napaan. Kaksi johdinta on kytketty tämän painikkeen toiseen napaan: yksi menee johonkin Start-painikkeen avoimiin koskettimiin, toinen kytketään magneettisen käynnistimen ohjauskoskettimeen, joka on auki, kun kela on sammutettu. Tämä avoin kosketin on kytketty lyhyen johdon kanssa käämin hallittuun napaan.

Toinen lanka "Start" -painikkeesta liitetään suoraan kelauspiirin liittimeen. Täten kaksi johdinta on kytkettävä ohjattuun terminaaliin "kelauslaite" - "suora" ja "lukitus".

Samanaikaisesti ohjauskosketin sulkeutuu ja suljetun pysäytyspainikkeen ansiosta kelauspiirissä oleva ohjaus on kiinteä. Kun vapautat "Käynnistä" -painikkeen, magneettinen käynnistin pysyy kiinni. "Stop" -näppäimen koskettimien avaaminen saa sähkömagneettisen käämityksen irti vaiheesta tai neutraalista ja sähkömoottori sammuu.

Käännettävä magneettinen käynnistin

Moottorin kääntämiseksi tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja kolme ohjausnäppäintä. Magneettiset toimilaitteet on asennettu vierekkäin. Selkeyden vuoksi merkitään tavallisesti niiden syöttöliittimet numeroilla 1-3-3 ja moottoreihin 2-4-6.

Käänteisohjauspiirille käynnistimet kytketään seuraavasti: liittimet 1, 3 ja 5 viereisen käynnistimen vastaaviin numeroihin. "Lähtö" -kontaktit risteävät: 2 6: llä, 4: llä 4: llä, 6: llä 2: llä. Sähkömoottorin syöttöjohto on liitetty kaikkien käynnistimien kolmisiin liittimiin 2, 4, 6.

Ristikytkentäkaavion avulla molempien käynnistimien samanaikainen toiminta johtaa oikosulkuun. Tästä syystä jokaisen käynnistimen "estämispiirin" johdin on ensin läpäistävä naapuriyksikön suljettu kosketusnäyttö ja sitten avoimen ohjauskoskettimen kautta. Tällöin toisen käynnistimen ottaminen aiheuttaa sen, että ensimmäinen sammuu ja päinvastoin.

Ei kaksi, mutta kolme johdinta on kytketty suljetun pysäytyspainikkeen toiseen napaan: kaksi "estää" ja yksi "Start" -painikkeet, jotka on yhdistetty toisiinsa rinnakkain. Tämän liitäntäjärjestelmän avulla Stop-painike kytkee pois minkä tahansa liitetyn käynnistimen ja pysäyttää sähkömoottorin.

Asennusvinkkejä ja vihjeitä

  • Ennen piirin kokoamista on välttämätöntä vapauttaa käyttöosa nykyisestä virrasta ja tarkistaa, ettei testaaja ole jännitettä.
  • Aseta sille mainittuun ydinjännitteen nimellisjännite, ei käynnistimen. Se voi olla 220 tai 380 volttia. Jos se on 220 V, vaihe ja nolla menevät käämiin. Jännite nimityksellä 380 - tarkoittaa eri vaiheita. Tämä on tärkeä näkökohta, koska jos yhteys on väärä, ydin saattaa paljastaa tai ei käynnistä tarvittavia kontaktoreita.
  • Käynnistyspainike (punainen) Sinun on otettava yksi punainen "Stop" -painike suljetuilla koskettimilla ja yksi musta tai vihreä painike, joka on merkitty "Käynnistä" koskettimien ollessa auki koko ajan.
  • Huomaa, että teho-kontaktorit pakottavat vaiheet toimimaan tai pysähtymään ja nollat, jotka tulevat ja lähtevät, maadoitusjohtimet on aina yhdistetty liittimen lohkoon ohittamalla käynnistin. 220 V: n ytimen liittämiseksi terminaaliryhmästä otetaan ylimääräinen 0 käynnistimen organisaatiolle.

Ja tarvitset myös hyödyllisen laitteen - sähköasentajan anturin, jonka voit helposti tehdä itse.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen - ohjeet kaavioilla

Yleiskatsaus vaihtoehdoista

Käsikäyttöisessä tilassa kytkentä tapahtuu painonapilla. Käynnistyspainike on suljettu avoin kosketin ja pysäytys on avattava. Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio itsekehityksellä on seuraava:
Harkitse piirin toimintaa magneettikytkimen päälle ja pois. Painikkeen asemalla kaksi painiketta, kun START faasi saapuu verkon kontaktien kautta STOP ketju menee, käynnistin vetäytyy ja sulkee koskettimet, mukaan lukien ylimääräinen NO, joka on yhdensuuntainen Käynnistä-painiketta. Nyt se vapautuu magneettikäynnistimellä käy edelleen, kunnes virta sammuu tai lämpökytkin F suojaa moottoria. Painamalla STOP piiri on rikki, kontaktori on nollattu ja koskettimet ovat auki. Riippuen tarkoituksesta, kelan virta voi olla 220V (vaihe ja nolla) tai 380 (kaksi vaihetta) ohjauspiirin periaate pysyy muuttumattomana. Kolmivaiheisen sähkömoottorin kytkeminen lämpöreleellä painonapin kautta näyttää tältä:

Lopulta näyttää siltä, ​​että kuvassa:

Jos haluat kytkeä kolmivaiheisen moottorin magneettisen käynnistimen kautta 220 voltin käämin avulla, sinun on suoritettava kytkentä seuraavan kytkentäkaavion mukaisesti:


Ohjauspaneelin kolmella painikkeella voit järjestää sähkömoottorin kääntökierron.

Jos tarkastelet tarkasti, näet, että se koostuu kahdesta edellisestä järjestelmästä. Kun START-painiketta painetaan, KM1-kontaktori kytkeytyy päälle, sulkee NO KM1 -liitännät, tulee itsensä keräilyä ja NC-KM1 avautuu ilman mahdollisuutta kytkeä KM2-kontaktori päälle. Kun painat STOP-painiketta, ketju puretaan. Toinen mielenkiintoinen osa kolmivaiheisesta paluulähtöjärjestelmästä on teho-osa.

Kontaktorilla KM2 vaiheet L1 korvataan L3: llä ja L3: lla L1: llä, jolloin sähkömoottorin pyörimissuunta muuttuu. Periaatteessa tämä kolmivaiheinen ja yksivaiheinen ohjauspiiri päällä kattaa kotimaiset tarpeet ja on helppo ymmärtää. Voit myös liittää muita elementtejä automaatioon, suojaukseen, rajoituksiin. Harkitse ne kaikki, mitä tarvitset erikseen kullekin laitteelle.

Edellä annettuja johtoja, jotka yhdistävät kontaktori voidaan järjestää avaamalla autotallin ovi, tekemällä piiri edelleen rajakytkimet käyttämällä sarjaan koskettimien NC NC KM1 ja NC KM2, rajoittaa iskun mekanismi.

Yhteysohjeet

Helpoin tapa muodostaa yhteys on painikkeen avulla. Tässä tapauksessa sinun on toimittava kuten video näyttää:

Esimerkissä moottorilla näyttää tältä:

Kytke moottorin peruutussuunnitelma seuraavasti:

Tällä periaatteella voit liittää laitteen itsenäisesti 220 ja 380 volttiin. Toivomme, että ohjeet magneettisen käynnistimen kytkemisestä kaavioihin ja yksityiskohtaisiin esimerkkeihin ovat selkeitä ja hyödyllisiä sinulle!

On mielenkiintoista lukea:

Miten käynnistää käynnistin käynnistyspainikkeen lopettamiseksi

Magneettisen käynnistimen kytkeminen - ohjeet kaavioilla

28.3.2016 ei ole kommentteja 44 124 katselua

Magneettinen käynnistin on lähes jokaisen sähköpiirin keskeinen osa. Yhteyshenkilön avulla kuluttajat ovat kytkettynä, kuorma ohjataan etänä ja muut kytkimet. Ohjausverkon jännite riippuu myös ohjausjännitteestä 12, 24, 110, 220, 380 voltin. Tavallisesti kolmivaiheisen ja ei vain kuorman liittämiseen on yhteyksiä L1, L2, L3 ja apu NO tai NC. Pieni toimilaite ohjataan manuaalisessa tilassa tai erilaisilla automaattisilla laitteilla, kuten aikareleillä, valoilla ja muilla. Seuraavassa tarkastellaan kaavioita 220 ja 380 voltin magneettisen käynnistimen kytkemisestä, mikä voi olla hyödyllistä kotona.

Yleiskatsaus vaihtoehdoista

Käsikäyttöisessä tilassa kytkentä tapahtuu painonapilla. Käynnistyspainike on suljettu avoin kosketin ja pysäytys on avattava. Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio itsekehityksellä on seuraava:
Harkitse piirin toimintaa magneettikytkimen päälle ja pois. Painikkeen asemalla kaksi painiketta, kun START faasi saapuu verkon kontaktien kautta STOP ketju menee, käynnistin vetäytyy ja sulkee koskettimet, mukaan lukien ylimääräinen NO, joka on yhdensuuntainen Käynnistä-painiketta. Nyt se vapautuu magneettikäynnistimellä käy edelleen, kunnes virta sammuu tai lämpökytkin F suojaa moottoria. Painamalla STOP piiri on rikki, kontaktori on nollattu ja koskettimet ovat auki. Riippuen tarkoituksesta, kelan virta voi olla 220V (vaihe ja nolla) tai 380 (kaksi vaihetta) ohjauspiirin periaate pysyy muuttumattomana. Kolmivaiheisen sähkömoottorin kytkeminen lämpöreleellä painonapin kautta näyttää tältä:

Lopulta näyttää siltä, ​​että kuvassa:

Jos haluat kytkeä kolmivaiheisen moottorin magneettisen käynnistimen kautta 220 voltin käämin avulla, sinun on suoritettava kytkentä seuraavan kytkentäkaavion mukaisesti:


Ohjauspaneelin kolmella painikkeella voit järjestää sähkömoottorin kääntökierron.

Edellä annettuja johtoja, jotka yhdistävät kontaktori voidaan järjestää avaamalla autotallin ovi, tekemällä piiri edelleen rajakytkimet käyttämällä sarjaan koskettimien NC NC KM1 ja NC KM2, rajoittaa iskun mekanismi.

Yhteysohjeet

Helpoin tapa muodostaa yhteys on painikkeen avulla. Tässä tapauksessa sinun on toimittava kuten video näyttää:

Yhdistämme käynnistin painonapin kautta (ilman taaksepäin)

Esimerkissä moottorilla näyttää tältä:

380 voltin moottorinohjaus

Kytke moottorin peruutussuunnitelma seuraavasti:

Käynnistä moottori kolmella napilla

Tällä periaatteella voit liittää laitteen itsenäisesti 220 ja 380 volttiin. Toivomme, että ohjeet magneettisen käynnistimen kytkemisestä kaavioihin ja yksityiskohtaisiin esimerkkeihin ovat selkeitä ja hyödyllisiä sinulle!

On mielenkiintoista lukea:

Yhdistämme käynnistin painonapin kautta (ilman taaksepäin)

380 voltin moottorinohjaus

Käynnistä moottori kolmella napilla

Valitsemme magneettiantureiden kytkentäjärjestelmän toimintaperiaatteen mukaisesti

Magneettiset käynnistimet ovat sähkömekaanisia laitteita, jotka on suunniteltu kytkemään samanaikaisesti sähköenergian kuluttaja kolmeen toimitusvaiheeseen. Toiminnan perustana on magneettikentän ulkonäön vaikutus, kun sähkövirta kulkee induktiivisen kuorman (vetokäämin) läpi. Niitä käytetään pääsääntöisesti kolmivaiheisten sähkömoottoreiden ohjaamiseen sekä esimerkiksi hätäkäyttöön tarkoitettuihin järjestelmiin.

Suurin ero kytkentäpiirissä ja magneettisen käynnistimen ohjauksessa on se minkä tyyppinen kelauskierukka käyttää.

Kelauslaitteiden perustyypit

Magneettinen laukaisutoimilaite on sen "sydän", joka käynnistää magneettikentän, kun sähkövirta kulkee sen läpi ja kiinnittää ankkurin kolmella (joskus viidellä) liikkuvaa koskettamalla. Kelan tyyppi riippuu laukaisun jännitteen suuruudesta. Ne ovat:

  • Jännitteen ollessa 220 V.
  • Suunniteltu 380 voltin jännitteeksi.

220 V: n käämipäätteet on liitetty vaiheen ja neutraalin väliin (maahan). Kolmesataa kahdeksankymmentä voltti - vaiheiden välillä. Käämin käyttöjännitteen suuruus on tavallisesti kirjoitettu sen dielektriseen lähtöön viereen kiristyspultin lähellä.

Kahdenkymmenen kaksikymmentän voltin käämit, jotka on kytketty päälle vaiheiden välillä räjähtävät tehokkaasti.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen

Kun magneettisen käynnistimen varuste vedetään sähkömagneettisen käämin reikään, tapahtuu kaksi asiaa:

  1. Käynnistyskoskettimet ankkurissa kiinteiden kanssa käynnistyskoteloon suljetaan, minkä vuoksi syöttöjännitteen ja kuluttajan (sähkömoottorin) liitäntä tapahtuu.
  2. Ohjauskoskettimien ryhmät (ne sulkeutuvat ja avautuvat) aktivoidaan, johon on kytketty "Käynnistys" ja "Stop" -painikkeet sekä sähkömagneettisen käämipääte.

Riippuen magneettisen käynnistimen rakenteesta, ohjauskoskettimet voivat sijaita kotelossaan tai varren vapaaseen päähän lisälaitteena, mutta tämä ei vaikuta ohjauspiirin rakentamiseen.

Kun asennat magneettisen käynnistimen, yksi vaihe sen syöttöpäätteestä (sähkölinjasta) syötetään kelauspiirin mihin tahansa liittimeen. Tämä yhteys on pysyvä. Sähkömagneettisen käämin toinen napa on kytketty ohjauspiiriin.

Kolmivaihemoottoreita käytetään usein kotona. Tällaisen laitteen kytkemiseksi asianmukaisesti on tunnettava ominaisuudet, edut ja haitat sekä asynkronisen moottorin toimintaperiaate.

Suuritehoisten laitteiden asentaminen yksivaiheiseen verkkoon riittää tutustumaan seuraaviin ohjeisiin.

Jos käämi on suunniteltu toimimaan 220 V: n välein, ohjauspiiri vaihtaa neutraalia. Jos sähkömagneettisen käämän käyttöjännite on 380 V, käynnistysvirran toinen syöttöpääte "virtaa" virtaa ohjauspiirissä.

Ohjauspiirin tyyppi riippuu siitä, aiotko peruuttaa moottorin vai ei.

Ohjauspiiri peruuttamatta moottoria

Jos moottorin pyörimissuunnasta ei tarvitse vaihtaa, ohjauspiirissä käytetään kaksi kiinteä jousikuormitettua painiketta: yksi normaalissa avoimessa asennossa - "Start", toinen suljettu - "Stop". Yleensä ne on tehty yhdellä dielektrisellä tapauksessa, joista toinen on punaista.

Himmentimien ansiosta voit säästää valaistusta, mutta myös luoda mielenkiintoinen valaistusrakenne asuntoon tai taloon. Kun otetaan huomioon työverkon jännite, valitse optimaalinen kytkentäkaavio himmennin. riippuen sen ominaisuuksista.

Kodin valaistuksen liiketunnistimien järjestämiseen käytetään. Kuinka valita ne, voit lukea täältä. ja sen yhteysjärjestelmän piirteet on esitetty tässä.

Ohjauspiirin johto on kytketty Stop-painikkeen suljetun koskettimen ensimmäiseen napaan. Kaksi johdinta on kytketty tämän painikkeen toiseen napaan: yksi menee johonkin Start-painikkeen avoimiin koskettimiin, toinen kytketään magneettisen käynnistimen ohjauskoskettimeen, joka on auki, kun kela on sammutettu. Tämä avoin kosketin on kytketty lyhyen johdon kanssa käämin hallittuun napaan.

Toinen lanka "Start" -painikkeesta liitetään suoraan kelauspiirin liittimeen. Täten kaksi johdinta on kytkettävä ohjattuun terminaaliin "kelauslaite" - "suora" ja "lukitus".

Magneettisen käynnistimen toimintaperiaate tässä järjestelmässä on seuraava: kun "Käynnistys" -näppäin on suljettu, kelauspiirin liitäntä on kytketty vaiheeseen tai neutraaliin, mikä aiheuttaa magneettisen käynnistimen toiminnan. Tämä sulkee parin liikkuvia koskettimia ankkurissa kiinteällä ja jännite kohdistetaan moottoriin.

Samanaikaisesti ohjauskosketin sulkeutuu ja suljetun pysäytyspainikkeen ansiosta kelauspiirissä oleva ohjaus on kiinteä. Kun vapautat "Käynnistä" -painikkeen, magneettinen käynnistin pysyy kiinni. "Stop" -näppäimen koskettimien avaaminen saa sähkömagneettisen käämityksen irti vaiheesta tai neutraalista ja sähkömoottori sammuu.

Magneettisen käynnistimen kääntökaavio

Ennen kuin kääntyvä magneettinen käynnistin kytketään, on ymmärrettävä aiotun piirin osat.

Moottorin kääntämiseksi tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja kolme ohjausnäppäintä. Magneettiset toimilaitteet on asennettu vierekkäin. Selkeyden vuoksi merkitään tavallisesti niiden syöttöliittimet numeroilla 1-3-3 ja moottoreihin 2-4-6.

Ristikytkentäkaavion avulla molempien käynnistimien samanaikainen toiminta johtaa oikosulkuun. Tästä syystä jokaisen käynnistimen "estämispiirin" johdin on ensin läpäistävä naapuriyksikön suljettu kosketusnäyttö ja sitten avoimen ohjauskoskettimen kautta. Tällöin toisen käynnistimen ottaminen aiheuttaa sen, että ensimmäinen sammuu ja päinvastoin.

Joissakin magneettiantureiden malleissa on vain viisi paria suljettavia koskettimia. Tällöin yhden käynnistimen lukituspiirin johdin on kytketty toisen "Start" -näppäimen jatkuvasti suljettuihin koskettimiin. Sen seurauksena se alkaa toimia "start-stop" -tilassa.

Ei kaksi, mutta kolme johdinta on kytketty suljetun pysäytyspainikkeen toiseen napaan: kaksi "estää" ja yksi "Start" -painikkeet, jotka on yhdistetty toisiinsa rinnakkain. Tämän liitäntäjärjestelmän avulla Stop-painike kytkee pois minkä tahansa liitetyn käynnistimen ja pysäyttää sähkömoottorin.

Kaikki asennustyöt ja korjaustyöt kytkentäkaaviossa magneettisen käynnistimen kytkemiseksi suoritetaan jännitteellä, vaikka ohjauspiiri vaihtaa neutraalia.

Esimerkki käännettävän magneettisen käynnistyksen käytöstä - liitäntäkaavio videosta

JOHDANTO MAGNETISEN KÄYNNISTYKSEN LIITTÄMISEKSI

Ennen kuin aloitat käynnistimen käytännön liitännän, muistuttakaamme hyödyllisen teorian: magneettisen käynnistimen kontaktori kytketään päälle ohjauspulssilla, joka alkaa käynnistyspainikkeen puristuksesta, jonka avulla ohjauskäämi käynnistyy. Pidä kontaktori kiinni päällä -tilassa tapahtuu itsekorjauksen periaatteella - kun apukosketin on kytketty rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa, jolloin jännite syötetään käämiin, minkä seurauksena ei ole välttämätöntä pitää käynnistyspainiketta painettuna.

Magneettisen käynnistimen irrottaminen tässä tapauksessa on mahdollista vain, jos ohjauskäämi on rikki, josta käy ilmi, että on tarpeen käyttää katkaisinkytkimenä olevaa painiketta. Tämän vuoksi toimilaitteen ohjauspainikkeilla, joita kutsutaan nappulapapiksi, on kaksi paria kontakteja - normaalisti auki (suljettu, suljettu, ei, ei) ja normaalisti suljettu (suljettu, avautuva, NC, NC)

Tämä kaikkien näppäinten painikkeiden universaatio tehdään, jotta voidaan ennakoida mahdollisia järjestelmiä moottorin välittömän kääntämisen aikaansaamiseksi. Yleensä on sallittua käynnistää laukaisupainike sanalla "Stop" ja merkitä se punaisella. Virtapainiketta kutsutaan usein aloitus-, aloitus- tai merkitsemällä sanalla "Käynnistä", "Eteenpäin", "Takaisin".

Jos käämi on suunniteltu toimimaan 220 V: n välein, ohjauspiiri vaihtaa neutraalia. Jos sähkömagneettisen käämän käyttöjännite on 380 V, käynnistysvirran toinen syöttöpääte "virtaa" virtaa ohjauspiirissä.

220V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Tässä virta magneettikäämälle KM 1 syötetään termisen releen ja terminaalien kautta, jotka on kytketty painikkeiden SB2 piiriin kytkeytyäkseen - "start" ja SB1 pysäyttämiseksi - "stop". Kun painat "start" sähkövirtaa virtaa käämiin. Samanaikaisesti käynnistinydin houkuttelee ankkurin, jonka seurauksena liikkuvat tehoyhteydet sulkeutuvat, minkä jälkeen jännite kohdistetaan kuormaan. Kun "käynnistys" vapautetaan, piiri ei avaudu, koska tällä painikkeella on kytketty KM1-apukosketin, jossa on suljetut magneettikoskettimet. Tämän johdosta vaihejännite L3 syötetään käämiin. Kun painat "pysäytys", virta katkaistaan, liikkuvat koskettimet tulevat alkuperäiseen asentoonsa, mikä johtaa kuorman irrottamiseen. Samat prosessit tapahtuvat lämpöreleen P käytön aikana - käämin syöttö nolla N on varmistettu.

380V magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Liitäntä 380 V: hen ei käytännössä eroa ensimmäisestä vaihtoehdosta, ero on vain magneettikäämän syöttöjännitteellä. Tällöin teho syötetään kahdella vaiheella L2 ja L3, kun taas ensimmäisessä tapauksessa L3 ja nolla.

Kaavio osoittaa, että käynnistyskäämi (5) on kytketty vaiheista L1 ja L2 380 V: n jännitteellä. Vaihe L1 liitetään suoraan siihen ja vaihe L2 - painikkeen 2 "pysäytys", painike 6 "käynnistys" ja lämpöreleen painike 4, kytketty sarjaan toistensa kanssa. Tämän järjestelmän toimintaperiaate on seuraava: Kun painetaan käynnistyspainiketta 6 termisen releen päälle kytkettynä 4, vaiheen L2 jännite hitsuu magneettisen käynnistimen 5 käämiin. Sydän piirretään koskettamaryhmän 7 sulkemiseksi tiettyyn kuormaan (moottori M), jännite 380 V. Sammutusvaiheessa "käynnistys" piiriä ei keskeydy, virta siirtyy tapin 3 kautta - liikkuva yksikkö, joka sulkeutuu, kun sydän on vedetty sisään.

Onnettomuuden sattuessa lämpörele 1 on aktivoitava, kosketin 4 on rikki, käämi sammuu ja paluujouset tuovat sydämen alkuperäiseen asentoon. Yhteysryhmä avautuu ja jännite poistetaan hätätilanteesta.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen painonapin kautta

Tämä järjestelmä sisältää lisäpainikkeita päälle ja pois päältä. Sekä "Stop" -painikkeet on kytketty sarjaan ohjauspiirille ja "Start" -painikkeet on kytketty rinnakkain. Tämä liitäntä mahdollistaa nappuloiden vaihtamisen mistä tahansa postista.

Tässä on toinen vaihtoehto. Järjestelmä koostuu kahdesta nappulasta "Käynnistä" ja "Pysäytä", kun kaksi kosketinparia on normaalisti suljettu ja auki. Magneettinen käynnistin 220 V: n ohjauskääminä. Painikkeet on kytketty käynnistysnesteen virtaliittimiin, numero 1. Jännite saavuttaa "Stop" -painikkeen, numeron 2. Läpäise normaalisti suljettu kosketin, hyppää "Käynnistä" -painiketta, kuva 3.

Paina "Start" -painiketta, normaalisti avoin kosketin on suljettu kuva 4. Jännite saavuttaa tavoitteen, kuva 5, kela käynnistyy, ydin vedetään sähkömagneetin vaikutuksesta ja ajaa teho- ja apukoskettimia, jotka on korostettu katkoviivalla.

Lisäyksikön kosketin 6 ohittaa käynnistyspainikkeen 4 kosketuksen, jolloin käynnistyspainikkeen vapautuessa käynnistin ei kytkeydy pois päältä. Käynnistin katkaistaan ​​painamalla "Pysäytä" -näppäintä, kuva 7, jännite poistetaan ohjauskäämistä ja toimilaite sammuu palautusjousien vaikutuksesta.

Moottorin kytkeminen käynnistimien kautta

Irreversiibeli magneettinen käynnistin

Jos moottorin pyörimissuunnasta ei tarvitse vaihtaa, ohjauspiirissä käytetään kaksi kiinteä jousikuormitettua painiketta: yksi normaalissa avoimessa asennossa - "Start", toinen suljettu - "Stop". Yleensä ne on tehty yhdellä dielektrisellä tapauksessa, joista toinen on punaista. Tällaisilla painikkeilla on yleensä kaksi paria kontaktiryhmistä - yksi normaalisti auki, toinen suljettu. Niiden tyyppi määritetään asennuksen aikana visuaalisesti tai mittauslaitteella.

Ohjauspiirin johto on kytketty Stop-painikkeen suljetun koskettimen ensimmäiseen napaan. Kaksi johdinta on kytketty tämän painikkeen toiseen napaan: yksi menee johonkin Start-painikkeen avoimiin koskettimiin, toinen kytketään magneettisen käynnistimen ohjauskoskettimeen, joka on auki, kun kela on sammutettu. Tämä avoin kosketin on kytketty lyhyen johdon kanssa käämin hallittuun napaan.

Toinen lanka "Start" -painikkeesta liitetään suoraan kelauspiirin liittimeen. Täten kaksi johdinta on kytkettävä ohjattuun terminaaliin "kelauslaite" - "suora" ja "lukitus".

Samanaikaisesti ohjauskosketin sulkeutuu ja suljetun pysäytyspainikkeen ansiosta kelauspiirissä oleva ohjaus on kiinteä. Kun vapautat "Käynnistä" -painikkeen, magneettinen käynnistin pysyy kiinni. "Stop" -näppäimen koskettimien avaaminen saa sähkömagneettisen käämityksen irti vaiheesta tai neutraalista ja sähkömoottori sammuu.

Käännettävä magneettinen käynnistin

Moottorin kääntämiseksi tarvitaan kaksi magneettista käynnistintä ja kolme ohjausnäppäintä. Magneettiset toimilaitteet on asennettu vierekkäin. Selkeyden vuoksi merkitään tavallisesti niiden syöttöliittimet numeroilla 1-3-3 ja moottoreihin 2-4-6.

Käänteisohjauspiirille käynnistimet kytketään seuraavasti: liittimet 1, 3 ja 5 viereisen käynnistimen vastaaviin numeroihin. "Lähtö" -kontaktit risteävät: 2 6: llä, 4: llä 4: llä, 6: llä 2: llä. Sähkömoottorin syöttöjohto on liitetty kaikkien käynnistimien kolmisiin liittimiin 2, 4, 6.

Ristikytkentäkaavion avulla molempien käynnistimien samanaikainen toiminta johtaa oikosulkuun. Tästä syystä jokaisen käynnistimen "estämispiirin" johdin on ensin läpäistävä naapuriyksikön suljettu kosketusnäyttö ja sitten avoimen ohjauskoskettimen kautta. Tällöin toisen käynnistimen ottaminen aiheuttaa sen, että ensimmäinen sammuu ja päinvastoin.

Ei kaksi, mutta kolme johdinta on kytketty suljetun pysäytyspainikkeen toiseen napaan: kaksi "estää" ja yksi "Start" -painikkeet, jotka on yhdistetty toisiinsa rinnakkain. Tämän liitäntäjärjestelmän avulla Stop-painike kytkee pois minkä tahansa liitetyn käynnistimen ja pysäyttää sähkömoottorin.

Asennusvinkkejä ja vihjeitä

  • Ennen piirin kokoamista on välttämätöntä vapauttaa käyttöosa nykyisestä virrasta ja tarkistaa, ettei testaaja ole jännitettä.
  • Aseta sille mainittuun ydinjännitteen nimellisjännite, ei käynnistimen. Se voi olla 220 tai 380 volttia. Jos se on 220 V, vaihe ja nolla menevät käämiin. Jännite nimityksellä 380 - tarkoittaa eri vaiheita. Tämä on tärkeä näkökohta, koska jos yhteys on väärä, ydin saattaa paljastaa tai ei käynnistä tarvittavia kontaktoreita.
  • Käynnistyspainike (punainen) Sinun on otettava yksi punainen "Stop" -painike suljetuilla koskettimilla ja yksi musta tai vihreä painike, joka on merkitty "Käynnistä" koskettimien ollessa auki koko ajan.
  • Huomaa, että teho-kontaktorit pakottavat vaiheet toimimaan tai pysähtymään ja nollat, jotka tulevat ja lähtevät, maadoitusjohtimet on aina yhdistetty liittimen lohkoon ohittamalla käynnistin. 220 V: n ytimen liittämiseksi terminaaliryhmästä otetaan ylimääräinen 0 käynnistimen organisaatiolle.

Ja tarvitset myös hyödyllisen laitteen - sähköasentajan koetin. jota voit helposti tehdä itse.

Järjestelmä käynnistin käynnistyspainikkeen lopettamiseksi

Verkkosivustossamme sesaga.ru kerätään tietoja toivottomista, ensisilmäyksellä tilanteista, jotka syntyvät tai voivat ilmetä kotona jokapäiväisessä elämässäsi.
Kaikki tiedot koostuvat käytännön vinkkeistä ja esimerkkeistä mahdollisista ratkaisuista tiettyyn kysymykseen kotona omalla kädelläsi.
Kehitämme vähitellen, joten uusia osioita tai otsikoita tulee näkyviin, kun kirjoitamme materiaaleja.
Onnea!

Tietoja osioista:

Kotiradio - amatööriradio. Tässä kerätään mielenkiintoisin ja käytännöllisin keinoin kodin laitteita. Sarja artikkeleita elektroniikan perusasiateista radioamatöörien aloittelijoille on suunniteltu.

Sähkölaitteet - yksityiskohtaiset asennus- ja kaaviomallit, jotka liittyvät sähkötekniikkaan. Ymmärrätte, että on olemassa aikoja, jolloin ei ole tarpeen soittaa sähköasentajalle. Voit ratkaista useimmat kysymykset itse.

Radiota ja sähköä aloittelijoille - kaikki osiossa olevat tiedot tulevat täysin omistautumaan aloitteleville sähköasentajille ja radioamatööreille.

Satelliitti - kuvaa satelliittitelevision ja Internetin käyttöä ja kokoonpanoa

Tietokone - Opit, että tämä ei ole niin hirvittävä peto ja että voit aina selviytyä siitä.

Korjaamme itseämme - annamme eläviä esimerkkejä kodin kodinkorjauksista: kaukosäädin, hiiri, silitysrauta, tuoli jne.

Kotitekoiset reseptit ovat "maukkaita" osioita, ja ne ovat täysin omistettu ruoanlaittoon.

Miscellaneous - suuri osa, joka kattaa laajan aihealueen. Harrastukset, harrastukset, vinkit jne.

Hyödyllisiä pieniä asioita - tässä osassa on hyödyllisiä vinkkejä, joiden avulla voit ratkaista kotitalousongelmia.

Kotijoukot - osa täysin tietokonepeleistä ja kaikesta siihen liittyvästä osasta.

Lukijoiden työ - osassa julkaistaan ​​artikkeleita, teoksia, reseptejä, pelejä, lukijan neuvoja, jotka liittyvät koti-elämään.

Hyvät vierailijat!
Sivusto sisältää minun sähkökondensaattoreiden ensimmäisen kirjan, joka on omistettu aloitteleville radioamatööreille.

Ostamalla tämän kirjan voit vastata lähes kaikkiin kondensaattoreihin liittyviin kysymyksiin, jotka syntyvät amatööriradiotoiminnan ensimmäisessä vaiheessa.

Hyvät vierailijat!
Toinen kirja on omistettu magneettisille alkulähteille.

Ostamalla tämän kirjan, sinun ei enää tarvitse etsiä tietoja magneettisista alkupaloista. Kaikki tämä, jota tarvitaan niiden ylläpitoon ja käyttöön, löytyy tästä kirjasta.

Hyvät vierailijat!
Kolmas video julkaistiin artikkelissa How to solve sudoku. Video näyttää, miten ratkaista monimutkainen sudoku.

Hyvät vierailijat!
Oli video artikkelille Laite, virtapiiri ja välireleen kytkentä. Video täydentää artikkelin molempia osia.

Magneettinen käynnistin: tarkoitus, laite, liitäntäkaaviot

Teho sähkömoottoreihin on parasta soveltaa magneettisten käynnistimien kautta (kutsutaan myös nimikkeiksi). Ensinnäkin ne tarjoavat suojaa sisäänvirtausvirtoja vastaan. Toiseksi magneettisen käynnistimen normaali kytkentäkaavio sisältää säätimet (painikkeet) ja suojaukset (lämpöreleet, itselaukaisupiirit, sähköiset lukitukset jne.). Näiden laitteiden avulla voit käynnistää moottorin vastakkaiseen suuntaan (taaksepäin) painamalla vastaavaa painiketta. Kaikki tämä järjestetään ohjelmien avulla, eivätkä ne ole kovin monimutkaisia ​​ja ne voidaan koota itsenäisesti.

Tarkoitus ja laite

Magneettiset käynnistimet on upotettu tehoverkkoihin tehon tuottamiseksi ja irrottamiseksi. Voidaan työskennellä vuorottelevalla tai suoralla jännitteellä. Työ perustuu sähkömagneettisen induktion ilmiöön, siellä on työntekijöitä (joiden kautta syötetään tehoa) ja aputoiminto (signaali). Käytön helpottamiseksi magneetti-käynnistyspiiriin lisätään Stop, Start, Forward, Back-painikkeet.

Se näyttää magneettisesta käynnistimestä

Magneettiset toimilaitteet voivat olla kahdentyyppisiä:

  • Normaalisti suljetut koskettimet. Teho syötetään kuormaan jatkuvasti, se sammuu vain, kun käynnistin käynnistetään.
  • Tavallisesti avoimet koskettimet. Virta toimitetaan vain, kun käynnistin toimii.

Toista tyyppiä käytetään laajemmin - tavallisesti avoimissa yhteyksissä. Loppujen lopuksi laitteen pitäisi toimia lyhyen ajan, loput aika levossa. Seuraavassa tarkastellaan siis magneettisen käynnistimen toimintaperiaatetta normaalisti avoimilla koskettimilla.

Osien koostumus ja tarkoitus

Magneettisen käynnistimen induktanssikäämän ja magneettisen ytimen perusta. Magneettipiiri on jaettu kahteen osaan. Molemmilla on W-kirjaimen muoto, joka asetetaan peilikuvaan. Alaosa on kiinteä, sen keskiosa on induktorin ydin. Magneettisen käynnistimen parametrit (suurin jännite, jolla se voi toimia) riippuvat induktorista. Pieniä nimellisarvoja voi syntyä - 12 V, 24 V, 110 V ja tavallisimmat ovat 220 V ja 380 V.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori)

Magneettisen piirin yläosa on liikuteltavissa, ja siinä on kiinteät koskettimet. Kuorma on kytketty niihin. Kiinteät koskettimet on kiinnitetty käynnistyskoteloon, ne toimitetaan virtalähteenä. Alkutilassa koskettimet ovat auki (jousen joustavan voiman vuoksi, joka pitää magneettipiirin yläosaa), kuormalle ei syötetä mitään tehoa.

Toiminnan periaate

Normaalissa tilassa jousi nostaa magneettipiirin yläosaa, koskettimet ovat auki. Magneettisen käynnistimen aktivoimiseksi virran, joka kulkee induktorin läpi, tuottaa sähkömagneettisen kentän. Jousen puristaminen houkuttelee magneettikytkimen liikkuvaa osaa, koskettimet suljetaan (kuvassa oikealla). Suljetuilla koskettimilla teho syötetään kuormaan, se on toiminnassa.

Magneettisen käynnistimen (kontaktori) toimintaperiaate

Kun magneettisen käynnistimen virta sammuu, sähkömagneettikenttä katoaa, jousi työntää magneettipiirin yläosaa ylös, koskettimet ovat auki ja kuormaa ei kuormiteta.

Vaihtovirta tai suora jännite voidaan syöttää magneettisen käynnistimen kautta. Vain sen arvo on tärkeä - sen ei tulisi ylittää valmistajan ilmoittamaa nimellistä arvoa. Vaihtovirta maksimissa on 600 V vakiojännitteelle - 440 V.

Käynnistimen kytkentäkaavio 220 V: n kelalla

Magneettisen käynnistimen yhteydessä on kaksi ketjua. Yksi teho, jonka kautta teho syötetään. Toinen on signaali. Tämän piirin avulla laitteen toimintaa ohjataan. Niitä olisi tarkasteltava erikseen - logiikan ymmärtäminen on helpompaa.

Magneettisen käynnistimen tapauksessa yläosassa on koskettimia, joihin tähän laitteeseen kytketään virta. Tavallinen nimitys on A1 ja A2. Jos käämi on 220 V, 220 V syötetään tässä. Missä kytkeä "nolla" ja "vaihe" ei ole eroa. Mutta useammin "vaihe" on palvellut A2: ssa, koska tässä päätelmässä tavallisesti kopioidaan kehon alaosassa ja usein on helpompi yhdistää täällä.

Virtayhteys magneettiseen käynnistimeen

Kotelon alapuolella on useita yhteyksiä, allekirjoitettu L1, L2, L3. Tämä kytkee kuorman virransyötön. Sen tyyppi ei ole tärkeä (vakio tai muuttuva), on tärkeää, että nimellisarvo ei ole suurempi kuin 220 V. Näin akun, tuuligeneraattorin jne. Jännite voidaan toimittaa käynnistimen kautta 220 V: n käämin avulla. Se poistetaan koskettimista T1, T2, T3.

Magneettisen käynnistyspistokkeen tarkoitus

Yksinkertaisin järjestelmä

Jos kytket virtajohdon (ohjauspiirin) koskettimiin A1 - A2, aseta 12 V akun L1 ja L3 ja valaisinlaitteet (virtapiiri) liittimiin T1 ja T3, saat valaistuspiirin, joka toimii 12 V. Yksi mahdollisuuksista käyttää magneettista käynnistintä.

Mutta useammin kaikki nämä laitteet käyttävät sähkömoottoreiden virtaa. Tällöin 220 V on kytketty myös L1: een ja L3: een (ja sama 220 V on myös poistettu T1: stä ja T3: sta).

Yksinkertaisin tapa liittää magneettinen käynnistin - ilman painikkeita

Tämän järjestelmän haitta on ilmeinen: virran kytkemiseksi ja kytkemiseksi päälle, pistoketta on hallittava - poista se / työnnä se pistorasiaan. Tilanne voidaan parantaa asentamalla automaattinen kytkin käynnistimen eteen ja kytkemällä virta / virta virtalähteeseen piirilevyyn sen kanssa. Toinen vaihtoehto on lisätä painikkeita ohjauspiiriin - Käynnistä ja Pysäytä.

Järjestelmä painikkeilla "Start" ja "Stop"

Kun kytketään painikkeilla, vain ohjauspiiriä muutetaan. Teho säilyy muuttumattomana. Magneettisen käynnistimen koko liitäntäpiiri vaihtelee hieman.

Painikkeet voivat olla erillisessä tapauksessa, ne voivat olla yhdessä. Toisessa suoritusmuodossa laitetta kutsutaan "painonappipostiksi". Jokaisella painikkeella on kaksi tuloa ja kaksi lähtöä. Käynnistyspainike on normaalisti avoinna (virta syötetään, kun sitä painetaan), "pysäytys" on normaalisti suljettu (kun se painetaan, virta katkaistaan).

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio "start" - ja "stop" -painikkeilla

Magneettisen käynnistimen edessä olevat painikkeet on rakennettu peräkkäin. Ensin - "start", sitten - "stop". On ilmeistä, että tällaisella magneettisen käynnistyslaitteen liitännällä kuorma toimii vain niin kauan kuin käynnistyspainiketta pidetään. Heti kun hänet vapautetaan, ruoka loppuu. Itse asiassa tässä suoritusmuodossa pysäytyspainike on tarpeeton. Tämä ei ole useimmissa tapauksissa edellytetty tila. On välttämätöntä, että käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen virta jatkaa virtausta, kunnes virta katkaistaan ​​painamalla pysäytyspainiketta.

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio itsekorjauspiirin kanssa - Shunt-käynnistyspainikkeen kosketuksen sulkemisen jälkeen käämi muuttuu itsestään

Tämä toimintaalgoritmi toteutetaan käyttämällä NO13- ja NO14-käynnistimen apukoskettimia. Ne kytketään rinnakkain käynnistyspainikkeen kanssa. Tällöin kaikki toimii niin kuin pitäisi: käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen teho kulkee apukoskettimien läpi. Kuorma pysähtyy painamalla "pysäytä", piiri palaa toimintatilaan.

Yhteys kolmivaiheiseen verkkoon 220 V: n käämikytkimellä varustetun kontaktorin kautta

Vakiomagneettisen käynnistimen kautta, joka toimii 220 V: lla, voit kytkeä kolmivaiheisen tehon. Tällaista magneettisen käynnistimen kytkemistä käytetään asynkronisten moottoreiden kanssa. Ohjauspiirissä ei ole eroja. Yksi vaiheista ja "nolla" on kytketty yhteystietoihin A1 ja A2. Vaihejohdin kulkee "start" ja "stop" -painikkeilla ja hyppy on sijoitettu NO13 ja NO14.

Kuinka kytkeä 380 V: n asynkronimoottori 220 V: n käämin kautta

Virtapiirissä erot ovat merkityksettömiä. Kaikki kolme vaihetta syötetään L1, L2, L3, kolmivaihekuorma on kytketty lähtöihin T1, T2, T3. Moottorin tapauksessa piiriin lisätään usein lämpörele (P), joka estää moottorin ylikuumenemisen. Moottorin edessä oleva lämpörele. Se ohjaa kahden vaiheen lämpötilaa (asetetaan eniten ladattuun vaiheeseen, kolmas), avaamalla virtapiirin, kun kriittiset lämpötilat saavutetaan. Magneettisen käynnistimen liitäntäpiiriä käytetään usein, testattu monta kertaa. Kokoonpanojärjestys, katso seuraava video.

Moottorin kytkentäkaavio käänteisellä matkalla

Joidenkin laitteiden osalta on tarpeen kiertää moottoria molempiin suuntiin. Kiertosuunnan muutos tapahtuu vaihesiirron aikana (kaksi mielivaltaista vaihetta on vaihdettava). Ohjauspiirissä tarvitaan myös painonapin (tai erilliset painikkeet) "stop", "forward", "backward".

Taaksepäin suunnatun moottorin magneettisen käynnistimen kytkentäpiiri on koottu kahdelle identtiselle laitteelle. On suositeltavaa löytää ne, joilla on normaalisti suljettu kontaktipari. Laitteet on kytketty rinnan - moottorin kääntökierrosta varten yhdellä käynnistysvaiheesta vaiheet vaihdetaan. Molempien lähdöt syötetään kuormaan.

Signaalipiirit ovat hieman monimutkaisempia. Pysäytyspainike on yleinen. Laatikossa on "eteenpäin" -painike, joka on liitetty yhteen aloitusajasta, "taaksepäin" - toiseen. Näppäimistä pitäisi olla ohitus piiri ( "itsepidättyvä") - ettei ollut tarvetta kaikki työ pidä yhtä painikkeista (asetettu pistikkeille NO 13 ja 14: sta kustakin osallistujaa).

Moottorin kytkentäkaavio, jossa on taaksepäin suuntautuva liike magneettisen käynnistimen avulla

Jotta vältetään virransyöttömahdollisuus molempien painikkeiden kautta, sähköinen lukitus toteutetaan. Tätä varten "eteenpäin" -painikkeen jälkeen teho syötetään toisen kontaktorin normaalisti suljettuihin koskettimiin. Toinen kontaktori on kytketty samalla tavalla - ensimmäisenä normaalisti suljetuin kontaktein.

Jos magneettisessa käynnistyksessä ei ole normaalisti suljettuja kontakteja, voit lisätä ne asentamalla etuliitteen. Asennettaessa etuliitit on kytketty pääyksikköön ja niiden yhteystiedot toimivat samanaikaisesti muiden kanssa. Toisin sanoen niin kauan kuin teho syötetään "eteenpäin" -painikkeella, normaalisti suljettu kosketin, joka avautuu, ei mahdollista käänteistä toimintaa. Jos haluat muuttaa suuntaa, paina "stop" -painiketta, jonka jälkeen voit kääntää taaksepäin painamalla "back" -painiketta. Taaksepäin kytkentä tapahtuu samalla tavoin - "pysäytys" kautta.

SamElektrik.ru

Starter, star-delta-piiri

Siirrä välittömästi lukija artikkeleihin, jotka edeltävät tätä - Mekoittajien ja käynnistimien tyyppejä ja eroja sekä Yhdistä asynkroninen moottori. Suosittelen lukemaan ennen lukemista.

Sanon myös, että sähköasentajan "contactor" ja "starter" kielellä ovat hyvin kietoutuneet, ja minä sanon tämän ja tämän sekä tässä artikkelissa.

Toistan päivitettäväksi muistissa. Magneettinen käynnistin on laite, joka välttämättä sisältää kontaktorin (pääkytkentäelementtinä) ja voi sisältää myös:

  • automaattinen kone tai suojaava automaattikone (työ- tai hätä-seisokkeena),
  • terminen rele (hätäpysäytyslaitteena ylikuormitustilanteessa ja vaihehäiriö),
  • "Start", "Stop" -painikkeet, eri piirin toimintatilakytkin,
  • ohjauspiiri (voi sisältää samat painikkeet ja ehkä ohjain),
  • työn ja onnettomuuden osoittaminen.

Seuraavassa käsitellään erilaisia ​​järjestelmiä magneettisten käynnistimien yhdistämisestä ja niiden eroista.

Moottorin tyypillinen kytkentäkaavio magneettisen käynnistimen kautta

Kolmivaiheisen moottorin kytkentäkaaviosta tulisi kiinnittää eniten huomiota. Se on yleisin kaikissa teollisuuslaitteissa, jotka on valmistettu vasta 2000-luvulla. Ja uusissa kiinalaisissa koneissa ja muissa yksinkertaisissa laitteissa, joita käytetään 2-3 moottoria tähän päivään asti.

Sähkömies, joka ei tunne häntä - kirurgi, joka ei pysty erottamaan valtimoa laskimosta; asianajajana, joka ei tunne Venäjän federaation perustuslain 1 artiklaa; niin tanssija, joka ei erota valssia tektonisista.

Kolme vaihetta moottoriin menevät tässä järjestelmässä ei automaattisen koneen kautta, vaan käynnistimen kautta. Käynnistintä voidaan kytkeä päälle / pois päältä painamalla Start- ja Stop-painikkeita, jotka voidaan siirtää ohjauspaneeliin millä tahansa pituudella olevilla kolmijoilla.

Esimerkki tällaisesta järjestelmästä on artikkelissa hydraulisen puristinjärjestelmän palauttamisesta, ks. Artikkelin viimeinen artikkeli, käynnistin KM0.

5. Moottorin kytkentäkaavio käynnistimen käynnistyspainikkeiden avulla

Tässä ohjauspiiri syötetään vaiheesta L1 (johdin 1) normaalisti suljetun (NC) "Stop" -näppäimen (johdin 2) kautta.

Usein näissä järjestelmissä käynnistin ei käynnisty, koska tämä painike "polttaa" yhteystiedot.

Kaaviossa ei näy ohjauskytkintä, se asetetaan sarjaan "Stop" -painikkeella, nimellisarvo on useita ampeereja.

Jos painat nyt "Käynnistä" -painiketta, sähkömagneettisen käynnistimen KM käämin virransyöttöpiiri sulkeutuu (johdin 3), sen koskettimet sulkeutuvat ja kolme vaihetta virtaavat moottoriin. Mutta tällaisissa järjestelmissä käynnistysvaiheessa on lisäksi kolme ylimääräistä kontaktiota kolmen tehoyhteyden lisäksi. Sitä kutsutaan "estäväksi" tai "self-pickup contactiksi".

Ei saa sekoittaa käänteisissä piireissä tapahtuvaan tukkeutumiseen, ks. Alla.

"Self-Capture" -koskettimet sijaitsevat fyysisesti samassa asennossa kontaktorin tehoyhteyksien kanssa ja toimivat samanaikaisesti.

Kun sähkömagneettinen käynnistin aktivoidaan painamalla SB1 "Käynnistys" -painiketta, itsekorjausyhteys on myös suljettu. Ja jos se on kiinni, vaikka käynnistyspainiketta painettaisiin, käynnistyskäämin virransyöttöpiiri pysyy kiinni. Ja moottori jatkaa toimintaansa, kunnes "Stop" -painiketta painetaan.

Usein näissä järjestelmissä sattuu, että käynnistin ei pääse "itsensä pitoon". Piste on neljäs kosketus.

Käynnistimen kytkentäkaavio termisellä releellä

Yllä olevassa järjestelmässä jätin huomiotta lämpösuojajärjestelmän yksinkertaisuuden vuoksi. Käytännössä on välttämätöntä käyttää RTL-tyyppistä termistä releä (ainakin se hyväksyttiin vuoteen 2000 asti maassamme ja vuoteen 1990 asti "heihin")

6. Käynnistimen kytkentäkaavio painikkeilla ja termiset releet

Heti kun moottorivirta nousee asetusarvon yläpuolelle (ylikuormituksen, vaihevirheen vuoksi), lämpöreleen RT1 koskettimet avautuvat ja sähkömagneettisen käynnistimen käämin virransyöttöpiiri rikkoutuu.

Näin ollen terminen rele toimii "Stop" -painikkeen roolissa ja seisoo samassa piirissä peräkkäin. Mistä se ei ole kovin tärkeä, on piiri L1 - 1 mahdollista, jos se on kätevä asentaa.

Kuitenkin terminen rele ei tallenna oikosulusta koteloon ja vaiheiden välillä. Siksi tällaisissa järjestelmissä on asennettava suojaava automaatti, kuten kaaviossa 7 on esitetty:

7. Käynnistimen kytkentäkaavio automaattisilla painikkeilla ja termiset releet. KÄYTÄNNÖN KYTKEMINEN

Varoitus! Ohjauspiiri (piiri, jonka kautta KM-käynnistin syötetään) on välttämättä suojattava automaattisella laitteella, jonka virta on enintään 10 A. Tätä katkaisinta ei ole esitetty kaaviossa. Kiitokset lukijoille!)

QF-moottorikatkaisijan virtaa ei tarvitse valita niin varovasti kuin kaaviossa 3, koska RTL selviää termisen ylikuormituksen. Riittää, että se suojaa asianmukaiset johdot ylikuumenemiselta.

Esimerkki. Moottori on 1,5 kW, jokaisen vaiheen virta on 3A, termisen releen virta on 3,5 A. Moottorin virransyöttöjohdot voidaan ottaa 1,5 mm2. Heillä on nykyinen jopa 16A. Ja kuten kone voidaan laittaa 16A? Älä kuitenkaan toimi epämukavasti. On parempi laittaa jotain väliin - 6 tai 10A.

Ohjaimen magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio

Uusia teollisuusautomaation ohjaimia on käytetty viimeisen kymmenen vuoden ajan laajalti. Käynnistyskäämit sisältyvät myös ohjainlähtöihin. Tässä tapauksessa käytetään oikosulun ja lämpö- ylikuumenemissuojauksen yhteydessä numero 8 moottoriliitäntätapaa:

8. Käynnistimen kytkentäkaavio ohjauslaitteesta. KÄYTÄNNÖN KYTKEMINEN

Kaaviossa QF on automaattinen moottori tai automaattinen moottorin suojauslaite, kuten kaaviossa 4. Minä vain kuvain sitä moderniin tapaan. Tässä kaaviossa käynnistin on piilotettu katkoviivalla. On ohjain, joka ohjaa kaikkea, ja käynnistää moottorin siinä määritetyn ohjelman mukaisesti.

Kun moottori on ylikuormitettu, automaattinen kone sulkee sen ja avaa uuden (neljännen) signaalin. Tämä on välttämätöntä, jotta "lennonjohtajalle" ilmoitetaan onnettomuudesta. Usein tämä kosketin yksinkertaisesti tulee ohjauspiiriin ja pysäyttää koko koneen.

Magneettisen käynnistimen kääntökaavio

Itse asiassa nämä kaksi magneettista käynnistintä on yhdistetty sähköisesti ja mekaanisesti, enemmän.

Käännettävä moottorinohjaus

Peruutusvaihteistoa tarvitaan, kun moottori pyörii vuorotellen molempiin suuntiin.

Oikea pyöriminen (käytetään useimmin) - kun moottori pyörii myötäpäivään, kun katsot sitä "takana". Vasen pyöriminen - vastapäivään.

Pyörimissuunnan muutos toteutetaan hyvin tunnetulla tavalla - kahta vaihetta vaihdetaan. Katso moottorin kääntökaaviota alla:

9. 220V: n kääntyvän magneettisen käynnistimen kytkentäkaavio painikkeella. KÄYTÄNNÖN KYTKEMINEN

Kun KM1-käynnistin on päällä, se on "oikea" kierto. Kun KM2 on päällä - ensimmäinen ja kolmas vaihe vaihdetaan, moottori pyörii vasemmalle. KM1- ja KM2-käynnistinten käynnistäminen toteutetaan eri painikkeilla "Käynnistä eteenpäin" ja "Käynnistä takaisin", sammutus - yhdellä, tavallisella painikkeella "Pysäytä" sekä järjestelmissä ilman kääntöä.

Kiinnitä huomiota tehoyhteyksien KM1 ja KM2 väliseen kolmioon. Se tarkoittaa "helppokäyttöistä". Voi olla, että jostain syystä molemmat käynnistimet käynnistyvät heti. Lyhytkesto tapahtuu vaiheiden L1 ja L3 välillä. Voit sanoa, "Joten mitä meillä on QF automaattinen moottori, se säästää meitä!" Ja jos se ei? Sillä välin hän säästää ja polttaa yhteyshenkilöitä!

Tästä syystä peruutusvaihtajalla on oltava mekaaninen suoja sen kahden puoliskon samanaikaisesta aktivoinnista. Ja jos se koostuu kahdesta erillisestä käynnistimestä, niiden väliin asetetaan erityinen mekaaninen lukitus.

Katso nyt kontaktit KM2.4 ja KM1.4, jotka sijaitsevat käynnistyssekoitinten virransyöttöpiireissä. Tämä on sähköistä suojaa samalta tyhmältä. Esimerkiksi jos KM1 on päällä, sen NZ-yhteys KM1.4 on auki, ja jos hölmö kaikki hölmösi molemmissa "Start" -painikkeissa, epäonnistuu, moottori kuuntelee painetta, joka painettiin aiemmin.

Mekaanisen ja sähköisen suojan kääntöindikaattorin kytkentäkaaviossa on aina oltava, ne täydentävät toisiaan. Älä aseta sähköasentajien kesken yhtä tai toista sähköä.

Sähkönkytkennän päällekytkennän ja itselaukun sähköisen estämisen toteuttamiseksi kullekin käynnistimelle on tarpeen tehon lisäksi lisäksi yksi NC (estävä) ja NO (self-pickup). Mutta koska viides kontakti, pääsääntöisesti, ei ole, meidän on lisättävä. yhteystiedot. Esimerkiksi PML-tyyppisen käynnistyksen yhteydessä käytetään PKI: tä. Ja jos, kuten kaaviossa 8 käytetään ohjainta, ei tarvita itsesäätöä, ja yksi NC-kosketin riittää jokaiseen pyörimissuuntiin.

Käännettävä hydrauliikan säätö

Ja tässä on esimerkki kääntöventtiilin ohjauksesta hydraulipuristimen artikkelista:

Sähköinen ohjauspiirin hydrauliikka

Relektien käyttäminen ei saisi olla hämmentävä. Itse asiassa kontaktori ja rele - yhden laitteen ydin, ainoa ero suunnitteluun ja parametreihin.

Itse asiassa järjestelmä toistaa moottorijärjestelmän, vain Stop-painikkeen sijaan on kaksi rajakytkintä, ja SB1- ja SB2-painikkeet lisälaitteilla lukittavilla NC-kontaktilla. Järjestelmän työn yksityiskohtainen kuvaus - tässä.

Taaksepäin suunnatun käynnistimen työ on kuvattu myös yksityiskohtaisesti artikkelissa generaattorin kytkemisestä kotiverkkoon.

Alkupalojen erotus 220V ja 380V

Magneettisten käynnistimien käämit 380 V: n verkkoihin voivat olla 220 ja 380 volttia ilman piirin erityisiä muutoksia. Kaikissa tässä artikkelissa esitetyissä kaavioissa sähkömagneettiset käynnistimet ovat käämiä 220 V: n jännitteelle. Mitä tehdä, jos käynnistin ei ole 220 V: n, mutta 380 V: n käsissä?

Kaikki on hyvin yksinkertaista - on tarpeen liittää 380V käynnistimen alempi (mallin mukaan) lähtö nollaksi (N), mutta L2: lle tai L3: lle. Tämä piiri on vielä suositeltavampi, sillä koko piiri 380 V: n käynnistinyksikön kanssa voidaan koota ilman mitään naarmuja. Kolme vaihetta tulee, ja kolme vaihetta kulkevat moottoriin, ei laskutoimituksia.

Kuormausvaihtoehdot

Magneettisen käynnistimen lähtöön voit yhdistää mitä tahansa sydämesi haluaa, ei vain moottoria, kuten artikkelissa. Annan esimerkkejä artikkeleista, joissa Euroopan laajuiset verkot sisältyvät aloittelijoihin:

Se on kaikki, odottaa kommentteja ja kokemusten vaihtoa!