Moottorin toimintatilat: Star-Delta

  • Laskurit

Turbiinikompressorin roottori

Kuten tiedetään, kolmivaiheiset asynkroniset sähköiset (en) moottorit, joilla on oikosulkusuuntainen roottori, on kytketty tähti- tai deltapiiriin riippuen siitä, minkä tyyppinen käämitys on suunniteltu.

Kun käynnistät erityisen voimakkaan sähköpostin. Delta-piiriin kytketyillä moottoreilla on suuret käynnistysvirrat, jotka ylikuormitetuissa verkoissa aiheuttavat tilapäisen jännitteen pudotuksen sallitun rajan alapuolelle.

Tämä ilmiö johtuu asynkronisen sähköpostin suunnittelun ominaisuuksista. moottorit, joissa massiivisella roottorilla on riittävän suuri inertia, ja kun se puretaan, moottori toimii ylikuormitustilassa. Sähkömoottorin käynnistäminen on monimutkaista, jos akselilla on suuri kuormitus - turbiinikompressorien, keskipakopumppujen tai erilaisten koneiden mekanismit.

Menetelmä moottorin käynnistysvirtojen pienentämiseksi

Jos haluat vähentää nykyistä ylikuormitusta ja jännitteen laskua verkossa, käytä erityistä tapaa yhdistää kolmivaiheinen sähköposti. moottori, jossa vaihdetaan tähti kolmiosta, kun saavutat vauhtia.

Moottorin rullausliitäntä: tähti (vasen) ja kolmio (oikea)

Kun kytketyt tähtikytkettyihin moottorikäämiin, jotka on suunniteltu yhdistämään kolmio kolmivaiheiseen verkkoon, jokaiseen käämiin kohdistuva jännite on 70% pienempi kuin nimellisarvo. Näin ollen nykyinen sähköpostin alussa. moottori on pienempi, mutta muista, että käynnistysmomentti on myös pienempi.

Näin ollen tähti-deltatilan kytkentää ei voida soveltaa sähkömoottoreihin, joilla aluksi on ei-inertiaalinen kuormitus akselille, kuten vintturin painon paino tai männän kompressorin vastus.

Männän kompressoriin kohdistuvan sähkömoottorin tilojen vaihto ei ole sallittua

Tällaisten yksiköiden kokoonpanossa, suurella kuormalla käynnistyksen aikana, käytä erityistä kolmivaiheista el. moottorit, joissa on vaiheroottori, jossa käynnistysvirtoja säädetään reostaattien avulla.

Star-delta-kytkentää voidaan käyttää ainoastaan ​​sähkömoottoreihin, joissa on vapaasti pyörivä kuormitus akselille - puhaltimet, keskipakopumput, koneen akselit, sentrifugit ja muut vastaavat laitteet.

Keskipakoispumppu asynkronisella sähkömoottorilla

Moottorikäämien kytkentämoodien muutos

On selvää, että kun käynnistetään kolmivaiheinen sähkömoottori tähtitilassa ja sen jälkeen siirtyminen käämien liittämiseen kolmiolla, on välttämätöntä käyttää useita kolmivaiheisia kontaktoreita käynnistimeen.

Star-delta-käynnistyskytkimen kontaktorit

Samanaikaisesti on välttämätöntä varmistaa näiden kontaktoreiden hetkellisen toiminnan estäminen ja lyhyt kytkentäviive on varmistettava siten, että tähtikytkentä taataan, ennen kuin kolmio kytkeytyy päälle, muuten tapahtuu kolmivaiheinen oikosulku.

Siksi piiriin kytkeytyvän aikareleen (PB) on myös annettava viive 50-100 ms, jotta vältetään oikosulku.

Menetelmät kytkentäviiveen tekemiseksi

Liike-aikakaavio

Viivästyneitä periaatteita on useita:

  • Aikarele, jossa normaalisti avoin kosketin ajon aikana, muodostaa käämien liittämisen kolmioon. Tässä järjestelmässä kytkentä- hetki määritetään käyttäen virtamittaria (PT);
  • Ajastin (aika-rele), kytkentätilat asetetun aikajakson (asetusarvon) kautta 6-10 sekuntia;

Nykyaikainen rele, jossa on kaikki parametrit

Manuaalinen tilakytkin

Klassinen järjestelmä

Tämä järjestelmä on yksinkertainen, vaatimaton ja luotettava, mutta sillä on merkittävä haitta, joka kuvataan jäljempänä ja vaatii suuren ja vanhentuneen aikareleen käytön.

Tämä RV: ssä on sulkuviive magnetisoituneen ytimen takia, joka vaatii jonkin aikaa demagnetisoimiseksi.

Sähkömagneettinen aikaviive rele

On välttämätöntä käydä henkisesti pitkin nykyisiä polkuja ymmärtääkseen tämän piirin toimintaa.

Kytkentämoodien klassinen kaavio nykyisten ja aikareleiden kanssa

Kolmivaiheisen katkaisijan AV-käynnistimen kytkemisen jälkeen on käyttövalmis. "Pysäytä" -näppäimen normaalisti suljetuilla koskettimilla ja käyttäjän "käynnistys" -painikkeen kontaktilla virta kulkee KM-kontaktorin käämin läpi. CM: n kontaktipinnat pysyvät kytkeytyneessä tilassa "itsekin tarttuvilla" CMB: n yhteyden vuoksi.

Edellä olevan kaavion fragmentissa punainen nuoli osoittaa shunt-yhteyden.

Rele KM on välttämätön, jotta moottori voidaan sammuttaa "Stop" -näppäimellä. Käynnistyspainikkeen impulssi kulkee myös normaalisti suljetun BKM1: n ja RV: n välityksellä käynnistämällä KM2-kontaktori, jonka pääyhteydet tarjoavat jännitteen syötön tähtikytkimen tähtiin - roottori irrotetaan.

Koska KM2-kontakti BKM2 avataan KM2 käynnistyksen yhteydessä, KM1, joka varmistaa, että käämien kytkentä kolmiolla on päällä, ei voi millään tavoin toimia.

Tähtikytkimet (KM2) ja kolmio (KM1)

Ylikuormituksen käynnistäminen e. moottori on lähes hetkessä käynnistänyt PT: n, joka sisältyy virtamuuntajien TT1, TT2 piireihin. Tässä tapauksessa KM2-käämin ohjauspiiri on ohitettu PT-kontaktilla, joka estää PB: n toiminnan.

Samanaikaisesti KM2: n käynnistämisen kanssa sen lisäksi sen normaalisti avoimen kontaktin BKM2 avulla käynnistetään aikarele, jonka kytkimien yhteyksiin, mutta KM1: n toimintaa ei tapahdu, koska käämin KM1 piiriin BKM2 on auki.

Ajastimen aktivointi - vihreä nuoli, yhteystietojen vaihtaminen - punaiset nuolet

Nopeuden noustessa käynnistysvirrat vähenevät ja ohjauspiirissä KM2 oleva kosketin RT avautuu. Samanaikaisesti kun virtakytkimet irrotetaan tähtikäämiin, BKM2 sulkeutuu KM1-ohjauspiirissä ja BKM2 avautuu virtalähteen virransyöttöpiirissä.

Mutta koska RV on irrotettu viivästyksestä, tämä aika riittää, kun sen normaalisti avoin kosketin piiriin KM1 jää kiinni, minkä seurauksena KM1: n itsensä nouto tapahtuu ja yhdistää käämien yhteyden kolmioon.

Normaalisti avaa itsestään nouto KM1

Klassisen järjestelmän puute

Jos akselin kuormituksen väärän laskemisen vuoksi se ei voi saada vauhtia, niin nykyinen rele tässä tapauksessa ei salli piirin siirtymistä kolmio-tilaan. Pitkä käyttö sähköposti. tällainen asynkroninen moottori tässä käynnistyslatauksen moodissa on erittäin epätoivottava, käämitykset ylikuumenevat.

Ylikuumentuneet moottorin käämit

Näin ollen estetään ennakoimattoman kuorman lisääntymisen seuraukset kolmen vaiheen el. moottori (kuluneet laakerit tai vieraiden esineiden sisäänpääsy tuulettimessa, saastunut pumpun siipipyörä), kytke myös termiset releet virransyöttöpiiriin el. moottori kontaktorin KM (ei esitetty) jälkeen ja asenna lämpötila-anturi koteloon.

Termisen releen ulkonäkö ja pääkomponentit

Jos käytetään ajastinta (nykyaikaista RV: tä), joka tapahtuu asetetussa ajassa, silloin moottorin käämien ollessa kolmikulmaisia, nimelliskierrot tapahtuvat edellyttäen, että akselikuormitus vastaa sähkömoottorin teknisiä olosuhteita.

Kytkentätilat nykyaikaisella CRM-2T-releellä

Ajastin itsessään on melko yksinkertainen - ensinnäkin tähtikytkin on päällä, ja säädetyn ajan kuluttua tämä kontaktori sammuu ja kolmiokosketin kytkeytyy päälle tietyllä säädettävällä viiveellä.

Oikeat tekniset ehdot kytkentäkäämien kytkemiseksi.

Kun aloitat minkä tahansa kolmivaiheisen sähköpostin. Tärkein edellytys on täytettävä: kuormituskestävyyden on aina oltava pienempi kuin käynnistysmomentti, muuten sähkömoottori ei yksinkertaisesti käynnisty, ja sen käämitykset ylikuumenevat ja polttavat, vaikka tähtiä käytetään tähtimoodissa, jossa jännite on pienempi kuin nimellisjännite.

Vaikka akselilla on vapaasti pyörivä kuorma, kun tähti on kytketty, tähti ei välttämättä riitä. moottori ei nosta nopeutta, jolla siirtyminen kolmio-tilaan tulisi tapahtua, koska välineen vastus, jossa yksiköt pyörivät (tuulettimen siivet tai juoksupyörän siipipyörä), lisääntyvät pyörimisnopeuden kasvaessa.

Tässä tapauksessa, jos nykyinen rele jää piiriin ja tilaan kytkeytyy ajastinasetuksen mukaan, silloin kolmioon siirtymishetkellä havaitaan samat saman virtuaaliset ylijännitteet kuin roottorin paikallaanolosta lähtien.

Suoran ja siirtymäkauden moottorin vertailutiedot alkavat kuormalla akselilla

Ilmeisesti tällainen tähti-delta-yhteys ei anna mitään myönteisiä tuloksia virheellisesti lasketulle lähtöpaikalle. Mutta silloin, kun kontaktori, joka tarjoaa tähtikytkennän, moottorin kierrosnopeuden riittämättömyyden takia, itsensä aiheuttaman ylijännitteen takia, verkon ylijännitteestä voi tulla ylijännite, joka voi vahingoittaa muita laitteita.

Siksi tähdellä-delta-kytkennän avulla on välttämätöntä varmistaa, että tällainen kolmivaiheinen asynkroninen sähköpostiyhteys on tarkoituksenmukainen. moottorin ja kaksoisvalvonnan kuormituslaskelmat.

Asynkronisen moottorin käynnistäminen vaihtamalla tähti kolmiosta

Asynkronisten moottoreiden käynnistämisen reostataattisten ja suorien menetelmien lisäksi on olemassa toinen tavanomainen menetelmä - siirtyminen tähtikuvasta kolmioon.

Tähtikuvasta kolmioon siirtymistä käytetään moottoreissa, jotka on suunniteltu toimimaan yhdistettäessä käämitykset kolmioon. Tämä menetelmä toteutetaan kolmessa vaiheessa. Alussa moottori käynnistyy, kun käämit on liitetty tähdellä, tässä vaiheessa moottori kiihtyy. Sitten kolmio siirtyy toimivaan yhteydenpitojärjestelmään, ja vaihdettaessa on tarpeen ottaa huomioon pari vivahtelua. Ensinnäkin on välttämätöntä laskea oikein kytkentäaika, sillä jos on liian aikaista sulkea koskettimet, sähkökaaren ei tarvitse mennä ulos ja myös oikosulku voi ilmetä. Jos kytkin on liian pitkä, se voi johtaa moottorin nopeuden menetykseen ja tämän seurauksena nousevan virran nousun. Yleensä sinun on säädettävä kytkentäaikaa selkeästi. Kolmannessa vaiheessa, kun staattorikäämitys on jo yhdistetty kolmiolla, moottori menee vakaan tilan toimintaan.

Tämän menetelmän tarkoitus on, että kun staattorikäämitykset liitetään tähtiin, niiden vaihejännite pienenee 1,73 kertaa. Sama määrä aikaa pienenee ja vaihevirta, joka virtaa staattorin käämeissä. Kun staattorikäämitykset kytketään delta, vaihejännite on lineaarinen ja vaihevirta 1,73 kertaa pienempi kuin lineaarinen. On selvää, että käämien yhdistäminen tähtiin vähentää lineaarista virtaa 3 kertaa.

Jotta et ymmärtäisi numeroita, katsotaan esimerkkiä.

Oletetaan, että induktiomoottorin käämityksen toimintapiiri on kolmio ja verkkojännitteen jännite 380 V. Staattorikäämityksen vastus on Z = 20 Ω. Yhdistämällä käämitykset tähtipyörän aikana, vähennä vaiheiden jännitettä ja virtaa.

Vaiheessa oleva virta on yhtä suuri kuin lineaarinen virta ja on yhtä suuri kuin

Moottorin kiihdyttämisen jälkeen siirrymme tähdestä kolmioksi ja saamme jännitteiden ja virtausten muut arvot.

Kuten näette, lineaarivirta delta-liitännässä on yli kolme kertaa lineaarinen virta, kun tähti yhdistää.

Tätä asynkronimoottorin käynnistysmenetelmää käytetään tapauksissa, joissa on pieni kuorma tai kun moottori on joutokäynnillä. Tämä johtuu siitä, että kun vaihejännite pienenee 1,73 kertaa, jäljempänä esitetyn käynnistysvääntömomentin mukaisesti vääntömomentti pienenee kolminkertaiseksi, eikä tämä riitä alkuun akselin kuormituksen kanssa.

Missä m on vaiheiden lukumäärä, U on staattorikäämityksen vaihejännite, f on asynkronisen moottorin ekvivalenttisen piirin verkkokaasuvirran taajuus, r1, r2, x1, x2, p on napaparien lukumäärä.

Starter-kolmivaiheinen asynkronimoottori star-delta-kytkentäpiirin alle

Aloitusmomentin pienentämisellä ja käynnistysvirran rajoittamiseksi induktiomoottorilla käytetään star-delta-kytkentämenetelmää. Käynnistyksen ensimmäisellä hetkellä jännite kytketään staattorikäämiin "tähtijärjestelmän" (Y) mukaisesti. Kun moottori kiihtyy, sen teho kytketään päälle "kolmio" (Δ) -ohjelmassa.

Jotkut kolmivaihemoottorit pienjännitteelle, joiden teho on yli 5 kW, lasketaan 400 V: n jännitteelle, kun ne kytketään päälle delta (Δ) -piirissä tai 690 V: n ollessa kytkettynä tähti (Y) -piiriin. Tämä piiri mahdollistaa moottorin käynnistymisen pienemmällä jännitteellä. Kun moottori käynnistetään star-delta-järjestelmän mukaan, käynnistysvirtaa voidaan pienentää 1/3: iin suorasta käynnistysvirrasta verkosta. Star-delta-lähtö on erityisen sopiva mekanismeihin, joissa on suuret vauhtipyörän massat, kun kuorma heitetään sen jälkeen, kun moottoria on nopeutettu nimellisnopeudella.

Haittapuolet asynkronisen moottorin käynnistämisestä vaihtamalla tähti-delta

Kun moottori käynnistetään vaihtamalla "tähti-delta", käynnistysmomentti laskee myös noin 33%. Tätä menetelmää voidaan käyttää vain kolmivaiheisiin asynkronimoottoreihin, joilla on kyky muodostaa yhteys "kolmion" alle. Tässä suoritusmuodossa on olemassa vaara siirtyä "delta" liian alhaisella nopeudella, mikä saa aikaan virran nousevan samalle tasolle kuin nykyinen DOL: n "suora" alkaminen.

Tähtikuvasta deltaan siirtymisen aikana asynkroninen sähkömoottori voi nopeasti pienentää pyörimisnopeutta, mikä myös edellyttää jyrkkää nousua virran kasvaessa. Kuva esittää kaaviota moottorin käynnistämisestä käynnistimillä KM1, KM2, KM3. Starter KM1, KM2 sisältää tähtimäisen sähkömoottorin. Kun moottorin käynnistys- ja poistumisaika on 50% nimellisnopeudesta, KM2-käynnistin sammutetaan ja KM3 käynnistetään ja moottori siirtyy "kolmioksi".

Käynnistysmomentti ja virta käynnistyksellä vaihtamalla "tähti - delta" on huomattavasti alempi kuin suora käynnistys.

Suoran käynnistysmenetelmän vertaaminen DOL: iin ja aloittaminen vaihtamalla "tähti - delta"

Nämä kaaviot osoittavat pumpun käynnistysvirrat, joissa on 7,5 kW: n kolmivaiheinen asynkronimoottori, jossa on suora käynnistys (DOL) ja tähtikytkentä. Kuvasta käy ilmi, että suora-aloitus DOL-menetelmällä on suuri käynnistysvirta, mutta se laskee jonkin ajan kuluttua ja muuttuu vakiona.

Star-delta starter -käynnistysmenetelmälle on ominaista alemmat alhaiset käynnistysvirrat. Käynnistyksen hetkellä virrat hyppyvät siirtymisen aikana "tähdestä" "kolmioon". "Star" -järjestelmän mukaisen käynnistyksen aikana, kun (t = 0,3 s) nykyinen arvo pienenee. Kuitenkin, kun vaihdetaan "tähdestä" "kolmioon", ajan kuluttua t = 1,7 s, virran arvo saavuttaa käynnistysvirran tason suorassa käynnistyksessä. Lisäksi ylijännitesuoja voi kasvaa entisestään, koska moottorin kytkemisen aikana jännitettä ei toimiteta ja moottori menettää nopeuden ennen täyden jännitteen käyttämistä.

Vaihdetaan tähtikolmiokaavio

Sähkömoottorin kytkeminen 380V: ksi. Star-delta-aloitusjärjestelmä

Asynkroniset moottorit, joilla on useita tällaisia ​​kiistattomia etuja, kuten luotettavuus toiminnassa, suorituskyky, kyky kestää suuret mekaaniset ylikuormitukset, vaatimattomuus ja alhaiset huolto- ja korjauskustannukset yksinkertaisen suunnittelun takia, tietysti ovat tietyt haitat.

Asynkronisten moottoreiden melko vakava haitta on niiden "kova" käynnistäminen. johon liittyy suuri käynnistysvirta. Seuraavassa ehdotetussa järjestelmässä aloitusvirtojen pienentäminen saavutetaan käynnistämällä moottori, jonka staattorikäämitykset kytketään "tähdellä" niiden edelleen kytkemisellä (kun sähkömoottorin "kiihdytys" saavutetaan "kolmioksi").

Pienemmät "käynnistysvirrat", kun "tähti" kytketty käämit johtuvat 220 V: n syöttöjännitteestä, kun taas "kolmion" kytkemät staattorikäämit ovat teholtaan 380 V.

Piiriä voidaan käyttää suuritehoisten sähkömoottoreiden käynnistysvirtojen pienentämiseen 660/380 V: n syöttöjännitteen parametreilla (ks. Tyyppikilpi). Luettavuuden vuoksi se on jaettu kahteen järjestelmään: ohjaus ja teho-osa.

Kun ohjausjännite syötetään, magneettinen käynnistin K3 aktivoituu - sen käämien virransyöttöpiiri sulkeutuu aikareleen K1 ja kontaktorin K2 normaalisti suljetuilla koskettimilla. Pyörimisnopeus K3: n normaalisti suljettu kosketus sisältyy K2-käynnistyspatterin tehonsyöttöpiiriin, joka takaa K2: n ja K3: n samanaikaisen toiminnan sulkemisen.

Piirin teho-osasta voidaan nähdä, että kontaktorin K1 aktivointi yhdistää staattorikäämien v2 u2 w2 päiden. Siten käämitykset liitetään "tähtiin". Kun K3 käynnistetään, sen normaalisti avoin kosketin, joka sijaitsee K1-käynnistyspatterin virransyöttöpiirissä, sulkee K1: n ja aktivoi virransyötön (L1, L2, L3) - moottori alkaa tähtikytketyillä käämeillä.

K1: n toiminta aiheuttaa normaalisti avoimen kontaktikäämän sulkemisen syöttöpiirissäan ja aikareleen ottamisen. Jälkimmäinen, kun moottorin "kiihdyttämiseksi" vaadittu määräaika "katkaisee" virransyöttöpiirin K3 sen normaalisti suljetulla kontaktilla virransyöttöpiirissä sulkemalla samanaikaisesti virtalähdepiirin K2 normaalisti auki.

Kosketuslukon K2 samanaikainen kytkentä ja palautuminen avoimeen asentoon K1 kytkee moottorin käämitykset "delta". Virtapiiristä voidaan nähdä niiden tuloksena oleva sarjaliitäntä. Moottori alkaa työskennellä luonnon ominaisuuksilla, suurimmalla teholla.

Moottorin virransyötön jatkuvuus kytkennän aikana on varmistettu suljetuilla tehoyhteyksillä K1, jonka käämätransistoria sulkee jatkuvasti sen normaalisti avoin apukoskettimen.

Aikarele yhdessä käynnistimen (K1) kanssa tässä piirissä toimii säätöpiirissä alhaisilla virroilla, joten se voidaan korvata perinteisellä aikareleellä, jossa on kolme apukoskettimen paria.

Moottorin toimintatilat: Star-Delta

Turbiinikompressorin roottori

Kuten tiedetään, kolmivaiheiset asynkroniset sähköiset (en) moottorit, joilla on oikosulkusuuntainen roottori, on kytketty tähti- tai deltapiiriin riippuen siitä, minkä tyyppinen käämitys on suunniteltu.

Kun käynnistät erityisen voimakkaan sähköpostin. Delta-piiriin kytketyillä moottoreilla on suuret käynnistysvirrat, jotka ylikuormitetuissa verkoissa aiheuttavat tilapäisen jännitteen pudotuksen sallitun rajan alapuolelle.

Tämä ilmiö johtuu asynkronisen sähköpostin suunnittelun ominaisuuksista. moottorit, joissa massiivisella roottorilla on riittävän suuri inertia, ja kun se puretaan, moottori toimii ylikuormitustilassa. Sähkömoottorin käynnistäminen on monimutkaista, jos akselilla on suuri kuormitus - turbiinikompressorien, keskipakopumppujen tai erilaisten koneiden mekanismit.

Menetelmä moottorin käynnistysvirtojen pienentämiseksi

Jos haluat vähentää nykyistä ylikuormitusta ja jännitteen laskua verkossa, käytä erityistä tapaa yhdistää kolmivaiheinen sähköposti. moottori, jossa vaihdetaan tähti kolmiosta, kun saavutat vauhtia.

Moottorin rullausliitäntä: tähti (vasen) ja kolmio (oikea)

Kun kytketyt tähtikytkettyihin moottorikäämiin, jotka on suunniteltu yhdistämään kolmio kolmivaiheiseen verkkoon, jokaiseen käämiin kohdistuva jännite on 70% pienempi kuin nimellisarvo. Näin ollen nykyinen sähköpostin alussa. moottori on pienempi, mutta muista, että käynnistysmomentti on myös pienempi.

Näin ollen tähti-deltatilan kytkentää ei voida soveltaa sähkömoottoreihin, joilla aluksi on ei-inertiaalinen kuormitus akselille, kuten vintturin painon paino tai männän kompressorin vastus.

Männän kompressoriin kohdistuvan sähkömoottorin tilojen vaihto ei ole sallittua

Tällaisten yksiköiden kokoonpanossa, suurella kuormalla käynnistyksen aikana, käytä erityistä kolmivaiheista el. moottorit, joissa on vaiheroottori, jossa käynnistysvirtoja säädetään reostaattien avulla.

Star-delta-kytkentää voidaan käyttää ainoastaan ​​sähkömoottoreihin, joissa on vapaasti pyörivä kuormitus akselille - puhaltimet, keskipakopumput, koneen akselit, sentrifugit ja muut vastaavat laitteet.

Keskipakoispumppu asynkronisella sähkömoottorilla

Moottorikäämien kytkentämoodien muutos

On selvää, että kun käynnistetään kolmivaiheinen sähkömoottori tähtitilassa ja sen jälkeen siirtyminen käämien liittämiseen kolmiolla, on välttämätöntä käyttää useita kolmivaiheisia kontaktoreita käynnistimeen.

Star-delta-käynnistyskytkimen kontaktorit

Samanaikaisesti on välttämätöntä varmistaa näiden kontaktoreiden hetkellisen toiminnan estäminen ja lyhyt kytkentäviive on varmistettava siten, että tähtikytkentä taataan, ennen kuin kolmio kytkeytyy päälle, muuten tapahtuu kolmivaiheinen oikosulku.

Siksi piiriin kytkeytyvän aikareleen (PB) on myös annettava viive 50-100 ms, jotta vältetään oikosulku.

Menetelmät kytkentäviiveen tekemiseksi

Liike-aikakaavio

Viivästyneitä periaatteita on useita:

  • Aikarele, jossa normaalisti avoin kosketin ajon aikana, muodostaa käämien liittämisen kolmioon. Tässä järjestelmässä kytkentä- hetki määritetään käyttäen virtamittaria (PT);
  • Ajastin (aika-rele), kytkentätilat asetetun aikajakson (asetusarvon) kautta 6-10 sekuntia;

Nykyaikainen rele, jossa on kaikki parametrit

  • Kytkemällä kontaktorit ulkoisten ohjausvirtojen avulla automaattisista ohjausyksiköistä tai käsikytkimistä.
  • Manuaalinen tilakytkin

    Klassinen järjestelmä

    Tämä järjestelmä on yksinkertainen, vaatimaton ja luotettava, mutta sillä on merkittävä haitta, joka kuvataan jäljempänä ja vaatii suuren ja vanhentuneen aikareleen käytön.

    Tämä RV: ssä on sulkuviive magnetisoituneen ytimen takia, joka vaatii jonkin aikaa demagnetisoimiseksi.

    Sähkömagneettinen aikaviive rele

    On välttämätöntä käydä henkisesti pitkin nykyisiä polkuja ymmärtääkseen tämän piirin toimintaa.

    Kytkentämoodien klassinen kaavio nykyisten ja aikareleiden kanssa

    Kolmivaiheisen katkaisijan AV-käynnistimen kytkemisen jälkeen on käyttövalmis. "Pysäytä" -näppäimen normaalisti suljetuilla koskettimilla ja käyttäjän "käynnistys" -painikkeen kontaktilla virta kulkee KM-kontaktorin käämin läpi. CM: n kontaktipinnat pysyvät kytkeytyneessä tilassa "itsekin tarttuvilla" CMB: n yhteyden vuoksi.

    Edellä olevan kaavion fragmentissa punainen nuoli osoittaa shunt-yhteyden.

    Rele KM on välttämätön, jotta moottori voidaan sammuttaa "Stop" -näppäimellä. Käynnistyspainikkeen impulssi kulkee myös normaalisti suljetun BKM1: n ja RV: n välityksellä käynnistämällä KM2-kontaktori, jonka pääyhteydet tarjoavat jännitteen syötön tähtikytkimen tähtiin - roottori irrotetaan.

    Koska KM2-kontakti BKM2 avataan KM2 käynnistyksen yhteydessä, KM1, joka varmistaa, että käämien kytkentä kolmiolla on päällä, ei voi millään tavoin toimia.

    Tähtikytkimet (KM2) ja kolmio (KM1)

    Ylikuormituksen käynnistäminen e. moottori on lähes hetkessä käynnistänyt PT: n, joka sisältyy virtamuuntajien TT1, TT2 piireihin. Tässä tapauksessa KM2-käämin ohjauspiiri on ohitettu PT-kontaktilla, joka estää PB: n toiminnan.

    Samanaikaisesti KM2: n käynnistämisen kanssa sen lisäksi sen normaalisti avoimen kontaktin BKM2 avulla käynnistetään aikarele, jonka kytkimien yhteyksiin, mutta KM1: n toimintaa ei tapahdu, koska käämin KM1 piiriin BKM2 on auki.

    Ajastimen aktivointi - vihreä nuoli, yhteystietojen vaihtaminen - punaiset nuolet

    Nopeuden noustessa käynnistysvirrat vähenevät ja ohjauspiirissä KM2 oleva kosketin RT avautuu. Samanaikaisesti kun virtakytkimet irrotetaan tähtikäämiin, BKM2 sulkeutuu KM1-ohjauspiirissä ja BKM2 avautuu virtalähteen virransyöttöpiirissä.

    Mutta koska RV on irrotettu viivästyksestä, tämä aika riittää, kun sen normaalisti avoin kosketin piiriin KM1 jää kiinni, minkä seurauksena KM1: n itsensä nouto tapahtuu ja yhdistää käämien yhteyden kolmioon.

    Normaalisti avaa itsestään nouto KM1

    Klassisen järjestelmän puute

    Jos akselin kuormituksen väärän laskemisen vuoksi se ei voi saada vauhtia, niin nykyinen rele tässä tapauksessa ei salli piirin siirtymistä kolmio-tilaan. Pitkä käyttö sähköposti. tällainen asynkroninen moottori tässä käynnistyslatauksen moodissa on erittäin epätoivottava, käämitykset ylikuumenevat.

    Ylikuumentuneet moottorin käämit

    Näin ollen estetään ennakoimattoman kuorman lisääntymisen seuraukset kolmen vaiheen el. moottori (kuluneet laakerit tai vieraiden esineiden sisäänpääsy tuulettimessa, saastunut pumpun siipipyörä), kytke myös termiset releet virransyöttöpiiriin el. moottori kontaktorin KM (ei esitetty) jälkeen ja asenna lämpötila-anturi koteloon.

    Termisen releen ulkonäkö ja pääkomponentit

    Jos käytetään ajastinta (nykyaikaista RV: tä), joka tapahtuu asetetussa ajassa, silloin moottorin käämien ollessa kolmikulmaisia, nimelliskierrot tapahtuvat edellyttäen, että akselikuormitus vastaa sähkömoottorin teknisiä olosuhteita.

    Kytkentätilat nykyaikaisella CRM-2T-releellä

    Ajastin itsessään on melko yksinkertainen - ensinnäkin tähtikytkin on päällä, ja säädetyn ajan kuluttua tämä kontaktori sammuu ja kolmiokosketin kytkeytyy päälle tietyllä säädettävällä viiveellä.

    Oikeat tekniset ehdot kytkentäkäämien kytkemiseksi.

    Kun aloitat minkä tahansa kolmivaiheisen sähköpostin. Tärkein edellytys on täytettävä: kuormituskestävyyden on aina oltava pienempi kuin käynnistysmomentti, muuten sähkömoottori ei yksinkertaisesti käynnisty, ja sen käämitykset ylikuumenevat ja polttavat, vaikka tähtiä käytetään tähtimoodissa, jossa jännite on pienempi kuin nimellisjännite.

    Vaikka akselilla on vapaasti pyörivä kuorma, kun tähti on kytketty, tähti ei välttämättä riitä. moottori ei nosta nopeutta, jolla siirtyminen kolmio-tilaan tulisi tapahtua, koska välineen vastus, jossa yksiköt pyörivät (tuulettimen siivet tai juoksupyörän siipipyörä), lisääntyvät pyörimisnopeuden kasvaessa.

    Tässä tapauksessa, jos nykyinen rele jää piiriin ja tilaan kytkeytyy ajastinasetuksen mukaan, silloin kolmioon siirtymishetkellä havaitaan samat saman virtuaaliset ylijännitteet kuin roottorin paikallaanolosta lähtien.

    Suoran ja siirtymäkauden moottorin vertailutiedot alkavat kuormalla akselilla

    Ilmeisesti tällainen tähti-delta-yhteys ei anna mitään myönteisiä tuloksia virheellisesti lasketulle lähtöpaikalle. Mutta silloin, kun kontaktori, joka tarjoaa tähtikytkennän, moottorin kierrosnopeuden riittämättömyyden takia, itsensä aiheuttaman ylijännitteen takia, verkon ylijännitteestä voi tulla ylijännite, joka voi vahingoittaa muita laitteita.

    Siksi tähdellä-delta-kytkennän avulla on välttämätöntä varmistaa, että tällainen kolmivaiheinen asynkroninen sähköpostiyhteys on tarkoituksenmukainen. moottorin ja kaksoisvalvonnan kuormituslaskelmat.

    Aiheeseen liittyviä artikkeleita

    Tähtikolmiokytkentäpiiri

    Kolmivaiheisen asynkronisen sähkömoottorin (BP) tyyppikilven passin tiedot sisältävät kaikki tärkeät koneen tekniset tiedot, joista nimellisvirta on aina ilmoitettu.

    Sen kaksi arvoa, ilmaistuna fraktiolla, tarkoittavat moottorin kulutettua virtaa sen staattorikäämien liitäntäpiireissä: kolmio (on suurempi arvo) ja tähti.

    HELL: in käynnistäminen ja käynnistäminen delta-järjestelmään sisältyvillä käämeillä seuraa hyvin suuria käynnistysvirtoja, jotka voivat olla syynä syöttöjännitteen laskuun, mikä puolestaan ​​voi aiheuttaa samaan sähköverkkoon kytkettyjen sähkölaitteiden eri vikoja.

    Jotta valtimoiden paineen aloitusvirrat voitaisiin minimoida ja tällaiset seuraukset vältetään, on järkevää käyttää suurpainemoottoreiden käynnistämistä, jossa käämien liitäntä tähtiin suuritehoisille moottoreille ja sen jälkeen siirtyminen deltapiiriin.

    Star-kolmio kuvio

    Tämä malli toteutetaan relekontrologiikassa, se koostuu kahdesta magneettisesta käynnistimestä K2, K3 ja aikareleestä, joka on yhdistetty kontaktoriin K1. Verenpaineen aloitus tehdään magneettisella käynnistimellä K3, joka liikkuu käämityksensä tähtenä.

    Lisäksi, kun tietyn ajan kuluttua moottori saavuttaa nimellisnopeuden ja alentaa käynnistysvirtaa nimellisarvoon, K1-rele aktivoituu.

    Kuten kaaviosta voidaan nähdä, releen käynnistäminen katkaisee kontaktorin K3 syöttöpiirin avaamisen ja sulkee K2: n syöttöpiirin kytkemällä AD: n käämityksen kolmioon aiheuttaen sen liipaisemisen. Tällöin työmoottorin käämit sisällytetään deltapiiriin.

    Itse asiassa moottorin käynnistysvirran pienentäminen tässä ehdotetulla menetelmällä toteutetaan kytkemällä sen staattorikäämiin käynnistettäessä 220 V: n alennetulla jännitteellä - tähti, jonka jälkeen käämitykset kytketään 380 voltin käyttöjännitteeseen - kolmioksi.

    Huomaa, että tätä menetelmää aloitusvirtojen pienentämiseksi voidaan käyttää sähkömoottoreille, joiden käyttöjännite on 380/660 V (ilmoitetaan tyyppikilvessä). AD: n käämien kytkeminen, jonka levyllä 220/380 V: n käyttöjännite on osoitettu kolmioon, aiheuttaa sen epäonnistumisen.

    Moottori yksinkertaisesti polttaa, sillä kun käämitykset liitetään deltaan, se saa virtaa suuremmalla jännitteellä: sen työvaiheen vaihejännite on 220 V ja verkkojännite on 380 V.

    Käämityspiirin kytkeminen voi tapahtua paitsi aikareleen ohjaussignaalilla. Monitoroituna määränä nykyinen kulutus voi olla; sen jälkeen ajastimen sijasta virtakytkintä tulisi käyttää piirissä.

    tiedotus

    Tämä sivusto on luotu vain tiedoksi. Resurssimateriaalit ovat vain viitteellisiä.

    Kun viitataan materiaaleihin sivuston aktiivisesta hyperlinkistä l220.ru: iin, vaaditaan.

    Star Triangle Moottorin käynnistys

    Tarve käyttää tätä järjestelmää asynkronisen moottorin käynnistämiseen johtuu suurista käynnistysvirroista. Näiden hyvin virtausten vähentämiseksi käytetään tähti-delta-liipaisinta. Itse asiassa moottori käynnistetään "tähtijärjestelmän" mukaisesti, jolle alkuhetkellä virtaukset ovat alhaiset. Kun rele KT1 on määritetty, siirtyy "kolmio" -piiriin, jossa käynnistysvirrat ovat suuremmat.

    Kuva 1 - Star-delta-aloitusjärjestelmä

    Yksi releen KT1 ajoituskaavion muunnelmista yllä olevan järjestelmän toteuttamiseksi:

    Kuva 2 - Aikareleen aikakaavio

    Moottorin tähtäimen toimintaperiaatteen kuvaus alkaa, kun siirtyminen "kolmioon"

    SB2: n "Start" -näppäimen painalluksen jälkeen kontaktorin KM1 käämi kytkeytyy tällöin virtakytkimiin KM1 ja anc. yhteys KM1.1 toteutetaan itsekierron käynnistyspainikkeella. Jännite syötetään myös aikareleeseen KT1 ja kontaktori KM3 sulkeutuu. Näin tähtimoottori käynnistyy. Ja kun releen aika t1 on päättynyt, ota yhteyttä KT1.1 avautuu välittömästi, viiveaika t2 on 50 ms ja yhteys KT1.2 sulkeutuu. Tämän seurauksena kontaktori KM2 toimii, joka siirtyy "kolmioon".

    NC (normaalisti suljetut) koskettimet KM2.1 ja KM3.1 ovat olemassa estääkseen kontaktoreiden KM1 ja KM2 samanaikaisen aktivoinnin.

    Moottorin suojaamiseksi ylikuormituksesta on asennettava terminen releen virtapiiriin. Kuten nähdään kaaviossa, se sisältyy jo katkaisijalle ja liiallisen kuormituksen tapahtuessa lämpölaite avaa virtapiirin ja ohjauspiirin QF1.1-kontaktin kautta.

    Kuva 3 - Kuvaava esimerkki käämien kytkemisestä tähdessä

    Kuva 4 - Havainnollistava esimerkki käämien liittämisestä kolmioon

    Star-delta-moottoriliitäntä

    Vaikka ajankohdassamme pehmokäynnistimet ja taajuusmuuttajat ovat vakiintuneet teollisuudelle, toistaiseksi sähkömoottorien liittäminen tähtikuviotyypin mukaan on edelleen yleistä. Mitä sitä käytetään, kerron tässä artikkelissa.

    Mielestäni monet lukijat tietävät tai ainakin ovat kuulleet, että sähkömoottorit ovat yleensä kytkettynä joko tähtipiiriin tai deltapiiriin, riippuen siitä jännitteestä, jonka mukaan kukin moottorin käämitys on suunniteltu.

    Jos tähti on kytketty moottoriin, käynnistysvirta, joka voi ylittää 3-8 kertaa nimellisvirran, on pienempi kuin silloin, kun se on yhdistetty "kolmiolla", mutta samanaikaisesti moottorin teho on pienempi kuin ilmoitettu teho. "Kolmio" -systeemissä kaikki tapahtuu toisinpäin - moottori toimii täydellä teholla, mutta samalla korkeat käynnistysvirrat ovat tyypillisiä tämän tyyppiselle yhteydelle.

    Jotta käynnistysvirtaa voidaan pienentää, mutta samalla säilyttää moottorin koko ilmoitettu teho, käytetään myös "tähdestä" "kolmioon" siirtymistä. Tässä järjestelmässä sähkömoottorin alku käynnistyy "tähtijärjestelmän" mukaisesti ja sen jälkeen, kun moottori kiihdyttää ja nostaa nopeutta, se siirtyy "kolmioksi". Tyypillisesti tätä järjestelmää käytetään suuritehoisissa moottoreissa, joissa käynnistysvirrat ovat erityisen korkeat, mikä voi johtaa verkon jännitehäviöön.

    Star-delta-järjestelmän mukaan voidaan liittää vain 380 / 660V: n verkkovirralla varustettuja moottoreita. On myös otettava huomioon, että tällaista järjestelmää sovelletaan vain kevyesti käynnistettäviin moottoreihin, kuten keskipakopumppuihin, puhaltimiin, työstökoneisiin jne., Koska tähti käynnistyy alkuvaiheessa siihen hetkeen asti, kun kolmio siirtyy työstökoneen momenttiin, pyörimisnopeuden pitäisi pysyä pienemmäksi kuin tähtiin kootun moottorin vääntömomentti.

    Star-delta-yhteys

    Tarkastellaan yksinkertaisinta ja yleistä yhteydenpitojärjestelmää "tähdestä" "kolmioksi".

    Tässä järjestelmässä sovelletaan:

    1. Automaattinen moottorisuoja (automaattinen moottori) Q1, jossa on sisäänrakennettu lämpösuojaus
    2. Kontaktorit K1-K3 lisättynä. yhteystiedot
    3. Aikarele KT4
    4. F1 sulake
    5. Pysäytä painike S1
    6. Käynnistyspainike S2
    7. M1 sähkömoottori

    Kun S2-painiketta painetaan, virta kulkee kontaktorin K1 käämiin, virtaliittimet K1 sulkeutuvat ja normaalisti avoin kosketin K1.1, joka havaitsee käynnistyspainikkeen itsensä keräämisen. Virta toimitetaan myös aikareleestä K1, jonka jälkeen kontaktori K3 sulkeutuu. Käynnistää moottorin "tähti" -ohjelman alla.

    Kun asetettu aika on kulunut, ota yhteys K4.1 avautuu, kytkeytyvät kontaktorin K3 käämiin ja K4.2 sulkeutuvat asetetun aikaviiveen jälkeen, jolloin teho tulee kontaktorin K2 käämiin ja se siirtyy "kolmioon".

    Kytkimiä K2.2 ja K3.2 käytetään sähköiseen lukitukseen, eli suojaamiseen samanaikaisesti kontaktoreiden K2 ja K3 aktivoimiseksi. Myös kontaktoreiden K2 ja K3 osalta on toivottavaa käyttää mekaanista lukitusta, joka kopioi sähköisen (ei esitetty kaaviossa). Automaatin Q1-kosketus toimii suojauksena moottorin ylikuormitukselta.

    Sähkömoottorinen tähti, kolmio

    Lyhytkytkettävän moottorin käynnistäminen vaihtamalla tähti kolmiosta käytetään alentamaan käynnistysvirtaa. Käynnistysvirta käynnistyksen yhteydessä saattaa ylittää moottorin käyttövirran 5-7 kertaa. Suuritehoisissa moottoreissa käynnistysvirta on niin korkea, että se voi aiheuttaa erilaisia ​​sulakkeita puhaltamaan, avaamaan katkaisijan ja johtamaan huomattavaa jännitteen pienenemistä. Jännitteen pienentäminen vähentää lamppujen lämpöä, vähentää sähkömoottoreiden vääntömomenttia, voi aiheuttaa koskettimien ja magneettiantureiden irrottamisen. Siksi monet pyrkivät pienentämään käynnistysvirtaa. Tämä saavutetaan useilla tavoilla, mutta ne kaikki lopulta laskevat alas jännitteen alentamiseksi sähkömoottorin staattoripiirissä käynnistysjakson aikana. Tätä varten käynnistysjaksoon syötetään staattoripiiriin reostaatti, rikastin, autotransformaattori tai käämitys vaihdetaan tähtikuvasta kolmioon.


    Itse asiassa ennen käynnistämistä ja ensimmäisen käynnistysvaiheen aikana käämit on liitetty tähtiin, joten jokainen niistä toimitetaan jännitteellä, joka on 1,73 kertaa pienempi kuin nimellinen, ja siksi virta on paljon pienempi kuin käämien ollessa kytkettynä täydelliseen verkkojännitteeseen. Moottorin käynnistyksen aikana nopeus ja virta pienenee. Sen jälkeen käämitykset siirtyvät kolmioon.

    Ohjausjärjestelmä


    Käyttöjännitteen kytkentä, aikareleen K1 ja kontaktin K2 välityksellä, kontaktorin K3 käämin piiriin. K3-kontaktorin päällekytkentä K3-kontaktorin avaaminen K2-kontaktorin käämipiirissä (estää virheellisen kytkennän) sulkee K3-kontaktin K1-kontaktorin käämipiirissä ja pneumaattisen aikareleen kanssa.

    Kääntämällä K1 sulkeutuu kosketin K1 kelan piiri K1 (samopodpitka) aktivoidaan samanaikaisesti pneumaattinen aikaan kytkin, joka avautuu sen jälkeen, kun tietyn ajan sen kosketus K1 K3 kontaktorin kelan piiri, ja myös kosketin sulkeutuu K2 K1 kontaktorin kelan piiri. Kontaktorin K3 irrottaminen, sulkee kontaktin K3 kontaktorin K2 käämipiirissä. Kontaktorin K2 sisällyttäminen avaa kontaktin K2 kontaktorin K3 käämin piiriin (virheellisen sisäänpääsyn estäminen).

    Voimajärjestelmä


    Käämien U1, V1 ja W1 alussa käytetään kolmivaiheista jännitettä magneettisen käynnistimen K1 voimakoskettimien kautta. Kun magneettinen käynnistin K3 laukeaa koskettimiensa K3 avulla sulkemalla, joka yhdistää käämien U2, V2 ja W2 päiden toisiinsa, moottorin käämit yhdistyvät tähdellä.

    Jonkin ajan kuluttua käynnistyy ajastin, kohdakkain K1, K3 ja poistamalla käynnistin samanaikaisesti, mukaan lukien K2 sulkeutuu sähköiset koskettimet K2 ja syöttöjännite tapahtuu päissä moottorin käämien U2, V2 ja W2. Siten sähkömoottori kytkeytyy kolmioon.

    varoitukset

    1. Vaihtelu tähdestä kolmioon sallitaan vain moottoreille, joissa on kevyt käynnistysmoodi, sillä kun tähti on kytketty, lähtöaika on noin kaksi kertaa pienempi kuin hetki, jolloin se olisi ollut suorassa käynnistyksessä. Siksi tämä menetelmä käynnistysvirran pienentämiseksi ei aina ole sopivaa, ja jos on tarpeen vähentää käynnistysvirtaa ja samalla saavuttaa suuri käynnistysvääntömomentti, otetaan sitten sähkömoottori, jossa on vaiheroottori, ja roottoripiiriin syötetään käynnistysreostaatti.
    2. Tähdestä kolmioon on mahdollista vaihtaa vain sellaiset sähkömoottorit, jotka on tarkoitettu toimimaan delta-liitännällä eli verkkojänniteverkoilla suunnitelluilla käämeillä.

    Vaihda kolmiosta tähtiin

    On tunnettua, että alikäyttöiset sähkömoottorit toimivat hyvin alhaisella tehokerroksella cos§. Tästä syystä on suositeltavaa vaihtaa alikäyttöiset sähkömoottorit vähemmän tehokkaisiin moottoreihin. Jos korvausta ei kuitenkaan voida suorittaa, ja tehomarginaali on suuri, niin cos: n kasvu on mahdollista. vaihtamalla kolmiosta tähtiin. Staattoripiirin virtaa on mitattava ja varmistettava, että se ei ylitä nimellisvirtaa tähtikytkimellä, muuten moottori ylikuumenee.

    Sähkömoottorin kytkentä tähtien ja delta-järjestelmän mukaan

    Sähkömoottorin ("tähti" tai "kolmio") tehonsyöttöpiiri määräytyy useimmiten suoraan sen toiminnan olosuhteiden perusteella. Tähtikäämien liitäntä antaa pehmeämmän käytön, mutta joissakin olosuhteissa se johtaa pieniin tehohäviöihin. "Kolmion" kytkentä samoissa käyttöjännitteen olosuhteissa antaa suuremman mekaanisen tehon.

    Joskus kolmivaiheinen moottori on kytkettävä yksivaiheiseen verkkoon, sitten käyttää eri järjestelmiä uudelleen, riippuen tehtävistä. Joka tapauksessa, katsotaan, mikä on ero käämien "tähden" tai "kolmion" yhteyksien välillä ja mikä on yksi ja muut sähkömoottorin kytkemissuunnitelmat.

    Ensinnäkin voidaan todeta, että tässä artikkelissa kerromme kolmivaiheiset epätahtimoottorit, koska nämä koneet AC yksinkertaisia, luotettavia, tehokkaita ja helposti yli muiden, ja ne pystyvät kestämään mekaanisia ja sähköistä ylikuormitusta, säilyttäen sen tehokkuutta. Tällöin siirtyminen staattorin käämien kanssa "tähti" ja "delta" ja takaisin liikunta on hyvin yksinkertainen: avaa kansi tarpeeksi, jonka mukaan on olemassa päätelmät käämien ja muuttaa hyppyjohdinasetuksia.

    kolmio

    Yhdiste kolmen vaiheen moottorin käämityksiä mukaan "kolmion" tarkoittaa yhdistettä päiden kolmen käämien kuin kärkiin on "kolmion", toisin sanoen on olemassa kolme pistettä, jossa kolme sarjaan kytketty staattorikäämitysten, kaksi kiinnityspistettä kunkin kolmen käämien. Tässä ei ole keskimääräistä tuotantoa. Kolmivaiheinen jännite on toimitettava kolmion yläosissa.

    "Triangle" - kolmijohdinliitäntä. Sitä käytetään pääasiassa suurimman vääntömomentin ja maksimaalisen tehon saamiseksi moottorilta jatkuvilla kierroksilla. Tai jos moottori on kolmivaiheinen 380 volttia, ja sen käämitykset on liitetty tähän "tähti", ja se olisi sisällytettävä verkossa, jossa jännite on 220 volttia, kela kytketään "tähti" ja "delta". Tällöin moottorin teho ja sen vääntömomentti pysyvät samana kuin 380 voltin verkkovirralla.

    tähti

    Samojen kolmen "tähden" käämien liittäminen edellyttää kolmen staattorikäämityksen yhdistä- mistä yhteen yhteiseen pisteeseen ja näiden kolmen käämityksen kolme vapaata johtoa voivat vapaasti syöttää kolmivaiheiset jännitteet niille. Tällöin käämistä syntyy "tähti", jolla on nyt yhteinen käämien keskinäinen kohta keskellä, ja levitä (kuten kolmikärkisen tähdistön säteet) vapaiden johtojen käämityksellä.

    Keskellä olevaa yhteistä pistettä voidaan käyttää täten yhdistämään nelijohtiminen kolmivaiheverkko neutraaliin lankaan. "Tähti", jossa on neutraali lanka, on nelijohtiminen, jossa neutraali johdin varmistaa kuluttajan jokaisen vaiheen toiminnan riippumattomuuden toiselta puolelta. Tähtikytkentä on suunniteltu 380 voltin kolmivaiheiselle jännitteelle.

    Siirtyminen "tähdestä" "kolmioon" käynnistämisen hetkellä

    Pehmeä alusta kolmivaiheiset asynkroniset moottori, joka on suunniteltu toimimaan yhdessä "kolmion", on hyödyllistä soveltaa lanseeraus mix "tähti", ja kun moottori kiihtyvyys - purkaminen kääntää sen "kolmio". Tärkeintä on, että kun sitä käytetään "tähdellä" kytkettyihin käämiin, jotka on suunniteltu työskentelemään 380 volttia, jännite 220 voltin käynnistyksen aikaan, lineaarinen virta pienenee 3 kertaa.

    Tämä lähestymistapa on hyödyllinen asynkronisen moottorin käynnistämiseksi kevyessä kuormituksessa tai joutokäynnissä. Mutta on vivahteita: se on tarpeen laskea kytkentä ajoittain sammuttaa valokaaren, ja olisi ollut oikosulku aikaan kytkentä, sekä moottorin nopeutta ei ole menetetty, koska liian pitkä muutos, eikä sillä olisi Syöksyvirta. Voit automatisoida aloitusprosessin aloitusajoilla, mutta on parempi vaihtoehto.

    Automaattisen asynkronisen moottorin käynnistyksen prosessin automatisoimiseksi käynnistysvirran pienentämiseksi käytetään erityisiä käynnistysreleitä, jotka kestävät asetetun viiveajan ja kytketään sitten käämitykset, välttäen kaaria ja oikosulkuja. Käyttäjä säätää asetusta yksilöllisten tarpeidensa mukaisesti laitteen ominaisuuksien mukaan.

    Star Triangle Moottorin käynnistys

    Järjestelmä koostuu seuraavista:
    - Automaattinen kytkin;
    - Kolme magneettisen käynnistimen KM, KM1, KM2;
    - Start-painike - pysäytys;
    - Virtamuuntajat TT1, TT2;
    - Nykyinen rele RT;
    - Ajastin RV;
    - BKM, BKM1, BKM2-estokosketin.

    - Käynnistämme AB-katkaisijan, syöttöjännitteen magneettisen käynnistimen KM tehoyhteyksiin ja moottorin ohjauspiiriin.

    - Kun painat Käynnistä-painiketta, KM- ja KM2-magneettinen käynnistin kytkeytyy päälle, moottori käynnistyy tähtipiirin mukaan, käynnistysvirta syntyy ja PT-virtamittari käynnistyy virtamuuntajien toisiopiirissä.

    - RT-virtareleen kosketin avaa RV-aikareleen koskettimen ja jatkaa KM2-magneettisen käynnistimen toimintaa tähtipisteen mukaan, kunnes virta pienenee moottorin pääpiirissä. Virta pienenee alle asetusarvon, nykyinen RT rele palaa alkuasentoonsa, seurata RT avataan ja kontaktori KM2 on estetty ja sen normaalisti suljettu kosketin lohko BKM2 läpi normaalisti avoin kosketin PB aika rele sisältää kontaktori KM1, kontaktori KM1 kytketään todellinen pickup sen lohkossa ota yhteys BKM1: een ja kytke moottori kolmiokuvioon.

    - Magneettisten toimilaitteiden normaalisti suljetuilla lohkokoskettimilla BKM1 ja BKM2 kerätään magneettiantureiden KM1 ja KM2 samanaikaisen aktivoinnin estäminen.

    - Aika kytkin PB on tarpeen piiri valmistautua integroida magneettinen kontaktorit KM1 ja KM2, aluksi kytketty kontaktori KM2 wye ja seurata BKM2 sisältää kelan RV ajastin, rele ja yhteystiedot heitetään normaalisti suljettu kosketin avataan ja normaalisti avattu on suljettu, ja valmistelee magneettisen käynnistimen KM1 kytkentäpiiri, joka toimii, kun normaalisti suljettu kosketinlohko BKM2 on suljettu.

    - Aikarele hidastuvasti palauttamaan koskettimet alkuperäiseen asentoonsa releen ollessa pois päältä, tämä ominaisuus on välttämätöntä odottaa, että BKM2-kontaktilohko aktivoi ja aktivoi KM1-magneettisen käynnistimen.

    - Moottori sammutetaan pysäytyspainikkeella, voimme poistaa moottorin ohjauspiiristä virran ja virtapiiri palautuu alkuperäiseen tilaansa.

    Star Engine Triangle Scheme

    Asynkroninen moottori: tähtikolmiopiiri

    Asynkroninen sähkömoottori - sähkömekaaniset laitteet, jotka ovat laajalle levinneitä eri toiminta-aloille ja jotka siksi ovat tuttuja monille. Sillä välin, vaikka otetaan huomioon asynkronisen sähkömoottorin läheiset yhteydet ihmisiin, harvinainen "omaa sähköasentaja" pystyy paljastamaan näiden laitteiden kaikki sisään ja ulos. Esimerkiksi kaikki "pihdit" eivät voi antaa täsmällisiä neuvoja: miten sähkömoottorin käämitykset liitetään "kolmioon"? Tai kuinka asettaa moottorikäämien "tähtien" liitäntäpiirin jumittimet? Yritetään ratkaista nämä kaksi yksinkertaista ja samalla monimutkaista kysymystä.

    Asynkroninen moottori: laite

    Kuten Anton Pavlovich Chekhov sanoikin:

    Toisto on oppimisen äiti!

    Sähköisten asynkronisten moottoreiden aiheen toistamisen aloittaminen on looginen yksityiskohtainen tarkastelu suunnittelusta. Vakiotoiminnan moottorit perustuvat seuraaviin rakenneosiin:

    • alumiinikotelo, jossa on jäähdytyselementit ja kiinnitysalusta;
    • staattori - kolme käämiä, jotka on kääritään kuparilankaisella rungon pohjalla kotelon sisäpuolella ja sijoitettu toisiaan vasten 120 asteen kulmassa;
    • roottori-metalli-aihio, joka on jäykästi kiinnitetty akseliin, joka on sijoitettu staattorin rengaspohjan sisään;
    • roottoriakselin työntölaakerit - eteen ja taakse;
    • kotelon kannet - edessä ja takana sekä juoksupyörä jäähdytykseen;
    • BRNO - kotelon yläosa pienen suorakaiteen muotoinen kapealla kannella, jossa staattorikäämien päätelaite sijaitsee.
    Moottorirunko: 1 - BRNO, jossa pääteholkki sijaitsee; 2 - roottoriakseli; 3 - osa yhteisistä staattorikäämistä; 4 - kiinnitysalusta; 5 - roottorin runko; 6 - alumiinikotelo, jossa on jäähdytysrivat; 7 - muovinen tai alumiininen juoksupyörä

    Täällä itse asiassa koko suunnittelu. Suurin osa asynkronisista sähkömoottoreista on tällaisen suorituskyvyn prototyyppi. Totta, joskus on hieman erilaiset kokoonpanot. Mutta tämä on poikkeus sääntöön.

    Staattorin käämien osoittaminen ja asettelu

    Suhteellisen suuri määrä asynkronisia sähkömoottoreita on edelleen toiminnassa, jolloin staattorikäämien nimitys tehdään vanhan standardin mukaan.

    Tällainen standardi on varustettu merkinnällä symbolilla "C" ja siihen lisätään numero - lähtökäämityksen numero, joka ilmaisee sen alkamisen tai päättymisen.

    Tässä tapauksessa numerot 1, 2, 3 viittaavat aina alkuun, ja numerot 4, 5, 6 merkitsevät vastaavasti päitä. Esimerkiksi merkit "C1" ja "C4" merkitsevät ensimmäisen staattorikäämityksen alkua ja loppua.

    BRNO-liittimessä näkyvien johtimien päätyosien merkitseminen: A on vanhentunut nimitys, mutta sitä on edelleen käytännössä havaittu; B on nykyaikainen nimitys, joka on perinteisesti läsnä uusien moottoreiden johtimien merkinnöissä.

    Nykyaikaiset standardit ovat muuttaneet tätä merkintää. Nyt yllä mainitut symbolit on korvattu toisilla, jotka vastaavat kansainvälistä mallia (U1, V1, W1 - lähtöpisteet, U2, V2 ja W2 - loppupisteet) ja jotka perinteisesti löytyvät uuden sukupolven asynkronisten moottoreiden kanssa.

    Kustakin staattorikäämistä tulevat johtimet tulevat moottorikoteloon sijoitettuun liitäntäkoteloon ja liitetään yksittäiseen päätteeseen.

    Yhteensä yksittäisten päätelaitteiden lukumäärä on yhtä suuri kuin kokonaiskäämityksen alkuperäisen ja lopullisen johdon tuoton määrä. Yleensä se on 6 johdinta ja sama määrä päätelaitteita.

    Tämä on tavallinen konfigurointilinjan terminaalilohko. Kahdeksan nastat liitetään messinki (kupari) hyppyjä ennen moottorin liittämistä asianmukaisen jännitteen alle

    Sillä välin on myös vaihtelevia johtimien eroa (harvoin ja tavallisesti vanhoissa moottoreissa), kun 3 johdinta on kytketty BRNO-alueelle ja vain 3 terminaalia on läsnä.

    Miten yhdistää "tähti" ja "kolmio"?

    Asynkronisen sähkömoottorin kytkentä kuuden johtimen kanssa, jotka on saatettu liitäntäkoteloon, suoritetaan tavallisella menetelmällä hyppyjä käyttäen.

    Asentamalla hyppyjä yksittäisten liittimien välillä on helppoa ja yksinkertaista asentaa tarvittava piiriasetus.

    Jotta liitäntä "tähti" voidaan muodostaa, käämien (U1, V1, W1) alkujohtimet tulisi jättää yksittäisille liittimiä varten, ja päätelaitteiden (U2, V2, W3) päätteet olisi liitettävä toisiinsa hyppyjä käyttäen.

    Tähtikytkentäkaavio. Erilaisia ​​lineaarisia jännitteitä tarvitsevat. Antaa roottorin sileäkäynnistyksen käynnistystilassa

    Jos on tarpeen luoda "kolmio" -yhteys, hyppyjen asettelun muoto muuttuu. Staattorikäämien kytkemiseksi kolmioon sinun on liitettävä käämien alku- ja päädat seuraavasti:

    • alussa U1 - loppu W2
    • alkuperäinen V1 - loppu U2
    • alussa W1 - loppu V2
    Yhteysjärjestelmä "kolmio". Erinomainen ominaisuus - korkea käynnistysvirta. Tämän vuoksi usein tämän järjestelmän mukaiset moottorit esiintyvät "tähdellä", minkä jälkeen ne siirretään toimintatilaan

    Molempien piireiden liitännän oletetaan olevan tietenkin kolmivaiheisessa verkossa 380 voltin jännitteellä. Ei ole erityistä eroa valittaessa yhtä tai toista piiriä.

    On kuitenkin otettava huomioon suuri tarve lineaariselle jännitteelle tähtipiirille. Tämä ero näyttää itse asiassa merkinnän "220/380" moottoreiden teknisellä levyllä.

    Star-delta-sarjaliitäntämahdollisuus toimintatilassa nähdään kolmivaiheisen asynkronisen AC-sähkömoottorin optimaalisena käynnistysmenetelmänä. Tätä vaihtoehtoa käytetään usein moottorin sujuvaan käynnistämiseen alhaisilla alkuvirroilla.

    Aluksi yhteys on järjestetty "tähtijärjestelmän" mukaisesti. Sitten tietyn ajan kuluttua yhteys "kolmioon" suoritetaan välittömästi vaihtamalla.

    Yhteys teknisiin tietoihin

    Jokainen asynkroninen sähkömoottori on välttämättä varustettu metallilevyllä, joka on asennettu kotelon sivulle.

    Tämä levy on eräänlainen paneeli-ID-laite. Tässä on kaikki tarvittavat tiedot, jotka tarvitaan tuotteen oikeaan asennukseen verkkoon.

    Tekninen kilpi moottorikotelon sivussa. Tässä on merkitty kaikki tärkeät parametrit, jotka ovat tarpeen moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi.

    Tätä tietoa ei saa jättää huomiotta, mukaan lukien moottori sähkövirran syöttöpiirissä. Tietokilvessä ilmoitettujen ehtojen rikkominen on aina ensimmäinen syy moottoreiden epäonnistumiseen.

    Mitä on ilmaistu asynkronisen sähkömoottorin teknisellä levyllä?

    1. Moottorityyppi (tässä tapauksessa - ei-synkroninen).
    2. Vaiheiden lukumäärä ja toimintataajuus (3F / 50 Hz).
    3. Käämitysliitäntä ja jännite (delta / tähti, 220/380).
    4. Käyttövirta ("kolmio" / "tähti")
    5. Teho ja nopeus (kW / kierros min.).
    6. Tehokkuus ja COS φ (% / suhde).
    7. Moodi ja eristysluokka (S1 - S10 / A, B, F, H).
    8. Valmistaja ja valmistusvuosi.

    Teknistä laatua kohti sähköasentaja tietää jo etukäteen, millä edellytyksillä moottorin käynnistäminen verkossa on sallittua.

    "Star" - tai "triangle" - liitännän näkökulmasta pääsääntöisesti nykyisen tiedon ansiosta sähköasentaja tietää, että 220V: n verkkoon liittäminen on kytketty oikein "kolmioon" ja asynkroninen sähkömoottori on kytkettävä päälle "tähdellä".

    Testaa moottori tai käytä sitä vain, jos se on johdotettu suojakytkimellä. Tällöin asynkronisen sähkömoottorin piiriin syötetty automaatti on valittava oikein katkaisuvirralla.

    Kolmivaiheinen asynkroninen moottori verkossa 220V

    Teoriassa ja käytännöllisesti katsoen asynkroninen sähkömoottori, joka on suunniteltu kytkettäväksi verkkoon kolmen vaiheen kautta, voi toimia yksivaiheisessa 220V: n verkossa.

    Tämä vaihtoehto koskee yleensä vain moottoreita, joiden kapasiteetti on enintään 1,5 kW. Tämä rajoitus selittyy ylimääräisen kondensaattorin kapasiteetin kielellisellä puutteella. Suuri teho vaatii suurjännitekapasitanssia, mitattuna satoina mikrosarjoja.

    Kondensaattorin avulla voit järjestää kolmivaiheisen moottorin työn 220 voltin verkossa. Kuitenkin lähes puolet hyödyllisestä tehosta menetetään. Tehokkuustaso laskee 25-30%

    Itse asiassa helpoin tapa aloittaa kolmivaiheinen asynkroninen moottori yksivaiheisessa 220-230 V-verkossa on yhteyden toteutus ns. Käynnistyskondensaattorilla.

    Toisin sanoen kolmesta olemassa olevasta päätelaitteesta kaksi yhdistetään yhteen sisällyttämällä niihin kondensaattori. Näin muodostetut kaksi verkkopäätettä on kytketty verkkoon 220V.

    Kytkemällä virtajohto liittimiin kondensaattorin ollessa kytkettynä on mahdollista vaihtaa moottorin akselin pyörimissuunta.

    Yhdistämällä kolmivaiheiseen kondensaattorin liittimiin kytkentätapa muuttuu kaksivaiheiseksi. Mutta selkeä moottorin suorituskyky vaatii voimakkaan kondensaattorin

    Kondensaattorin nimelliskapasiteetti lasketaan kaavalla:

    Szv = 2800 * I / U

    C Tr = 4800 * I / U

    jossa: C on vaadittu kapasiteetti; I - käynnistysvirta; U on jännite.

    Yksinkertaisuus vaatii kuitenkin uhrata. Joten se on täällä. Käynnistysongelmia lähestyttäessä kondensaattoreiden avulla havaitaan merkittävää moottoritehon menetystä.

    Tappion kompensoimiseksi sinun on löydettävä suuri kondensaattori (50-100 mikrofaraattia), joiden käyttöjännite on vähintään 400-450V. Mutta jopa tässä tapauksessa on mahdollista saada valtaa enintään 50% nimellisarvosta.

    Koska tällaisia ​​ratkaisuja käytetään useimmiten asynkronisilla sähkömoottoreilla, jotka on tarkoitus käynnistää ja irrottaa useammin, on loogista käyttää järjestelmää, joka on jonkin verran modifioitu verrattuna perinteiseen yksinkertaistettuun versioon.

    Järjestelmä työn organisoimiseksi verkossa 220 volttia, ottaen huomioon usein esiintyvät sulkeumat ja keskeytykset. Useiden kondensaattoreiden käyttö kompensoi jossain määrin tehohäviötä.

    Pienin tehohäviö annetaan "kolmion" sisällyttämisjärjestelmällä, toisin kuin "tähti" -järjestelmä. Itse asiassa tämä vaihtoehto mainitaan myös teknisissä tiedoissa, jotka asetetaan asynkronisten moottoreiden teknisille levyille.

    Tunnisteen kohdalla se on "kolmio" -piiri, joka vastaa 220V: n käyttöjännitettä. Siksi, kun valitset liitäntätavan, sinun on ensin tarkasteltava teknisten parametrien levy.

    Epätyypilliset BRNO-liittimet

    Ajoittain on asynkronisten sähkömoottoreiden malleja, joissa BRNO sisältää liitäntälohkon, jossa on 3 johtoa. Tällaisille moottoreille käytetään sisäistä toteutussuunnitelmaa.

    Toisin sanoen sama "tähti" tai "kolmiomalli" on kaavamaisesti linjattu yhteyksillä suoraan staattorikäämien alueella, missä pääsy on vaikeaa.

    Epätyydyttävän liitosliuskan tyyppi, joka voi esiintyä käytännössä. Tällaisessa asettelussa tulisi ohjata ainoastaan ​​teknisen levyn tiedot.

    Tällaisten moottoreiden konfigurointi jollakin muulla tavalla, kotimaassa ei ole mahdollista. Tavanomaisten liitäntälohkojen moottoreiden teknisiin levyihin on yleensä merkitty sisäisen tähden avioerojärjestelmä ja jännite, jolla asynkronisen tyyppisen sähkömoottorin käyttö on sallittua.